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国際船員組合（ISU）は、1892年から1937年まで活動していたアメリカの海事労働組合である。その末期には、事実上、全米海事組合と国際船員組合に分裂した。
元々は1892年にイリノイ州シカゴで全米船員組合として設立された[1]この組織は、太平洋船員組合、湖水船員組合、大西洋岸船員組合、メキシコ湾岸船員・消防士組合など、独立した組合の連合体であった[ 1 ] 。
1893年にアメリカの太平洋、五大湖、メキシコ湾岸地域の海事労働者代表によって結成されたISUは、アメリカ労働総同盟に加盟し、1895年にアメリカ国際船員組合と改称した。[ 1 ] [ 2 ]
この組合は、米国海運業界が激動の時代に存在していました。ISU内の組合は「構成と指導部の絶え間ない変化」に直面し[ 1 ] 、大恐慌と 第一次世界大戦という歴史的な時期を乗り越えました。第一次世界大戦中のように海運ブームがあり、ISUの組合員数が11万5000人を超えた時期など、有利な時期もありました[ 1 ]。しかし、ブームが終わると、ISUの組合員数は5万人まで減少しました[ 1 ]。
組合は存続期間中、海運業界に大きな影響を与えた。おそらく最も重要なのは、1915年の船員法制定に向けたロビー活動の成功だろう。この法律はアメリカの船員の生活を根本的に変えた。とりわけ、以下のような変化をもたらした。
ISUのもう一つの成功は1919年のストライキであり、その結果、「平時における外洋船員の賃金としては史上最高額」の賃金が実現した。[ 1 ]
しかし、ISUにも欠点や失敗があった。契約交渉が失敗に終わった後、ISUは1921年5月1日に全港湾ストライキを実施した。ストライキはわずか2か月で失敗に終わり、結果として25%の賃金カットとなった。[ 1 ] ISUは、他のAFL組合と同様に、保守的すぎると批判された。例えば、1923年に世界産業労働者組合の機関誌『ザ・マリン・ワーカー』は、 ISUの「パイカード」（有給役員）を「汚職者とポン引き」と呼んだ。[ 3 ]さらに、1934年に太平洋船員組合を失ったことで組合は弱体化した。フルセスは、SUPがIWWの「過激派」に潜入されていると非難し、[ 1 ] SUPが海事連盟との活動を中止するよう要求した。SUPはこれを拒否し、ISUはSUPの認可を取り消した。[ 4 ]
ISUは1934年の西海岸港湾労働者ストライキに関与した。[ 1 ] 83日間続いたこのストライキは、米国西海岸のすべての港湾の組合化につながった。サンフランシスコのゼネラルストライキは、アメリカ労働者党が主導した1934年のトレド・オートライト・ストライキや1934年のミネアポリス・チームスターズ・ストライキとともに、1930年代の産業別組合主義の台頭の重要な触媒となった。
西海岸の船員たちは国際港湾労働者協会の港湾労働者を支持して船を放棄し、サンフランシスコ港に50隻以上の船が停泊したままとなった。[ 1 ] ISUの幹部たちはしぶしぶこのストライキを支持した。1934年7月3日から5日にかけて警察との衝突で、ピケ隊員3人が死亡し、「数十人が負傷」した。[ 1 ]ストライキ終結に向けた交渉で、船員たちは3交代制、賃上げ、生活環境の改善などの譲歩を得た。
1935年4月[ 5 ] 、シアトルで開催された海事組合の会議で、ISUの組合員と海事士官および港湾労働者を代表する包括的な組合が設立された。海事連盟と呼ばれ、ハリー・ランデバーグが初代会長に任命された。[ 5 ]
1936 年、ジョセフ・カランという名のISU の甲板長が注目を集めていた。3 月 1 日から 3 月 4 日にかけて、カランは当時カリフォルニア州サン ペドロに停泊していたSS カリフォルニア号でストライキを主導した。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]東海岸の船員たちはSS カリフォルニア号の乗組員の待遇を守るためにストライキを行った。カランは 10 週間に及ぶストライキのリーダーとなり、最終的には船員防衛委員会として知られる支援団体を結成した。1936 年 10 月、カランは 2 回目のストライキ、1936 年メキシコ湾岸海事労働者ストライキを呼びかけた。これは労働条件の改善と ISU を困らせるためであった。4 か月に及ぶストライキにより、大西洋岸とメキシコ湾岸の 5 万人の船員と 300 隻の船舶が運航停止となった。[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]
保守的な ISU を捨てる時が来たと考えたカランは、新たなライバル組合の組合員募集を始めた。組織化のレベルは非常に高く、数百隻の船が出航を遅らせ、船員たちは組織者の話を聞き、組合カードに署名した。[ 11 ] ISU の公式出版物である「船員ジャーナル」は、カランが ISU に「突然幻滅」したのは奇妙だと示唆した。なぜなら、彼は「船員としてのキャリアの中で、組合員だったのはたった 1 年間だけ」だったからだ。[ 1 ]
1937年5月、カランと彼の船員防衛委員会の他のリーダーたちは、グループを全米海事組合として再編成した。7月に最初の大会を開催し、約3万人の船員がISUからNMUに会員資格を移し、カランが新組織の会長に選出された。[ 6 ] [ 7 ] [ 9 ] 1年以内に、NMUは5万人以上の会員を擁し、ほとんどのアメリカの荷主が契約を結んだ。[ 9 ] [ 11 ]
1937年8月、アメリカ労働総同盟（ AFL）の会長ウィリアム・グリーンは、AFLの下でISUを再建することを目標にISUの支配権を掌握した。彼はこの任務を、太平洋船員組合の代表でもあったハリー・ランデバーグに委任した。 [ 12 ] 1938年10月15日、テキサス州ヒューストンで開催されたAFL大会で、グリーンはランデバーグに国際船員組合の認可証を手渡した。この新しい組合は、東海岸とメキシコ湾岸の7,000人の組合員を代表していた。70年後、SIUはNMUとSUPの両方の認可証を保持している。[ 1 ]