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日本航海（ポルトガル語ではviagem do Japão）は、1550年から1639年にかけてポルトガル人によって開設された、当時のポルトガル領インドの首都ゴアと日本を結ぶ貿易ルートである。[1]この利益の多い年次航海はポルトガル王室の独占の下で行われ、総司令官が指揮を執った。日本航海の総司令官の職は、ポルトガル領インド総督によって公式に与えられ、その功績に対する報酬とされた。この貿易に関わった大型船は、ナウ・ド・トラト（銀船）、中国船と呼ばれ、日本人の間では黒船として知られるようになり、この言葉は江戸時代に日本に物資を供給したすべての西洋船を指すようになった。
1543年に日本に到着したポルトガルの商人や冒険家たちは、安定した港のない九州で、自分たちの船と中国の葦を使って、利益の出る貿易に従事した。中国と日本の関係が禁止されていたため、彼らは仲介役を務めた。1550年、この貿易の重要性から、ポルトガル王室の独占の下で毎年の航海が創設された。この目的のために、船長が任命された。これは、提供されたサービスに対する報酬として当局から割り当てられた、切望された役職であった。「日本航海」を行う権利は、マカオ市、コーチン、マラッカなどの地元の王室機関から寄贈された。その後、ゴアで最高入札者に競売にかけられた。
ゴアと日本は距離が長いため、当初はマラッカから航路が出発した。中国に途中停泊地を設ける試みが何度か行われた後、1554年に日本航海の主任船長レオネル・デ・ソウザは、特別に規定された関税を支払うことを条件に、ポルトガルの貿易を合法化することで広州当局と合意した。 [2] 1557年から、ポルトガル人はマカオに正式に拠点を構えた。この都市は、日本を終点とする三角貿易に組み込まれた。その後、1570年に地元の大名との合意の後、彼らは長崎の都市を建設した。船は4月か5月にゴアを出航し、織物、ガラスとガラス製品、フランドルの時計、ポルトガルのワインを積んだ。[3]
参照
参考文献
- ^ スブラマニヤム、サンジェイ、「アジアにおけるポルトガル帝国、1500-1700: 政治経済史」
- ^ ディフィー、シェーファー、ウィニウス、ベイリー・ウォリス、ボイド・C、ジョージ・デイヴィソン、「ポルトガル帝国の創設、1415-1580」、p.389
- ^ ロドリゲス、ヘレナ。「Nau do trato」。Cham。Cham。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月5日閲覧。