ジム・カントレル

ジム・カントレル
生まれる	ユカイパ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
国籍	アメリカ人
母校	ユタ州立大学
職業	エンジニア兼起業家
Webサイト	jimcantrell.com より

ジム・カントレルはアメリカの起業家、機械工学者、ロードレーサーです。彼は宇宙輸送技術の構築を目指すファントムスペースコーポレーションのCEO兼共同創設者です。 ^{[1]フランス宇宙機関}CNES（国立宇宙研究センター）とNASAジェット推進研究所で勤務した後、彼は15年間航空宇宙企業の独立コンサルタントとして働き、スペースXとムーンエクスプレスの創設チームに所属していました。^{[2] [3]}カントレルはスペースXのコンサルタントであり、スペースXが2002年に立ち上げられたとき、イーロン・マスクの業界指導者でした。^[4]

職業は機械エンジニアであるカントレルは、定期的にロードレースに参加している。^[5]

カントレルはカリフォルニア州ユカイパで生まれ育ち、カリフォルニア州サンノゼの高校に通った。1983年にユタ州立大学に入学し、電気工学の学士号を取得したが、後に機械工学に転向した。学士号取得と並行して、1987年から1年間、ジェット推進研究所 (JPL) で研究エンジニアとして働いた。^[6] JPLでは、火星探査ローバーや火星気球ミッションなど、火星探査技術に取り組んだ。^[7] 1988年に学士号を取得し、ユタ州立大学で機械工学の修士号取得に向けて研究を開始するかたわら、同大学の宇宙力学研究所で研究エンジニアとして働き、再び火星探査に焦点を当てた。^[8]この間、火星の危険な地形を移動するために設計された30フィートのチタン製外骨格、マーズ・スネークの開発を開始した。^[9]

カントレルは修士課程を修了後、1990年にフランス宇宙機関（CNES）に入職した。フランスに渡り、フランスとソ連の共同火星計画に携わり、火星94/96気球ミッション用のマーズ・スネークの開発を支援した。^[2] 1992年に米国に戻り、宇宙力学研究所に入所し、国防総省の3つの小型衛星の宇宙船システムエンジニアリングを指揮した。また、米国とロシアの間で実施されたさまざまな共同ミサイル防衛プログラムにも携わった。カントレルは1997年にプログラム開発ディレクターに昇進した。^[10]

2001年、カントレルは独立したコンサルティング会社を立ち上げ、コスモス1として知られる民間資金によるソーラーセイルプログラムのプログラムマネージャーを務めた。^[11]同年、イーロン・マスクが、米国のロケットに比べて価格が安いロシアのロケットを使って火星にミッションを送る手助けをしてくれないかと彼に頼んだ。マスクとカントレルがロシアにアプローチしたところ、彼らはロケットの販売を拒否したため、マスクは自分でロケットを作ることにした。^[12]マスクはコンサルタントとしてカントレルの助けを借りてスペースXを設立したが、カントレルは同社に加わらないことを選んだ。^[13]

SpaceXでのコンサルタント業務を終えた後、カントレルは航空宇宙および技術コンサルタント会社であるStrategic Space Developmentを設立し、社長兼CEOに就任した。^[14] Strategic Spaceが手がけた重要なプロジェクトの1つは、The Planetary Societyが主導するLight Sailプロジェクトであり、カントレルは2008年から2012年までプロジェクトマネージャーを務めた。Strategic Spaceは、NuStar、Juno、Skybox Imaging、Iceye X-1など46を超える宇宙船開発に参加した。^[15] 2010年、Moon Expressの創設者がカントレルにアプローチし、商業用月面ロボット輸送を提供するビジネスを展開するための支援を求めた。カントレルはMoon Expressの創設チームのメンバーとなり、その後同社のCTOとなった。フォーブスは2011年にムーン・エクスプレスを「知っておくべき企業」の一つに選出した。^{[16] [17]}ストラトスペースの顧客にはNASA、ロッキード・マーティン、ボーイング、ノースロップ・グラマン、オービタル・サイエンシズなどが含まれる。^[18]

ストラテジック・スペース在職中、カントレルはスカイボックス・イメージング、アトラス・グラウンド・システムズ、アイスアイ、プラネットIQ、ヨーク・スペース・システムズ、ブラック・スカイなど、いくつかのスタートアップ企業の技術・財務開発にも携わった。^[15]

2013年、カントレルは生体認証技術企業IDairのCEOに採用され、同社の立て直しと既存の法的紛争の解決に努めた。^[19] CEOとして、彼は会社を再編し、同社の製品開発を主導した。彼はIDairに有利な1700万ドルの和解金を獲得した後、2014年にその職を退いた。^[20]

2015年、カントレルはジョン・ガーベイに、超小型衛星コミュニティにサービスを提供する超小型ロケットを開発するというビジネスアイデアを持ちかけた。ベクターは、ロケット開発を活性化し、市場投入までの時間を短縮するために、ガーベイの会社であるガーベイ・スペースクラフトを買収した。^[21]カントレルはストラテジック・スペース・デベロップメント（現在はストラトスペースとして知られている）のCEOを退任し、ベクターのCEOに就任した。^[22] 2019年後半までに、ベクターはベンチャー資金1億ドルと契約250万ドルを調達した。同社は当初、2018年半ばまでに最初の軌道ロケットを打ち上げる予定だったが、開発上の問題により、最初の打ち上げは2020年半ばまで延期された。^{[23] [22]} 2019年8月、ベクターの主要投資家の1社が撤退し、ベクターの従業員180人が大量解雇された。^[24]

カントレルは2019年にマイク・ダンジェロとともにファントム・スペースを設立した。 ^[25]アリゾナ州に拠点を置く同社は、年間100回のミッションに十分なロケットを製造する計画だ。カントレルはファントム・スペースを宇宙産業の「ヘンリー・フォード」になりたいと表現しており、^[4]同社のロケットと宇宙船の大量生産への取り組みに言及している。計画されているのはファントムのデイトナロケットで、長さは約61フィートで、1回のミッションにつき400万ドルの費用で約1,000ポンドを低軌道に打ち上げることができる。^[18]

ファントムはファントムクラウドと呼ばれる通信ネットワークにも取り組んでおり、カントレルはこれを「宇宙用衛星インターネット」と呼んでいる。これは本質的には衛星同士、または地上のシステムと通信するために使用できるネットワークである。^[4]

カントレルは、そのキャリアを通じて、航空宇宙産業のいくつかの企業の役員を務めた。2004年にパラゴン宇宙開発株式会社の役員となり、2013年まで務めた。2007年から2012年まで惑星協会の顧問を務めた。また、ATLAS宇宙顧問委員会、Morf3D顧問委員会、Iceye、York Space Systems顧問委員会にも所属している。カントレルは、NASAの深宇宙および宇宙科学ミッションの提案を審査するソース選択委員会にも15年間所属していた。^[2]

カントレルは10代の頃にゴーカートでレースを始め、1982年から1985年にかけてドラッグレースに転向した。2005年にレースでのキャリアをスタート。それ以来、サンダーヒル25時間レース、デイトナ24時間クラシック、SCCA GT-1選手権イベント（SCCA GT-1選手権で全国13位と7位を獲得）、全米各地のビンテージレースに参加している。2013年と2014年にはアリゾナのCスポーツレーシングでSCCA地域チャンピオンに輝き、2012年からアリゾナ地域スポーツカークラブオブアメリカの役員を務め、現在は地域エグゼクティブを務めている。^{[5] [26]}

2005年にヴィンテージ・エキゾチック・コンペティション・エンジニアリングを設立し、ヴィンテージレーシングカーの設計と修復を行っている。^[5] 2010年から2012年までラプター・モータースポーツで競技ドライビング・インストラクターを務めた。^{[27] [28]}

2023年4月、カントレルは初の著書『Breaking All The Rules: The Inside Story Of The New Space Race』を出版した。この本は、1960年代末の米ソ宇宙競争で始まり、最終的にSpaceXの創設と商業宇宙の爆発的な成長につながった第二次宇宙競争の起源をたどる。物語は、この革命が一団のはみ出し者のエンジニアと科学者から始まった経緯をカバーし、カントレルは一人称で出来事を語り、イーロン・マスクとSpaceXでの初期の日々を詳述し、新しい宇宙経済が最終的にイーロン・マスク、ジェフ・ベゾス、リチャード・ブランソンなどの億万長者の資金とビジョンによってどのように点火されたかを述べている。^[29]