Loading article…
ジョセフ・パガノン | |
|---|---|
 | |
| 公共事業大臣 | |
| 在任期間 ：1933年1月31日～1934年2月9日 | |
| 首相 | ダラディエ、サラウ、ショータン、ダラディエ |
| 先行 | ジョルジュ・ボネ |
| 後継者 | ピエール＝エティエンヌ・フランダン |
| 公共事業大臣 | |
| 在任期間 ：1935年6月1日～1935年6月4日 | |
| 首相 | フェルナン・ブイソン |
| 先行 | アンリ・ロイ |
| 後継者 | ローラン・エナック |
| 内務大臣 | |
| 在任期間 ：1935年6月7日～1936年1月22日 | |
| 首相 | ピエール・ラヴァル |
| 先行 | フェルナン・ブイソン |
| 後継者 | アルベール・サロー |
| 個人情報 | |
| 生まれる | 1880 年 3 月 19 日 ヴーレ、イゼール、フランス |
| 死亡 | 1937年11月2日（57歳）フランス、 パリ |
| 職業 | 化学エンジニア |
ジョゼフ・パガノン（1880年3月19日 - 1937年11月2日）は、フランスの化学技術者、政治家。1933年から1934年、および1935年には数日間、公共事業大臣を務めた。故郷のイゼール県のアルプスの観光産業に必要なインフラ整備に尽力し、鉄道規制の改革も行った。1935年から1936年にかけて内務大臣を務めたが、当時フランスはナチスドイツからの難民流入に苦慮し、フランス植民地アルジェリアでは緊張が高まっていた。
初期（1880年～1924年）
ジョセフ・パガノンは1880年3月19日、イゼール県ヴーレで生まれた。[1] 両親はラヴァル出身のマリーとアレクサンドル・パガノンで、ヴーレで教師をしていた。[2] 幼少期を小さな山村サント＝アグネスで過ごし、グルノーブルのリセ・ポリバレント・ヴォーカンソンで学んだ。奨学金を得てリヨンの理学部と化学学校で学んだ。化学技術者の資格と理学士号を取得して卒業した。[3]
パガノンはパリに移り、プーランク・フレール社の本社で秘書として働きながら、ソルボンヌ大学でルイ・ブヴォー（1864-1909）に師事した。 [3] 彼は人造絹糸に関する論文で化学の博士号を取得した。これにより、ドイツへの渡航奨学金を獲得した。[1] そこで彼はベルリンのフランス大使館に所属し、理学部でヘルマン・エミール・フィッシャーの講義を受講した。 [3]パリに戻った後、彼は経済や社会に関する記事を書いて、 雑誌「ル・タン」に寄稿するようになった。 [4] 1906年、パガノンは農業大臣の 事務所に加わった。1908年、彼は外国貿易顧問に任命された。[2] 彼は外国貿易顧問全国委員会の事務局長であった。[4]
パガノンは1911年から1913年まで農業大臣ジュール・パムの参謀長を務めた。 [1]第一次世界大戦（1914年 - 1918年） 中、彼は猟兵隊に所属し、その後、砲兵将校の地位で化学者として軍需省に配属された。[ 4] 1917年にパガノンは農業省に呼び戻され、1918年まで参謀長を務めた。将校として、彼はジョルジュ・クレマンソーの武官も務めた。[2] 戦後まもなく、当時内務大臣だったパムは彼を同省の参謀長に任命した。[4]彼はイゼール県ラヴァル 市の市長に選出された。[1]
副大統領（1924年～1937年）
パガノンは1919年11月16日に立法府選挙に立候補したが落選した。1924年5月11日にイゼール県の議員に選出された。議会では急進派と急進社会主義派に加わった。[1] 1925年にゴンスラン 代表としてイゼール県議会議員に選出された。[2] 1928年4月から5月にかけてグルノーブル 第1区の議員に再選され、1932年5月1日に再選された。1932年6月3日、エドゥアール・エリオ第3次内閣で外務次官に任命され、1932年12月14日までその職を務めた。[1] この役職で、1932年6月に行われた第一次世界大戦の損害に対するドイツの賠償に関するジュネーブ会談に参加した。[5]
公共事業大臣（1933年～1934年）
1933年1月31日、パガノンはエドゥアール・ダラディエの第1次内閣で公共事業大臣に任命された。アルベール・サロー内閣、カミーユ・ショータン内閣、そして1934年2月7日に崩壊した第2次ダラディエ内閣でもこの職に留任した。 [1] 公共事業大臣として、彼は4万キロメートル (25,000マイル) の道路を国営道路網に再分類した。彼はシャンボン・ダムとソテ・ダムの工事を開始した。イゼール県では、ヴィラール・ノートルダムへのアクセスや、ユリアージュからアルヴァールへの「バルコン・ド・ベルドンヌ」と呼ばれる連絡路を含む観光ルートを新設または改良した。[2] 1930年代半ば、アルプ・デュエズのリゾート地は数軒の山小屋とシャレーで構成されており、そのうちの1軒はパガノンが所有しており、ジグザグの砂利道でアクセスできた。パガノンは冬季スポーツのブームを予想し、リゾートまでの新しい道路の建設を認可した。14の会社が作業を分担し、それぞれ1キロメートルの道路を建設した。スキーリゾートはすぐに繁栄し始めた。[6]
鉄道会社から道路輸送会社との競争を強めてほしいという要望に応えて、パガノンは「パガノン修正案」と呼ばれるものを導入した。[7] 1921年の法律の修正案は1933年7月8日に発効した。この修正案は政府にさらなる権限を与え、効率性向上のため以前の法律にさまざまな変更を加えることを可能にした。[8] その効果は鉄道の運営、料金、在庫、インフラの徹底的な見直しであった。[7] この改革は鉄道会社の財政状態の改善にはほとんど役立たず、赤字が続いた。[9] パガノンはまた、鉄道と道路輸送をどちらか一方に偏ることなく調整するという問題を解決することができなかった。[7]
パガノンは、1935年6月1日から4日まで、フェルナン・ブイソンの短命内閣で公共事業大臣を短期間務めた。1935年11月17日、補欠選挙でイゼール県の上院議員に選出された。[1]
内務大臣（1935年～1936年）
パガノンは1935年6月7日、ピエール・ラヴァルの第4次内閣で内務大臣に任命された。[1]彼はナチスドイツと東ヨーロッパ からの難民の増加に対処しなければならなかった。 [10]国際連盟 のユダヤ人およびその他難民高等弁務官事務所 (HCR) に対するフランスの立場は曖昧だった。フランスは、ビザを拒否し難民を追放するフランスの権利を妨げない弱い組織と、特にアメリカ大陸で他の国々にさらに多くの難民を受け入れるよう強い組織を望んでいた。[11] パガノンは、HCR がフランスにすでに国内にいる難民を吸収させ、HCR がドイツから逃げ続ける難民の受け入れに集中できるようにしたいと考えていると指摘した。彼はこれが「外国人をあまりにも寛大に受け入れるという軽率な行為を犯した我が国のような稀な国々にとって不利」だと感じた。しかし、フランスは難民の命が危険にさらされている国に難民を送還することはできないという点には同意した。[10]
パガノンは、南フランスの農村に難民を収容する可能性を模索し始めた。11月、彼は難民や無国籍の外国人は犯罪や破壊行為を犯さない限り追放できないとする2通の回状を出した。しかし、国家保安省は西ヨーロッパのユダヤ人が無国籍であることを認めようとしなかったため、追放は防げなかった。フランス外交官の中には、フランスはナチスの反対者を歓迎しているという印象を与えるべきではないと警告する者もいた。しかし、パガノンは1935年末、一部の難民を帰化させて軍隊に入隊させることを検討すると発表した。[12] 彼は、難民を強制収容所や刑務所に収容せず、難民のほとんどがフランスに留まれるようにする人道的なアプローチをとろうとした。これは、難民がフランス人と不足する職をめぐって競争することになる職業や専門職に就くことに対する国民の反対と衝突した。[13]
1935年8月、パガノンはアルジェリア総督ジョルジュ・ル・ボーから、フランス植民地の人々の間で反ユダヤ主義が高まっていると知らされた。彼らの多くは右翼のフランス戦線やクロワ・ド・フーに加わっていた。貧しいイスラム教徒はユダヤ人との衝突に巻き込まれつつあった。ル・ボーは、この騒乱がユダヤ人を守ろうとするヨーロッパ人に対する暴力につながるのではないかと懸念した。[14] 1935年8月30日、パガノンは破産した植民地の土地の競売の妨害を防ぐことを目的とした法律を公布した。知事たちは、政府が破産 した土地の売却を中止するよう植民地の圧力に屈した場合、凶作の後で税金の支払いに苦労している先住民が政権に対して反乱を起こすのではないかと恐れた。[15] 1935年9月、パガノンは「パリ地域に住む北アフリカ人は、イタリアとエチオピアの紛争のさまざまな局面を強い関心を持って見守っている。…彼らは、エチオピア人に物質的、精神的支援を惜しみなく提供することがすべてのイスラム教徒の義務であると考えている」と述べた。[16]
パガノンは1936年1月22日に内務省を去った。健康状態が悪化し、故郷のアルプスで休養しても回復できず、ジョセフ・パガノンは1937年11月2日に57歳でパリで亡くなった。[1]
参考文献
- ^ abcdefghij ジョリー 1960–1977.
- ^ abcde ジョゼフ・パガノン – ラ・ガルド・アン・オイザンス。
- ^ abc ネクロロジー: ジョゼフ・パガノン、p. 5.
- ^ abcd ネクロロジー：ジョセフ・パガノン、p. 6.
- ^ デュロゼル 2013、5ページ。
- ^ コシンズ 2015、PT21。
- ^ abc Roth & Divall 2015、172ページ。
- ^ ロス＆ディヴァル 2015、187ページ。
- ^ ジョーンズ1984年、45ページ。
- ^ キャロン1999、60ページより。
- ^ キャロン1999、39ページ。
- ^ キャロン1999、61ページ。
- ^ キャロン1999、62-63ページ。
- ^ カルマン2013、75ページ。
- ^ カルマン2013、88ページ。
- ^ ゲーベル2015、170頁。
出典
- キャロン、ヴィッキー（1999年）。『不安な避難所：フランスとユダヤ人難民危機、1933-1942年』スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-4377-8. 2015年11月25日閲覧。
- コシンズ、ピーター (2015-05-28)。アルプ・デュエズ: プロサイクリングの最大の登りの物語。Aurum Press Limited。ISBN 978-1-78131-477-7. 2015年11月25日閲覧。
- デュロセル、ジャン＝バティスト（2013-10-18）。フランスとナチスの脅威：1932-1939年のフランス外交の崩壊。エニグマブックス。ISBN 978-1-929631-15-5. 2015年11月25日閲覧。
- ゲーベル、マイケル（2015-08-25）。反帝国主義メトロポリス。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-1-107-07305-0. 2015年11月25日閲覧。
- ジョリー、ジーン（1960–1977）。 「パガノン（ジョセフ）」。フランセーズ辞典 (1889–1940)。パリ: フランス大学出版局。ISBN 2-1100-1998-0. 2015年11月24日閲覧。
- ジョーンズ、ジョセフ (1984-07-01)。20 世紀フランスの交通政策。マギル・クイーンズ・プレス - MQUP。ISBN 978-0-7735-6097-0. 2015年11月25日閲覧。
- 「ジョセフ・パガノン」。ラ・ガルド・アン・オイザン（フランス語）。2015 年 11 月 24 日に取得。
- カルマン、サミュエル（2013-10-03）。フランス植民地ファシズム：アルジェリアの極右、1919-1939年。パルグレイブ・マクミラン。ISBN 978-1-137-30709-5. 2015年11月25日閲覧。
- 「ネクロロジー：ジョゼフ・パガノン」（PDF）。Bulletin de l'Association amicale des anciens élèves de l'École de chimie industrielle de Lyon、1887年（フランス語）（135）。 1937 年 11 月から 12 月。2015 年 11 月 24 日に取得。
- ロス、ラルフ、ディヴァル、コリン (2015-03-28)。鉄道から道路へ、そして再び鉄道へ?: 輸送競争と相互依存の世紀。アッシュゲート出版、ISBN 978-1-4094-7115-8. 2015年11月25日閲覧。