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| ノックスビル インクライン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| その他の名前 | ピッツバーグ インクライン |
| ロケール | ペンシルベニア州ピッツバーグ |
| 座標 | 北緯40°25′26″ 西経79°59′17″ / 北緯40.424° 西経79.988° / 40.424; -79.988 |
| サービス | |
| タイプ | ケーブルカー |
| 歴史 | |
| オープン | 1890年8月15日[1] |
| 閉鎖 | 1960年12月3日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 2,644 フィート (806 メートル) |
| 軌道ゲージ | 9 フィート( 2,743 mm ) |
ノックスビル インクラインは、ピッツバーグのサウス サイドとアレンタウン地区の間を走っていた広軌の インクライン鉄道です。インクラインは 1890 年に建設され、軌間は9 フィート (2,700 mm)でした。
歴史
この鉄道の認可は1890年1月までに計画段階に入り、同年2月8日を申請予定日としていた。当初はアーリントン・アベニュー・インクライン・プレーンと呼ばれていた。[2]運行最終日は1960年12月3日で、[3]その年の終わりまでに解体された。[4]ジョン・H・マクロバーツによって設計され、長さは2644フィートであった。
ノックスビル・インクラインは、ピッツバーグ・ノックスビル・アンド・セントクレア電気鉄道[ 5]を一時的に管理し、その後ピッツバーグ鉄道の管理下に入った。インクラインは、営業中、サウスサイドとノックスビルの間で人や貨物を運んでいた。
ノックスビル インクラインと近くのマウント オリバー インクラインは、アレンタウンと周囲の丘の頂上のコミュニティの土地開発を可能にしました。ナナリー ヒル インクラインと同様に、ノックスビル インクラインは曲線を特徴としており、インクラインとしては珍しい工学的偉業です。
死亡事故
1953年10月7日、アラン・シラーという少年が車からぶら下がっていたところ死亡した。ピッツバーグのインクラインでは死亡者は出ていないとよく言われるが、この事故とセントクレア・インクラインでの事故がピッツバーグのインクラインの安全記録に残る唯一の汚点となっている。[6]死亡者はいずれも、車から飛び降りなかった乗客には出ていない。
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ノックスビル・インクラインに関連するメディアがあります。
- ^ 「新しいインクラインがオープン」。ピッツバーグ・コマーシャル・ガゼット。1890年8月16日。2ページ。
- ^ 「That New Inclined Plane」。ピッツバーグ・ディスパッチ。ピッツバーグ。1890年1月25日。 2016年4月5日閲覧。
- ^ 「ノックスビル・インクライン、最後の日々」 1960年11月26日. 2012年5月7日閲覧。
- ^ 「South Side Facts」（PDF） 。 2008年12月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年5月19日閲覧。
- ^ The Street Railway Journal. 第6巻.ニューヨーク: The Street Railway Publishing Company. 1890年. p. 394 . 2016年4月5日閲覧。
- ^ Hadley, S Trevor (1994)。「第3章: 災害に陥りやすい (1909)」。ピッツバーグでのみ入手可能。教育出版リソース。pp. 19–22。ISBN 0-9642251-0-7。
テンプレート:添付 KML/ノックスビル インクライン
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