川西K-2

唯一のカワニシ K-2 は、日本初のレース専用機でした。この先進的な単座低翼単葉機は、1921 年の夏の終わりに初飛行しました。最高速度は期待できるほど高かったものの、数々の小さな事故によりその活躍は限定され、勝利や記録は生まれませんでした。

1920年代初頭、日本帝国航空協会は航空博覧会を主催し、その中には競技レースも含まれていた。後藤勇吉はそのようなイベントで川西K-1 郵便機を操縦し、同社がレース専用の航空機を製作すべきだと提案した。その結果生まれたのがK-2であり、複葉機が主流だった当時としては先進的であった。K-2は複葉機と同様に木製で布張りであったが、低翼 単葉機であった。当初の設計では、K-2は内部で補強された片持ち翼であったが、後藤は補強ワイヤーの追加を提案した。後にこれらのワイヤーは、胴体上部の縦通材から翼桁まで短い平行な一対の支柱に置き換えられた。1921年夏の初飛行で使用された補強の形状は不明であるが、ほとんどの写真は支柱付きである。^[1]

K-2は、200～244馬力（149～182kW）のホール・スコットL-6水冷直立直列6気筒エンジンを搭載していた。カウリングは、ラジエーターと着陸装置を除いたK-2の他の部分と調和するように、後方の胴体と注意深く整形され、流線型になっていた。ラジエーターは、むしろ長方形の輪郭の囲いの中に、エンジン後部近くの胴体の真上に取り付けられていた。パイロットのオープンコックピットは、翼後縁よりかなり後方にあった。その後ろの胴体下部は平らな側面で、平面的には先細りになっており、丸いデッキの上には、ヘッドレストとして始まり、後方に向かって深くなるフェアリングが付いていた。尾部近くでは、胴体の上部と下部の側面が融合して平らな面を作り、ヨーイング時に機体を安定させていた。独立したフィンはなかった。代わりに、幅の狭いバランスのとれた方向舵が胴体端にヒンジで固定されていた。 K-2の長方形の水平尾翼は、方向舵よりかなり前方の胴体主構造の上部に取り付けられていた。^[1]

従来の固定式着陸装置はフェアリングが付いていなかった。主車輪は分割車軸上にあり、胴体下部の縦通材に取り付けられた横方向のV字型支柱の頂点に中央ヒンジで取り付けられていた。着陸脚と後部の抗力支柱も胴体下部に取り付けられていた。^[1]

初期のテストではK-2は時速235km（146mph）の速度に達し、将来はレースで競争力を発揮すると思われたが、プロペラの損傷を含む一連の事故により、国内速度記録への挑戦は阻まれた。1921年7月11日、非公式に時速257k​​m（160mph、139ノット）の記録が記録された。^[1]

1910年から1941年までの日本の航空機のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 6.57 m (21 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 9.67 m (31 フィート 9 インチ)
• 高さ: 2.35 m (7 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 13.2 m ² (142 平方フィート)
• 翼型：デュランド52
• 自重: 680 kg (1,499 ポンド)
• 総重量: 860 kg (1,896 ポンド)
• 動力源:ホールスコット L-6水冷直列6気筒エンジン1基、149～182kW (200～244馬力)
• プロペラ:木製2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 260 km/h (160 mph、140 kn)
  
• 着陸速度: 105 km/h (65 mph; 57 kn)
• 実用上昇限度: 7,600 m (24,900 フィート)