ケネディ橋（ボン）

ケネディ橋
ケネディ橋。左岸からの眺め。2006 年に撮影。
座標	北緯50°44.29′ 東経007°06.62′ / 北緯50.73817° 東経7.11033° / 50.73817; 7.11033
運ぶ	4車線の道路（B56）と路面電車（「テレコムエクスプレス」）
十字架	ライン川
ロケール	ボン、ノルトライン＝ヴェストファーレン州
特徴
全長	394メートル（1,292.65フィート）
幅	16メートル（52.49フィート）
最長スパン	195.80メートル（642.39フィート）
歴史
オープン	1949年11月12日
位置

ケネディ橋（ドイツ語：Kennedybrücke）は、ボンの3つのライン川橋（北橋、ケネディ橋、南橋）の真ん中にあり、左側のボン市街地と右側のボイエル市街地（1969年にボンに編入）を結んでいます。2007年に始まった2回目の改修工事は、2011年7月に完了しました。

今日のケネディ橋は、ボンの両ライン川岸を結ぶ最初の橋ではありません。17 世紀からすでに定期フェリーが運航されていました。交通量がどんどん増え、水位の高低、霧、氷、暗闇などにより輸送が困難になったため、ボン市は 1889 年にライン川右岸への橋を初めて計画しました。ボン市民は、ヴィリヒのコミュニティ (「ボイエル」という用語が初めて使われたのは 1922 年です) と話し合いを始めました。しかし、1898 年 12 月 17 日に最初のライン川橋が盛大に開通するまでは、苦難の道を歩みました。まず、紛争を解決する必要がありました。ライン川のこの部分で「フェリー輸送権」を持つ、いわゆる「フェリー乗り場」のコミュニティである「Fähraktiengesellschaft」は、大きな経済的損失を恐れていたのです。 1896 年 5 月 13 日、ボン市と「Fährbeerbten」は、19 万マルクの支払いとさらに 3 万マルクの補償金を支払うことで合意しました。

建設開始前には、今日と同じく資金が保証されなければなりませんでした。さまざまな銀行との交渉は失敗に終わりました。ドイツ帝国、プロイセン、ライン州も敗れたため、市が全費用を負担しなければならず、1894年に評議会が正式に決定しました。

当初、建設費は 258 万ドルと見積もられていました。ボンの住民は、フィリッヒ市に 10% の負担を求めましたが、地方議会は 2,500 マルク (0.1%) という非常に不十分な金額を提示しただけでした。彼らは、建設費が見積り額を上回ることを恐れていました。そのため、フィリッヒ市は橋の終点を町の中心部に近づけることに関心がありました。その代わりに、ボンは、かつてのフィアレックス広場、現在のベルタ・フォン・ズットナー広場のエリア、そしてベルリン・フライハイトを横切る、ビジネス センター「マルクト」への最も経済的な接続を望んでいました。ボンは控えめな参加を拒否し、長い論争の末、「レヒトライン人」（ライン川右岸に住む人々）が彼ら側の橋のスロープのためのスペースを無料で提供し、彼らの町と橋を結ぶ道路を建設することで合意した（当時、橋はそこで無人地帯で終わっていたため）。そしてボンが橋の費用を負担した。

1895 年 7 月、橋の建設を競うコンペが発表されました。オーバーハウゼンのGutehoffnungshuette、ベルリンのR. Schneider、建築家のブルーノ・モーリングが1 等賞を獲得し、賞金 8,000 マルクを獲得しました。優勝者は橋の建設契約も獲得しました。1896 年 4 月に建設が始まり、33 か月後に橋は一般交通に開放されました。当時、主径間が 188 メートルのこの橋は最大で、風光明媚なジーベンゲビルゲの前に位置することから、ライン川にかかる最も美しい橋でした。

400 万マルク (当初の見積もりの​​ 155%) の資金調達は公的融資によって実現されました。当初から、通行人全員が橋の通行料を支払わなければなりませんでした。この通行料は 1927 年に自動車に対して引き上げられ、最終的に 1938 年にすべての通行人に対して引き上げられました。

あらゆる公共建築物と同様に、ライン橋も国家社会主義の時代から逃れることはできませんでした。ナチスはこの橋をクラウス・クレメンス橋（ボンのSA職員にちなんで）と改名しました。1945 年 3 月 8 日午後 8 時 20 分、第二次世界大戦の終戦のわずか 2 か月前に、逃走中のドイツ国防軍が橋を破壊しましたが、爆撃によって連合軍の進撃を止めることはできませんでした。

破壊後すぐに、フェリー、ボート、および一部のトラックフェリーが両岸​​の間で物資と人を輸送しました。1945 年 8 月 29 日、ボンの都市計画委員会 (Bauausschuss) は新しい橋の建設に着手し、1946 年 3 月に計画を発表しました。1946 年 9 月、Stahlbau RheinhausenとGrün & Bilfinger が建設を開始しました。橋はほぼ無傷の枕木の上に 36 か月以内に建設されました。1949 年 11 月 12 日、新しい橋が開通しました。

1963年12月2日、ジョン・F・ケネディ米大統領が暗殺されたわずか10日後に、ジョージ・マギー米大使とボン市長のヴィルヘルム・ダニエルズ博士の立会いのもと、橋はケネディ橋と改名されました。

2003年、歩道の下にひどい腐食被害が見つかりました。2005年9月の別の報告によると、歩道は安全上の理由から完全に封鎖され、市議会はできるだけ早く再建と拡幅を行うことを決定しました。その後、4,000万ユーロの資金が保証されました。3段階の再建（北側、南側、路面）は2007年4月16日に始まり、2010年4月に完了する予定です（後に2011年7月に延期）。再建後、橋は以前より10メートル広くなります（合計26.80メートル）。完成するまで、すべての交通（車と路面電車）は中央の2車線に制限されていました。歩行者と自転車は閉鎖された道路車線の1つを使用しなければなりませんでした（再建された橋の側面によって異なります）。

• ジョン・F・ケネディの記念碑のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ケネディ橋に関連するメディアがあります。

• ボンのウェブサイトにあるケネディ橋の歴史（ドイツ語）。

• 非公式の Beuel ブログ (ドイツ語) にある 2 回目の再建の写真。