ジェットブラストデフレクター

ジェットブラストデフレクター（JBD）またはブラストフェンスは、ジェットエンジンからの高エネルギー排気を方向転換して損傷や怪我を防ぐ安全装置です。構造は、熱や高速気流、乱気流によって運ばれるほこりや破片に耐えられるほどの強度が必要です。 ^[1]デフレクターがなければ、ジェットブラストは人、機器、車両、他の航空機に危険を及ぼす可能性があります。^[2]

ジェット ブラスト デフレクターは、固定されたコンクリート、金属、またはグラスファイバー製のフェンスから、油圧アームで上げ下げされ、アクティブに冷却される重いパネルまで、さまざまな複雑さを誇ります。ブラスト デフレクターは、ヘリコプターや固定翼航空機のプロペラの風からの保護として使用できます。空港やジェット エンジン サービス センターでは、ジェット ブラスト デフレクターを防音壁と組み合わせて地上ランナップ エンクロージャを形成し、その中でジェット航空機エンジンをフル推力で安全かつ静かにテストできます。

高エネルギーのジェットエンジンの排気ガスは、けがや損害を引き起こす可能性があります。ジェットの爆風は、木を根こそぎにしたり、窓を割ったり、自動車やトラックをひっくり返したり、粗末な構造物を倒したり、人をけがさせたりすることが知られています。^[2]ジェットの爆風に巻き込まれた他の航空機、特に軽量の航空機は、ジェットの排気ガスで吹き飛ばされ、損傷を受けました。^[2]最大速度 100 ノット (190 km/h、120 mph) で移動するハリケーンのような気流が、200 フィート (60 m) 以上離れた最大のジェット推進航空機の後ろで測定されました。^[2]ボーイング777の 2 つのゼネラルエレクトリック GE90エンジンを組み合わせると、約 200,000 ポンド力 (900,000 N) の推力が生成されます。^{[1] これ}は、人を死に至らしめるのに十分なレベルの力です。^[2]これらの問題を防ぐために、ジェットの爆風デフレクターが気流を危険でない方向、多くの場合は上向きに向け直します。

ジェットブラストデフレクターは、1950年代に空港に登場し始めました。^{[3] [4]} 1960年代の空港では、高さ6〜8フィート（1.8〜2.4メートル）のジェットブラストデフレクターが使用されていましたが、1990年代の空港では2倍の高さのデフレクターが必要になり、^[5]エンジンが胴体上部の尾部に搭載されているマクドネル・ダグラスDC-10やMD-11などのジェット旅客機では、高さ35フィート（11メートル）にまで達しました。 ^[1]空港では、特に道路や建物が隣接している場合、滑走路の始まりにデフレクターを設置することがよくあります。密集した市街地にある空港では、誘導路と空港境界の間にデフレクターが設置されていることがよくあります。ジェットブラストデフレクターは通常、排気ガスを上方に向けます。^[6]しかし、ブラストフェンスの背後に低圧ゾーンが形成され、周囲の空気や破片がジェット排気とともに上方に引き上げられ、高温の有毒ガスがブラストフェンスの背後を循環する可能性がある。^[7]この問題に対処するために、ジェットブラストデフレクターは、複数のパネルとさまざまな角度を使用し、スロット付きパネル表面を使用するように設計されている。^[7]

ジェットエンジンがオーバーホールされたり、部品が交換されたりした後は、エンジンをフル推力まで上げてテストするのが普通です。 ^[7]地方の空港では、エンジンをフル推力でテストできる場所が飛行場の離れた場所しかないことはほとんどありませんが、住宅地に囲まれた都市部の空港では、住民へのエンジン騒音を軽減するために、エンジンテストを地上ランナップ囲い（「ハッシュハウス」）内で実施するように指定することがよくあります。

航空母艦は、航空機カタパルトの後部にジェットブラストデフレクターを使用しており、排気ブラストによる他の航空機の損傷を防ぐように配置されている。ジェットブラストデフレクターは、油圧シリンダーまたはリニアアクチュエータによって上げ下げされる頑丈な素材でできている。ジェットブラストデフレクターは、発進する航空機がカタパルトに向かう途中でデフレクターの上を通過するまで、飛行甲板と面一になっており、飛行甲板の一部として機能している。航空機がデフレクターを通過すると、重いパネルが所定の位置に持ち上げられ、高温のジェットブラストの方向を変える。 ^[7]デフレクターが上がるとすぐに、別の航空機をその後ろに配置することができ、飛行甲板の乗組員は高温で激しい排気ガスの危険なしに最終的な準備作業を行うことができる。このようなシステムは、ジェットエンジン搭載航空機が海軍に登場し始めた1940年代後半から1950年代初頭にかけて航空母艦に導入された。^[8]

航空母艦のジェットブラストデフレクターは、現代のジェット戦闘機の排気ガスの温度である2,300°F（1,300°C）^[9]に非常に近い場所に取り付けられています。^[6]デフレクターの滑り止めデッキ表面は熱による損傷を受け、頻繁なメンテナンスや交換が必要です。さらに、高温のデフレクター表面は、航空機のタイヤが転がれるまで冷えるまで、通常のデッキとして使用することはできません。^[6]熱の問題を軽減するために、1970年代にアクティブ冷却システムが設置され、消火本管（消火水システム）から海水を取り出し、デフレクターパネル内の水路を循環させました。^[9]しかし、水冷システムは複雑さと故障ポイントを増やし、追加のメンテナンスが必要です。 アメリカ海軍が熱問題を解決するために試みた最新の方法は、2008年にジョージ・H・W・ブッシュで導入されたもので、スペースシャトルで使用されているものと同様の熱放散セラミックタイルで覆われた頑丈な金属パネルを使用しています。^[10]タイル張りのパネルは素早く簡単に交換でき、船には大量の交換用パネルが搭載されている。^[10]能動的な給水管がないため、パッシブタイルデフレクターはメンテナンスの必要性が大幅に減少すると予想される。^[10]

ジェットブラストデフレクターは単に「ブラストデフレクター」と呼ばれることが多いが、この用語には他の用途もある。砲術において、「ブラストデフレクター」という用語は、銃の銃口の爆風から砲手を守る装置を指す。小火器において、「ブラストデフレクター」は、自動射撃中に銃口が上がるのを防ぐために銃口の爆風を横と上方に向けるマズルブレーキの別名である。 ^[11]

• 航空記事の索引
• エティハド航空 A340-600 F-WWCJ 事故- 地上走行用エンクロージャ内でのジェット機事故
• エア・モーレア1121便— ジェット防爆バリアの欠如が原因の一部となった事故
• 2017年にプリンセス・ジュリアナ国際空港で起きた死亡事件。

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