セントクレアインクライン

セントクレアインクライン
セントクレアインクライン
概要
ロケール	サウスサイドスロープス、ピッツバーグ、ペンシルバニア州
座標	北緯40°25′18″ 西経79°58′29″ / 北緯40.4218° 西経79.9746° / 40.4218; -79.9746
サービス
オペレーター	セントクレアインクラインプレーンカンパニー
歴史
オープン	1888年3月5日
解体	1934
閉鎖	1932年頃
テクニカル
行の長さ	2060フィート（610メートル）

セントクレア・インクラインは、サウス22番街インクラインとしても知られ、^[2] 1886年から1888年にかけて建設され、セントクレア・インクライン・プレーン・カンパニーによって運営されました。^[3]^[4]これは、ピッツバーグのサウスサイドスロープにあるジョセフィン通りからソールズベリー通りまでの複線^[4]のインクラインでした。下の駅は、南22番街とジョセフィン通りの交差点近くにありました。上の駅はソールズベリー通りにあり、かつてのフォート・ラフリンの敷地の向かいにあり、後にアーリントン・プレイグラウンドになりました。インクラインの長さは2,060フィート (628 m)、垂直上昇は361フィート (110 m) でした。^[5]これは、技師のJHマクロバーツによって設計されました。^{[5]地上に敷かれた急勾配の線路で貨物と乗客の両方を運んだため、}ケーブル鉄道と考えることができます。その道は一定の傾斜ではなく、放物線を描きながら頂上に向かって次第に急勾配になっていった。^[5]インクラインがいつ完全に閉鎖されたかは不明だが、1932年のAP通信の記事ではピッツバーグのインクラインの「消滅」について報道され、閉鎖されたと報じられている。^[6]この構造物は1934年に解体された。^[7]^[8]

死亡事故

1909 年 4 月 6 日午前 3 時 30 分、機関士のジェシー・バートンがブレーキを解除して操縦桿に倒れ、事故が起きた。上り列車が頂上に到達した時、列車は上部の支柱に激突し、跳ね返って、そのまま坂を転がり落ちた。衝撃で両方のケーブルがドラムから外れ、下り駅の列車は走行中にバランスを保てなかった。夜間の運転は、その少し前にジェーン通りの DO カニンガムグラスで終了しており、上り列車は乗客を乗せて帰宅していた。頂上での衝突後、3 人の若者が降下中に飛び降りた。17 歳のフランク・ブレドルは早めに飛び降りて生き残った。16 歳のアルバート・クリンゲンバーガーと 17 歳のアーサー・ミラーは負傷により死亡した。当時のポストカードには事故の余波が写っていた。^[9]^[10]^[11]

1915年7月22日、2人の姉を追って線路を渡ろうとした生後19ヶ月の乳児が車に轢かれました。^[12]

1919年3月10日には、走行中の車両のゲートが突然開き、別の死亡事故が発生した。ゲートに寄りかかっていた17歳の少女が線路に転落し、車両の車輪にひかれた。^[13]

参照

参考文献

^ 「Two Railways」。ピッツバーグ・コマーシャル・ガゼット。1888年3月6日。2ページ、6欄。
^ フレミング、ジョージ・T.編（1916年）。ピッツバーグ、それをどう見るか。WGジョンストン。pp.70-71。
^ ペンシルバニア州内務長官年次報告書：鉄道、運河、航海および電信会社。第 4 部。1889 年。1324 ページ。
^ ab ブーシェ、ジョン・ニュートン（1908年）。『ピッツバーグとその住民の1世紀半』ピッツバーグ：ルイス出版社。339ページ。
^ abc 「The Inclined Planes」。ストリート・レールウェイ・ジャーナル・スーベニア：40、1891年10月。
^ 「自動車のせいでピッツバーグ・インクラインの通行止めが決定」アルトゥーナ・トリビューン。AP通信。1932年3月15日。1ページ – Newspapers.com経由。
^ 「ぐらぐらする階段のせいで住民は教会に行けない」ピッツバーグ・プレス、1934年11月14日、19ページ。
^ 「22番街インクラインの破壊」。ピッツバーグ・プレス。1934年8月19日。機密文書、4ページ。
^ Hadley, S Trevor (1994)。「第3章: 災害に陥りやすい (1909)」。ピッツバーグでのみ入手可能。教育出版リソース。pp. 19–22。ISBN 0-9642251-0-7。
^ Potter, Chris (2008年7月10日). 「Reign of Error」.ピッツバーグ・シティ・ペーパー. 2009年5月14日閲覧。
^ 「災害に陥りやすい」ピッツバーグマガジン36ページ。1988年6月。
^ 「サウスサイドの赤ちゃんがセントクレアのインクラインカーで死亡」。ガゼットタイムズ。1915年7月23日。14ページ。
^ 「セントクレア車で少女死亡」。ザ・ガゼット・タイムズ。ピッツバーグ。1919年3月11日。1ページ。

地図

1916年のピッツバーグの地図、名前と位置を示す[1]

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[1] 「Two Railways」。ピッツバーグ・コマーシャル・ガゼット。1888年3月6日。2ページ、6欄。

[fleming-2] フレミング、ジョージ・T.編（1916年）。ピッツバーグ、それをどう見るか。WGジョンストン。pp.70-71。

[3] ペンシルバニア州内務長官年次報告書：鉄道、運河、航海および電信会社。第 4 部。1889 年。1324 ページ。

[boucher-4] ブーシェ、ジョン・ニュートン（1908年）。『ピッツバーグとその住民の1世紀半』ピッツバーグ：ルイス出版社。339ページ。

[srj-5] 「The Inclined Planes」。ストリート・レールウェイ・ジャーナル・スーベニア：40、1891年10月。

[6] 「自動車のせいでピッツバーグ・インクラインの通行止めが決定」アルトゥーナ・トリビューン。AP通信。1932年3月15日。1ページ – Newspapers.com経由。

[7] 「ぐらぐらする階段のせいで住民は教会に行けない」ピッツバーグ・プレス、1934年11月14日、19ページ。

[8] 「22番街インクラインの破壊」。ピッツバーグ・プレス。1934年8月19日。機密文書、4ページ。

[9] Hadley, S Trevor (1994)。「第3章: 災害に陥りやすい (1909)」。ピッツバーグでのみ入手可能。教育出版リソース。pp. 19–22。ISBN 0-9642251-0-7。

[10] Potter, Chris (2008年7月10日). 「Reign of Error」.ピッツバーグ・シティ・ペーパー. 2009年5月14日閲覧。

[11] 「災害に陥りやすい」ピッツバーグマガジン36ページ。1988年6月。

[12] 「サウスサイドの赤ちゃんがセントクレアのインクラインカーで死亡」。ガゼットタイムズ。1915年7月23日。14ページ。

[13] 「セントクレア車で少女死亡」。ザ・ガゼット・タイムズ。ピッツバーグ。1919年3月11日。1ページ。