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国際船員組合 | |
| 合併 | 船員国際組合 |
|---|---|
| 設立 | 1892 |
| 溶解した | 1937年8月 |
| 位置 | |
| メンバー | 115,000 (1919) |
| 所属 | アメリカ労働総同盟 |
| Webサイト | 海洋学者 |
国際海員組合( ISU ) は、1892 年から 1937 年まで活動していたアメリカの海事労働組合です。最後の数年間で、この組合は事実上、全米海事組合と国際船員組合に分裂しました。
初期の頃
もともとは1892年にイリノイ州シカゴで全米船員組合として結成された組織であり[1]、太平洋船員組合、湖水夫組合、大西洋岸船員組合、メキシコ湾岸船員消防士組合などの独立した組合の連合体であった。[1]
ISUは、アメリカの太平洋、五大湖、メキシコ湾岸地域の海事労働者の代表者によって1893年に結成され、 [1]アメリカ労働総同盟に加盟し、[2] 1895年にアメリカ国際船員組合に改称されました。 [2]
この組合は、米国の 海運業界が混乱していた時代に存在していた。ISU 内の組合は「構成とリーダーシップの継続的な変更」に直面し[1] 、大恐慌と 第一次世界大戦の歴史的時期を乗り越えた。第一次世界大戦中など、海運ブームが起こり ISU の会員が 115,000 人以上に上った時期など、有益な時期もあった。[1]しかし、ブームが終わると、ISU の会員は 50,000 人にまで減少した。[1]
組合は存続期間中、海運業界に大きな影響を与えました。おそらく最も重要なのは、1915 年の船員法の成立に向けたロビー活動が成功したことです。この法律は、アメリカの船員の生活を根本的に変えました。その影響には、次のようなものがあります。
- 船を脱走した船員を投獄する慣行を廃止した
- 不服従に対する罰則を軽減した
- 海上と港湾の両方で船員の労働時間を規制した
- 船の食事の最低品質を確立した
- 船員の賃金の支払いを規制した
- 特定のレベルの安全性、特に救命ボートの提供が求められた
- 船員の最低割合が有資格の船員であることが義務付けられている
- 船員の少なくとも75％が船員の話す言語を理解することを義務付けた。
ISUのもう一つの成功は1919年のストライキであり、その結果「平時の遠洋航海士の史上最高賃金」が得られた。[1]
しかし、ISU にも欠点や失敗はあった。契約交渉が何度も失敗に終わった後、ISU は 1921 年 5 月 1 日に全港ストライキを発令した。ストライキはわずか 2 か月で失敗し、結果として 25 パーセントの賃金カットとなった。[1] ISU は、他の AFL 組合と同様に、保守的すぎると批判された。たとえば、1923 年に世界産業労働組合の出版物「The Marine Worker」は、ISU の「パイカード」(有給役員) を「賄賂屋とポン引き」と呼んだ。[3]さらに、1934 年に太平洋船員組合が消滅したことで組合は弱体化した。フルセスは、SUP が IWW の「過激派」に浸透されていると非難し、[1] SUP に海事連盟との活動を停止するよう要求した。SUP はこれを拒否し、ISU は彼らの認可を取り消した。[4]
ISUは1934年の西海岸港湾労働者のストライキに関与した。[1] 83日間続いたこのストライキは、米国西海岸のすべての港の労働組合化につながった。サンフランシスコのゼネスト、アメリカ労働者党が主導した1934年のトレド・オートライト・ストライキ、1934年のミネアポリス・チームスターズ・ストライキは、1930年代の産業別労働組合主義の台頭の重要なきっかけとなった。
西海岸の船員たちは国際港湾労働組合の港湾労働者を支援するために船を放棄し、サンフランシスコ港に50隻以上の船が停泊したままになった。[1] ISUの役員たちはしぶしぶこのストライキを支持した。1934年7月3日から7月5日までの警察との衝突で、3人のピケ隊員が死亡し、「数十人が負傷した」。[1]ストライキを終わらせるための交渉中、船員たちは3交代制、賃金の引き上げ、生活環境の改善などの譲歩を得た。
1935年4月[5]シアトルで開催された海事組合の会議で、ISUの会員と海事士官および港湾労働者を代表する統括組合が設立されました。海事連盟と呼ばれ、ハリー・ランデバーグが初代会長に任命されました。[5]
NMUの台頭
1936年、ジョセフ・カランという名のISUの甲板長が注目を集めていた。3月1日から3月4日にかけて、カランはカリフォルニア州サンペドロに停泊していたSSカリフォルニア号でストライキを指揮した。[6] [7] [8] [9]東海岸の船員たちは、SSカリフォルニア号の乗組員の待遇を守るためにストライキを行った。カランは10週間のストライキのリーダーとなり、最終的には船員防衛委員会として知られる支援団体を結成した。1936年10月、カランは労働条件の改善とISUの恥をかかせる目的で、2度目のストライキ、1936年メキシコ湾岸海事労働者ストライキを呼びかけました。4か月に及ぶストライキにより、大西洋岸とメキシコ湾岸で5万人の船員と300隻の船舶が停泊しました。[7] [9] [10]
保守的なISUを捨てる時が来たと考えたカランは、新しいライバル組合の会員を募集し始めた。組織化のレベルは非常に高く、船員が組織者の言うことを聞いて組合カードに署名したため、何百隻もの船が出航を遅らせた。[11] ISUの公式出版物であるThe Seamen's Journalは、カランのISUに対する「突然の幻滅」は奇妙だと示唆した。なぜなら、彼は船員としてのキャリアの中で「組合員だったのはたった1年だけ」だったからだ。[1]
1937年5月、カランと彼の船員防衛委員会の他の指導者たちは、この団体を全米海事組合として再結成した。7月に最初の大会が開催され、約3万人の船員がISUからNMUに会員を切り替え、カランが新組織の会長に選出された。[6] [7] [9] 1年以内に、NMUは5万人以上の会員を擁し、ほとんどのアメリカの荷送人と契約を結んだ。[9] [11]
SIUとして再編
1937年8月、アメリカ労働総同盟の会長ウィリアム・グリーンがISUの経営を引き継ぎ、AFLの下で再建することを目標とした。彼はこの任務を、太平洋船員組合の代表でもあったハリー・ランデバーグに委ねた。 [12] 1938年10月15日、テキサス州ヒューストンで開催されたAFLの大会で、グリーンはランデバーグに船員国際組合の憲章を手渡した。この新しい組合は東海岸とメキシコ湾岸の7,000人の会員を代表していた。70年後、SIUはNMUとSUPの両方の憲章を保持している。[1]
リーダーシップ
大統領
- 1892年: チャールズ・ハーゲン[13]
- 1895年: TJロバートソン[13]
- 1897年:アンドリュー・フルセス[13]
- 1899年: ウィリアム・ペンジェ[13]
- 1908年:アンドリュー・フルセス[1]
会計幹事
- 1892年:トーマス・J・エルダーキン[14]
- 1899年: ウィリアム・H・フレイジャー[14]
- 1904年:
- 1905年: ウィリアム・H・フレイジャー[14]
- 1912年:
- トーマス・A・ハンソン
- KB ノーラン
- 1925年:ビクター・オランダー[14]
- 1936年: アイヴァン・ハンター
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmno 「SIU & Maritime History」。seafarers.org 。 2007年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月22日閲覧。
- ^ ab 「用語集」。サミュエル・ゴンパーズ文書。2007年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月24日閲覧。
- ^ 「Wobbly Protest」。Time誌。1923年7月23日。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月24日閲覧。
- ^ 「ハリー・ブリッジス：一般党員リーダー」。ザ・ネイション。 2007年3月24日閲覧。
- ^ ab 「第8章：自由の黄昏」（PDF）。太平洋船員組合の歴史。 2007年1月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年3月17日閲覧。
- ^ ab Barbanel、「ジョセフ・カラン氏（75歳）、全米海事組合創設者」、ニューヨーク・タイムズ、 1981年8月15日。
- ^ abc ケンプトン、『我が時代の一部：30年代のいくつかの記念碑と遺跡』、 1998年（1955年）。
- ^ 「退職した労働組合代表ジョセフ・カラン氏が死去」AP通信、1981年8月14日。
- ^ abcd シュワルツ、「海の兄弟愛：太平洋の船員組合、1885-1985」、 1986年。
- ^ 「政治とポークチョップ」『タイム』 1946年6月17日。
- ^ ab 「CIO Goes to Sea」、タイム、1937年7月19日。
- ^ 「SIUと海事史」。SIUの歴史。2007年3月17日閲覧。
- ^ abcd Weintraub, Hyman (1983). Andrew Furuseth . カリフォルニア大学出版局.
- ^ abcd サミュエル・ゴンパーズ文書。イリノイ大学出版局。1986年。ISBN 9780252033896。
外部リンク
- ウォーターフロント労働者歴史プロジェクトからの海事労働者とその組合。
- 1934年のストライキに関するタイム誌の記事