アラスカ州キングコーブ

2020年の国勢調査によると、キングコーブの人口は757人でした。中央年齢は42.3歳でした。住民の13.6%が18歳未満で、8.3%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は178.3人、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は195.9人でした。^{[ 8 ] [ 9 ]}

住民の0.0%が都市部に居住し、100.0%が農村部に居住していた。^{[ 10 ]}

キングコーブには165世帯があり、そのうち37.6%に18歳未満の子供が住んでいました。全世帯のうち、39.4%が夫婦世帯、23.6%が男性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯、21.8%が女性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯でした。全世帯の約29.1%が単身世帯で、9.6%は65歳以上の単身世帯でした。^{[ 8 ]}

住宅は208戸あり、そのうち20.7%が空室だった。持ち家の空室率は0.0%、賃貸の空室率は17.6%だった。^{[ 8 ]}

2000年の国勢調査^{[ 11 ]}によると、市には792人、170世帯、116家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり31.3人（ ¹平方キロメートルあたり12.1人）であった。住宅数は207戸で、平均密度は1平方マイルあたり8.2戸（ ¹平方キロメートルあたり3.2戸）であった。市の人種構成は、白人15.03% 、黒人またはアフリカ系アメリカ人1.64%、ネイティブアメリカン46.72%、アジア系26.77% 、太平洋諸島系0.13% 、その他の人種5.93% 、2つ以上の人種3.79%であった。人口の7.45%は、人種を問わずヒスパニックまたはラテン系であった。 

調査対象となった世帯は170世帯で、そのうち45.3%は18歳未満の子どもと同居しており、46.5%は夫婦世帯、15.9%は夫のいない女性世帯主の世帯、31.2%は非家族世帯でした。全世帯の25.3%は単身世帯で、2.9%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.90人、平均家族人数は3.53人でした。

市内の人口の年齢分布は、18歳未満が21.3%、18歳から24歳が11.9%、25歳から44歳が41.0%、45歳から64歳が22.7%、65歳以上が3.0%となっている。年齢の中央値は35歳である。女性100人に対し男性は147.5人、18歳以上の女性100人に対し男性は166.2人となっている。

同市の世帯収入の中央値は45,893ドル、家族収入の中央値は47,188ドルでした。男性の収入の中央値は30,714ドル、女性は19,125ドルでした。同市の1人当たりの収入は17,791ドルでした。約3.3%の家族と11.9%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の1.7%と65歳以上の27.3%が含まれています。

この都市には、ピーターパン・シーフーズ最大の加工施設があり、アラスカ州で最大規模の缶詰工場の一つだった。1900年代初頭に創業したこの工場は、アラスカ州で最大の鮭缶詰生産能力を誇っていた。冬と夏の繁忙期には、約500人の従業員がこの工場で操業していた。

ベーリング海とアラスカ湾で水揚げされたタラバガニ、バイアディガニ、オピリオガニ、スケトウダラ、タラ、サケ、オヒョウ、クロタラは、年間を通してこの工場で加工されていた。サケは依然として年間操業の主要部分を占めていたが、近年、工場は白身魚の操業を拡大し、効率化を図っていた。工場では、スケトウダラのフィレブロック、シャッターパックフィレ、ミンチ、すり身など、さまざまな製品形態を生産していた。タラのシャッターパックフィレと塩漬けタラは主力製品である。

2024年4月、ピーターパンシーフードはキングコーブ工場を含む事業を停止すると発表した。^{[ 13 ]} 2025年2月現在、工場は閉鎖されたままで、市は翌年度予算の大幅削減を検討しており、州に財政支援を求めていた。家族が転出していくため、学校の生徒数は20%減少した。^{[ 14 ]}

この地域は、州営の公共空港であるキングコーブ空港（砂利滑走路）によってサービスを受けている。地元に拠点を置くFAA（連邦航空局）のパート135認証を受けたEider Air社は、村人や観光客向けにオンデマンドのエアタクシーサービスとチャーター便を提供している。Grant Aviation社もキングコーブ空港に就航しており、郵便サービスの契約も結んでいる。

また、アラスカ州が運営するフェリーサービスであるアラスカ・マリン・ハイウェイも利用でき、西のコールドベイと東のサンドポイントを結んでいる。 ^{[ 15 ]}

キングコーブとコールドベイを結ぶ部分的に完成した道路は、米国内務省の承認を待っている。ザ・ウィルダネス・ソサエティが作成した報告書によると、この道路はイゼンベック国立野生生物保護区に取り返しのつかない損害を与えるという。^{[ 16 ]} 以前のサリー・ジュエル内務長官 による以前の否定的決定は、土地交換を含めるように再検討されている。道路の支持者は、暗闇や天候の悪さで地元の空港に飛行機が着陸または離陸できない場合に、医療避難を必要とする地元住民を助けることになると述べている。反対派は、道路の主な目的は、これまでと同様に、商業上の理由でキングコーブと近くの空港を結ぶことだと主張している。悪天候時に道路が航空輸送よりも安全であることを裏付ける証拠は提示されていない。

2018年1月22日、ライアン・ジンケ内務長官は道路建設を許可する土地交換協定に署名したが^{[ 17 ]} 、シャロン・グリーソン連邦地方裁判所判事は2019年3月の判決で、ジンケ長官がジュエル長官が提案された土地交換を阻止する根拠として挙げた環境上の懸念に対応しなかったことを理由に、この協定を阻止した^{[ 18 ]} 。 2020年、ジンケの後任の内務長官であるデビッド・バーンハートは改訂された土地交換協定を承認し、特にこれらの環境上の懸念に対応した。ジョン・W・セドウィック連邦地方裁判所判事は、バーンハートの環境問題への対応が不十分であるという理由で、改訂された土地交換協定も阻止した^{[ 19 ]} 。 2020年8月、トランプ政権はセドウィック判事の判決を第9巡回区連邦控訴裁判所に上訴した^{[ 20 ]}。

2021年3月、バイデン政権は、トランプ政権が始めた控訴を継続すると発表した^{[ 21 ]。}これは、バイデン政権が反対の決定を下すと予想していた多くの観察者の予想に反するものであった[22]。^{米国魚類野生}生物局と内務省が11月に発表した環境影響評価書の草案は、イゼンベック国立野生生物保護区を通る道路の建設を可能にするため、連邦政府とキングコーブの先住民企業との間の土地交換を支持している^{[ 23 ] 。}