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ケルクハイム | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 交差点駅 | |||||
 ケルクハイム駅で電車が交差 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ケルクハイム、ヘッセン州 、ドイツ | ||||
| 座標 | 北緯50°08′15″ 東経8°26′52″ / 北緯50.1376282289° 東経8.447821140° / 50.1376282289; 8.447821140 | ||||
| 行 | ケーニヒシュタイン鉄道（8.6km） | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | 該当なし | ||||
| DS100 コード | ＦＫＥ[1] | ||||
| 国際銀行 | 8007161 | ||||
| 運賃ゾーン |  : 6626 [2] | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1902 | ||||
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ケルクハイム駅は、ドイツのヘッセン州フランクフルト・アム・マインの西端にあるヘーヒストからケーニヒシュタインまでのケーニヒシュタイン鉄道で最も重要な駅です。単線路線の定期列車の交差点です。ケルクハイム市内の 3 つの駅のうちの真ん中の駅で、ケルクハイム・ミッテ地区とフィッシュバッハ地区にサービスを提供しています。
歴史
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路線を計画する際、当初はケルクハイムとミュンスターの中間に共同駅を設置する計画だった。しかし、フィッシュバッハ市も鉄道へのアクセスを要求し、鉄道会社にその領土を通ってホルナウに向かう鉄道建設の権利を否定すると脅した。最終的に、フィッシュバッハに向かう道沿いの旧ケルクハイム村の外に建設地が選ばれた。その結果、駅はケルクハイム・フィッシュバッハと名付けられた。[3]
駅はケーニヒシュタイン鉄道とともに1902年2月24日に開業した。[4]旅客列車用の線路が2本、プラットホーム間の貨物積み込み用の線路が1本あった。郵便道路（現在のフリードリヒ通り）の拡張工事中に、3本の線路の下に有効幅1.50メートルのレンガ造りの通路が作られた。駅には上り坂を走る蒸気機関車の燃料補給用の水上クレーンがあった。開業当初から一般貨物の取り扱いが多く、主にケルクハイムで製造された家具の積み込みや必要な木材の配達に使われていた。1905年にはフィッシュバッハ通り踏切のすぐ北にあるハインリッヒ・ミュラーのホフマン窯への側線が建設された。側線は1952年に撤去され、レンガ工場の跡地にはベルリン・リング住宅団地が建設された。[3]
1928年に線路が延長されたのは、主に木材を輸送するための保管場所がなかったためである。南端では、現在ミッテルヴェーク通りが通っているルートにディッヒマン社への別の側線が計画されていたが、これは結局1948年に狭軌 ( 600 mm )の野外鉄道として建設された。 1944年には積み込み用にガントリークレーンが建設され、1959年に新しいクレーンに置き換えられた。野外鉄道は1960年代に廃止されたが、クレーンは1980年まで残っていた。今日、このエリアにはヴィルヘルム通りと駅の駐車場がある。[3]
1938年にホルナウとミュンスターが合併し、1977年に独立していた隣の自治体フィッシュバッハが命名権を放棄すると決定した後、ケルクハイム・フィッシュバッハ駅をケルクハイム中央駅に改名することが決定されたが、最終的にはケルクハイム駅と呼ぶことに決まった。第二次世界大戦後、別の側線を建設するなど、他の提案もあった。その中には、ケーニヒシュタインへの急勾配のルートで2台目の機関車が必要になるのを避けるために、ヘーヒストから来る列車が貨車を降ろすことができる場所に別の側線を建設することが含まれていた。1950年には、キオスク、トイレ、切符売り場を備えた入口ビルの拡張が建設された。1989年にホルナウ駅に中央信号ボックスが建設されるまで、ケルクハイムは列車運行の拠点でもあった。[3]
1970年代末には、フランクフルトからの路線をケルクハイム駅で終了させるという提案があったが、1984年に全線を改修することが決定された。[5]駅は1981年にSバーンのような運行のために改造され、高さ76cmの島式ホームと2本の側線を備えた現在の構成となった。[3]
エントランス棟
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入口の建物は2階建ての木骨造りで、片側に前座があり、プラットホームには木製の天蓋が付いています。このデザインはミュンスター駅の入口の建物と全く同じです。レンガ造りの貨物倉庫が併設されています。入口の建物はヘッセン州記念物保護法に基づく文化財に指定されています。[6]開業から数年後、南西側と北西側の木骨造りのファサードはスレート板で覆われましたが、1990年代に取り除かれました。鉄道による建物の使用が終了した後はパブとして使用されていましたが、現在はレストランになっています。
オペレーション
レール
現在、駅には共通の島式ホームがある 2 つの側線と、北側にホームのない 2 つの側線があります。ホームへの唯一のアクセスは、バス停の真向かいのホーム北端に柵で保護された東側の線路を横断する歩行者用横断歩道です。南東に駐車場がありますが、北東のホームに到達するにはかなり歩く必要があります。
ヘッセン州立鉄道は、ケーニヒシュタイン鉄道を、 RMV 12 号線としてライン＝マイン交通連合のネットワークで鉄道事業者として、またインフラ会社として運営しており、駅の保守管理も担当しています。この路線の魅力を高めるため、現在はフランクフルト＝ヘーヒストとフランクフルト中央駅の間でタウヌス鉄道も運行しています。これは現在、ライン＝マイン S バーンの重要な追加となっています。フランクフルト交通協会 (FVV) は、1989 年から 1995 年まで K バーンのブランド名でこの路線を運営していました。
ケーニヒシュタインとフランクフルト行きの列車は通常ケルクハイム駅で乗り換える。平日は30分間隔で運行しているが、日曜と祝日は1時間間隔で運行している。[7]
バス
バス停はエントランス棟北側にございます。ヘッシシェン州鉄道の地方バス 263 号線と 804 号線は、駅とケーニッヒシュタイン、グラスヒュッテン、リーダーバッハ、ズルツバッハのマイン タウヌス ツェントルム ショッピング センター、フランクフルト、クリフテル、ホーフハイムを結んでいます。 2009 年 12 月 13 日の 2009/2010 年の時刻表変更以降、フランクフルトのコンスタブラーヴァッヘとエップシュタイン駅の間で夜間運行する夜行バス路線 n83 はケルクハイム駅に停車するようになりました。
参考文献
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (10 版)。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN 978-3-89494-146-8。
- ^ 「料金情報2021」(PDF) .ライン・マイン・Verkehrsverbund。 2021 年 1 月 1 日。p. 141. 2021 年 5 月 15 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ abcde フィンク、ヨッヘン (2002)。フランクフルト・ケーニヒシュタイン。 Ein Jahrhundert Nahverkehr im Taunus (ドイツ語)。ミュンヘン：ジェラモンド。 134–139ページ。ISBN 3-7654-7196-8。
- ^ ルドルフ、シェーファー (1986)。Chronik von Höchst am Main (ドイツ語)。フランクフルト・アム・マイン: Verlag Waldemar Krämer。ISBN 3-7829-0293-9。
- ^ 50 Jahre Hessische Landesbahn GmbH (ドイツ語)。ケルン: Hessische Landesbahn GmbH。 2007.p. 76.ISBN 978-3-929082-26-5。
- ^ 「マイン・タウヌス・クライス、ケルクハイム: Bahnstraße 37、Eisenbahn、Ehemaliger Bahnhof」 (ドイツ語)。ヘッセン記念碑の保護。 2017 年 4 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 8 日に取得。
- ^ “RB12: Neuer Fahrplan ab 16.07.2016” (ドイツ語)。2016年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月8日閲覧。