インナーヘレッズフェルヤ

Innherredsferja AS (直訳すると「インヘレッド フェリー」 ) は、ノルウェーのノルド・トロンデラーグ県トロンハイムフィヨルドのフェリー運航会社です。レヴァンゲル市とイッテロヤ島を結ぶレヴァンゲル - ホクスタッド フェリーと、インデロイ市とモスヴィーク市を結ぶヴァングスィラ - キェリングヴィーク フェリーを運航していました。同社は創業以来7隻のフェリーを運航し、常時最大 3 隻を運航しており、うち 1 隻は予備船でした。Innherredsferja はレヴァンゲルに拠点を置いていました。  

同社は1957年に設立され、ヴェンネスハムン、キェリンヴィーク、ヴァングシラ、ホクスタッド、レヴァンゲル間のサービスを開始しました。同社の最初の所有者は、自治体、郡、民間の個人や企業の混合でした。1964年に同社の事業は2つのサービスに分割され、それぞれが1つの交差点を持っていました。 1991年にスカルンスンド橋が開通した後、ヴァングシラ–キェリンヴィークフェリーは廃止されました。2005年に、国がこの航路を公共サービス義務の対象とすることを決定した後、同社はFosen Trafikklagに買収されました。同社はNor-Ferjerに入札で敗れ、2006年末に運行を停止しました。

フィヨルド横断フェリーサービスの構想は、レヴァンゲルの商人協会のリーダーであるアーサー・セルヴィグによって持ちかけられました。1955 年 1 月、彼はフィヨルドの両側の市議会のメンバーに会社を設立するよう呼びかけました。会議はレヴァンゲルで開催され、モスヴィークの代表者は会議に出席するのに 2 日かかりました。暫定委員会が任命され、Innherreds Aktie Dampskibsselskab と協力して新しい船を購入しないように説得し、また、自動車と貨物を組み合わせたフェリー、または従来の船の購入も検討することになりました。当時、モスヴィーク市とレクスヴィーク市を結ぶ国道 755 号線が建設中で、10 年末までに完成する予定でしたが、モスヴィークがヴェンネスハムンと接続されるまでにはさらに時間がかかりました。委員会は、ヴェネシャムン - ケリングヴィク - ヴァンシラ - イテロイ - レヴァンゲルのルートを確立することを提案した。イテロイ市議会は市の中心として機能していたホクスタッドにフェリー埠頭を設置することを可決した。^[1]

国から105,000 クローネの資金が支給され、ホクスタッド、レヴァンゲル、ヴェンネスハムンのフェリー埠頭建設に充てられた。委員会は、当時トロンハイムに駐留していたモーエン・アンド・ソン・ボートビゲリ社が納入した45万ノルウェークローネのフェリーと同様のフェリーが必要であると決定した。これを賄うには、積載量と赤字に対する国による保証が必要であった。運輸通信省は、地方の保証も発行されれば部分的な保証を与えると約束した。1957年に株式の販売が開始され、インデロイ、モスヴィク、ヴェラン、レヴァンゲルの各自治体が株式を購入し、赤字の20%を保証した。ノルド・トロンデラーグ県自治体は株式を購入したものの、保証を発行することを望まなかった。Innherredsferjaは144,000ノルウェークローネの株式資本で設立され、288株に分割された。郡は100株を購入して最大の所有者となり、7つの自治体が共同で90株を購入した。残りの株式は個人と地元企業が所有した。同社は1957年5月10日に設立された。^[2]

40万ノルウェークローネを借り入れ、51万ノルウェークローネをモーエン・アンド・ソンズのフェリーに投資した。フェリーは1957年12月31日にレヴァンゲルに到着し、Innherredsferjaと命名された。当初の計画ではフェリーの乗組員は3人だったが、すぐに5人に増員された。片道航行のこの船には75人の乗客と車両を乗せるスペースがあった。試運転中に、ヴァンシラの岸壁が75センチメートル（30インチ）狭すぎてフェリーが停泊できないことが明らかになった。最初のフェリーサービスには、各方向に10の異なるルートの組み合わせがあり、料金は3つの異なるゾーンに基づいていた。モスヴィーク、ヴェラン、インデロイ島内の旅行はゾーン 1、イッテロイ島への旅行とイッテロイ島からの旅行はゾーン 2、レヴァンゲルからモスヴィークとインデロイ島への旅行はゾーン 3 でした。最初の料金は、ゾーン 1 で 1 人 NOK 1、ゾーン 2 で 2.50 NOK 2、ゾーン 3 で 3.5 NOK でした。車の場合、料金はそれぞれ 5、10、14 NOK でした。平日には、フェリーはイッテロイ島とレヴァンゲルまで 2 往復、ヴェンネスハムンまで 3 往復、ヴァングスィラとキェリンヴィークまで 5 往復運航しました。レヴァンゲルでは、両方のフェリーがレヴァンゲル駅でノルドランド線の南北行きの列車と接続しており、レヴァンゲル駅は埠頭から徒歩圏内です。ヴァンシラでは、 Fylkesbilene i Nord-TrøndelagがSteinkjer 市とRøra 駅まで運行するバスがありました。^[3]

1958 年 2 月 1 日に運行が開始されました。5 日後、エンジンの技術的問題により運行が停止し、再開まで 1 週間かかりました。レヴァンジェの埠頭は、干潮時にフェリーが停泊できないため適していませんでした。そのため、フェリーは乗客を下船させるためにメイン ドックに停泊し、車両の荷降ろしは満潮まで待たなければなりませんでした。運行開始から 12 か月で、フェリーは 9,411 台の車両 (うち 4,000 台は車) と 40,000 人の乗客を輸送しました。1961 年までに、車の数は 9,374 台に増加しました。1958 年、会社は埠頭で切符販売員を雇用しました。新しいフェリー、Innherredsferja IIが Ulstein Mekaniske Verksted に発注され、1962 年 8 月 1 日に就航しました。全長 27 メートル (89 フィート) のこの船の価格は 1,062,000 ノルウェークローネでした。この船は 16 台の車または 6 台のトラックを収容できました。新しいフェリーを購入した理由の 1 つは、モスヴィークからレクスヴィークまでの国道 755 号線の完成に伴うスカルンスンドを通る交通量の増加でした。このため、このフェリーはレクスヴィークからレヴァンゲルへ向かう人々にとって最速の交通手段となりました。^[4]

ルートを2つに分割することについての議論は、1960年代初頭に始まった。公共道路管理局は、当時はヴァングシラからレヴァンゲルまでの道路があり十分であったため、フィヨルド横断サービスは不要であると感じていた。管理局はまた、キェリンヴィクからヴェネシャムまでの道路を建設中であり、これによりフェリーがそのサービスを廃止できるようになる。1964年6月1日、サービスはヴァングシラ–キェリンヴィクとホクスタッド–レヴァンゲルの2つに分割された。同時に、サービスは国道接続にアップグレードされ、資金提供の全責任は省庁に移管された。ヴァングシラ–キェリンヴィクサービスはInnherredsferjaが引き継ぎ、ホクスタッド–レヴァンゲルサービスはInnherredsferja IIが引き継いだ。1968年、国は新しいフェリーの購入を可能にするのに十分な保証を与えた。同年、フランヴェランからヴェネシャムンを経由してシェリングヴィクに至る道路が開通した。新しいフェリーはインヘレッズフェリヤ IIに似ていました。クリスチャンスンで1,555,000 ノルウェー クローネで建設され、当初はスカルンスンドと名付けられました。Innherredsferja はアグデルの事業者に50,000 ノルウェークローネで売却されました。同時に、フレムヴェランとヴェネシャムンはヴェラン市からモスヴィクに移管され、イッテロイ、スコーグン、フロルはレヴァンゲルと合併した。^[5]

1970 年にはフェリーにテレビが設置されました。翌年、同社は 110 万ノルウェークローネの赤字に陥りました。同社は 195,000 人の乗客を輸送し、そのうち 120,000 人がヴァンシラ - キェリンヴィク便を利用しました。携帯電話は1972年1月に普及し始めた。1973年、石油危機の影響でサービスが縮小されたが、石油危機は1974年3月1日まで続いた。1975年から屋内での喫煙が禁止され、レヴァンゲルに新しい埠頭が建設され、1976年7月1日に開業した。イッテロイの新しい埠頭の場所をめぐる地元の意見の相違により建設が遅れ、1981年まで開業しなかった。1974年、イッテロイ航路に新しいフェリーを就航させる計画が始まったが、発注されたのは1979年6月だった。新しいフェリー「イッテロイ」は1,050万ノルウェー・クローネの費用がかかり、30台の車が停泊できる双方向フェリーだった。1981年2月に就航した。Innherredsferja IIは予備船として保管された。^[6]

スカルンスンド行きのフェリーの大型化も切迫していた。車はしばしば待たされるし、フェリーが満員になると乗客が車を置くスペースがなくなる。スカルンスンドに代わる新しいフェリーの調達作業は1981年に始まった。その結果、ベルゲンから中古フェリー「モスヴィク」を買収し、24台を積載できる同船は1982年12月9日に就航した。スカルンスンドはナムソス・トラフィクセルスカップにリースされた。1982年、スカルンスンドフェリーの片道乗車券は大人1名5ノルウェー・クローネ、運転手付き車1台14ノルウェー・クローネだった。イッテロイ行きのフェリーは大人7ノルウェー・クローネ、運転手付き車1台25ノルウェー・クローネだった。割引は車の場合は最大33%、トラックとバスの場合は最大50%だった。^[7]

モスヴィクは規模が小さすぎたため、1986年にはヴァンスィラとキェリンヴィクの埠頭に3,000台の車が残された。さらに同年、イッテロイ航路では47台が対応できなかった。1987年12月、2,700万ノルウェークローネのスカルンスンドIIの発注が調印され、1988年に運行を開始した。スカルンスンドは1ノルウェークローネでナムソス・トラフィクセルスカップに売却され、モスヴィクも100万ノルウェークローネで売却された。翌年、ヴェラン市は同社の株式を売却した。1990年に補助金制度が変更され、同社は国が赤字を補填する代わりに固定補助金を受け取った。これにより、運営を合理化できれば利益を上げることができた。^[8]

スカルンスンドに橋を架けるための地元の商業および政治関係者による最初の会議は1972年に開催されました。 ^[9] 1983年までに、建設資金を調達するためにAS Skarnsundsbrua社が設立され、正式に決定されました。^[10]ノルウェー議会は1986年に計画を可決し、^[11] 2年後に建設が開始されました。^[12]橋の建設費は2億ノルウェークローネで、^{[13] 1991年12月19日に}ハーラル5世がフィヨルドを渡る最後のフェリーに乗った後、開通しました。^[9]

1991年、Fosen TrafikklagがInnherredferjaのインデロイ自治体の株式を購入し、Verran Sparebankがモスヴィク自治体が以前所有していた株式を購入した。スカルンスンドサービスは、最後の年に267,894人、108,482台の車、13,878台のトラック、840台のバス、312台のオートバイを輸送した。スカルンスンドIIは、23,357,778ノルウェークローネでNamsos Trafikkselskapに売却された。^[14] 1992年、フェリーのストライキによりイッテロイの株主が出席できず、年次総会は延期された。残った一般株主はレヴァンゲル市とノルド・トロンデラーグ県市のみで、1992年にレヴァンゲルはトロンハイムを拠点とするフェリー運航会社フォセン・トラフィククラグを売却する意向を発表した。しかし政治家らは考えを変え、市は株主として残った。1994年、フェリーは両方とも運航停止となり、数日間は小型の旅客フェリーが使用された。1996年、同社は再びストライキに見舞われた。通常、鶏肉製造会社トロンダーキリングは高い規則性を求めていたため、このサービスはストライキの対象には選ばれなかった。そうでなければ、不必要な動物の屠殺を進めざるを得なくなるからである。1997年、フォセン・トラフィククラグとの協力が始まり、両社は共同の予備フェリーであるオーストラットを使用した。^[15]

2000 年、インヘレッズフェリヤは新しいフェリー購入の提案に取り組み始めました。翌年、同社はトルガッテンをトルガッテン・トラフィクセルスカップから 1,920 万ノルウェー・クローネで買収することを選択し、名称をイッテロイ IIに変更しました。 2002 年 11 月 9 日に就役し、Innherredsferja II は販売されました。同時に、Innherredsferja と Fosen Trafikklag は協定を修正し、 レヴァンゲルに駐屯するイテロイが共同予備フェリーとなった。これは、フラック - ロルヴィク間のフェリーに予備船が必要な場合、イッテロイ II がそこに派遣され、イッテロイがレヴァンゲル - ホクスタッド間の航行に使用されることを意味しました。 2003年1月1日から、レヴァンゲル・ホクスタッドフェリーは、乗客は無料で乗れる一方で自動車の料金は値上げされるという国家試験プロジェクトの一環である6つのサービスのうちの1つとなった。このプロジェクトには、大口利用者にはより大きな割引も含まれていた。この計画は2003年に終了した。 2006年。2003年にレヴァンゲルの新しいフェリー埠頭がオープンし、待合室とスロープが広くなりました。スロープには歩行者用と車用のセクションが別々に設けられました。待合室とトイレを備えたターミナルビルが建設され、インネレズフェルヤのオフィス。ターミナルは2階建てで160平方メートル（1,700平方フィート）あり、180万ノルウェークローネの費用がかかった。地上から見ると灯台を象徴する建物で、上から見ると魚の形をしている。^[16]

2004年、ボンデヴィクの第2次内閣で自由党の 運輸大臣 トリルド・スコグスホルムは、ノルウェーのすべてのフェリーサービスが公共サービス義務（PSO）の対象になることを決定した。インヘレズフェルヤは2006年末まで営業権を保持していたが、2007年1月1日からはサービスの入札を行う必要があった。入札に成功するには、入札と株式資本の増強の両方に関する専門知識が必要だった。その時点で、Fosen Trafikklagが同社の25%を購入し、郡と自治体は株式をFosenに売却していた。その後、イッテロイ島で会議が開催され、Fosenは会社全体を買収するのに十分な数の株式を民間所有者から確保することに成功した。これにより、会社の価値は2,310万ノルウェー・クローネとなった。民間所有者には、Fosenの株式で支払いを受けるオプションが与えられた。 2005年7月1日より、InnherredsferjaはFosenの子会社となったが、同社は独自の取締役会を持つ独立した有限会社のままであった。^[17]

イッテロイ島のサービスは、フラック・ロールヴィク・フェリーよりもフィヨルドのさらに沖合に位置するブレクスタ・ヴァルセット・フェリーとパッケージ化されていました。道路管理局による当初の契約提案では、船舶に技術的な問題が発生した場合、イッテロイ島が最大24時間フェリーサービスを受けられないことは容認できると考えられていました。ブレクスタ住民にはフラック・ロールヴィク・フェリーを利用する選択肢があると主張する大規模な地元抗議の後、イッテロイ島のこの遅延は2時間に短縮され、予備のフェリーはレヴァンゲルに駐留しなければならないと指定されました。2005年、道路管理局は、スタヴァンゲルスケとハルダンゲル・スンホルドランスケ・ダンプスキッセルスカップの合弁企業であるノル・フェルイェールが入札に勝ったと発表しました。 Innherredsferjaは、営業権が切れるまで営業を続け、その後、Ytterøy IIとレヴァンゲルのターミナルは売却された。3名を除くすべての従業員はNor-Ferjerに就職した。2008年まで、InnherredsferjaはYtterøyの売却と清算が完了するまでペーパーカンパニーのままだった。^[18]同社は創業以来、重大な事故を起こしたことはない。^[19]

フィヨルド横断航路は1958年から1964年まで運行されていた。この航路は、ヴェネシャムン、モスヴィク、イッテロイの3つの海に閉ざされたコミュニティを、インデロイとレヴァンゲルの本土と結んでいた。平日には、フェリーはイッテロイとレヴァンゲルへ2往復、ヴェネシャムンへ3往復、ヴァンスィラとキェリンヴィクへ5往復運航していた。^[20]

ヴァンスィラ・キェリンヴィークフェリーは、トロンハイムフィヨルドの最も狭い地点にあるスカルンスンド海峡を越えて、インデロイ市とモスヴィーク市を結んでいた。この航路は1964年6月1日から1991年12月19日まで運行され、その後スカルンスンド橋に置き換えられた。この橋はノルウェー国道755号線の一部であった。フェリーは一日中、1時間ごとに双方向に運行され、横断には7分かかった。^[21]

レヴァンゲル・ホクスタッドフェリーは、レヴァンゲルの本土とホクスタッドのイッテロヤ島を結んでいます。このサービスは、ノルウェー国道774号線の一部として、1964年6月1日から運営されています。フェリーは1日最大11往復運航しており、9キロメートル（5.6マイル）の区間を30分で渡ることができます。2007年以来、このサービスはNor-Ferjer （後に合併してTide Sjøの一部となった）によって運営されています。^[22]

• MF Innherredsferja は同社の最初の船である。この船は、リソーの Moen & Sønns Båtbyggeri で建造された片方向航行船である。1957 年 12 月 31 日にレヴァンゲルに到着し、費用は 510,000 ノルウェークローネであった^[23]。レーダーは装備されていなかった^[24] 。この船は当初、フィヨルド横断航路で使用されたが、1962 年からは予備船として使用され、1964 年にスカルンスンド航路で運用された。このフェリーは 1968 年に 50,000 ノルウェークローネでアグデルに売却され、後にオスロのアーケル ブリッゲのレストランとなった^[25]。
• MFインヘレズフェルヤ IIは 1960 年に発注され、1962 年 8 月 1 日に就航した。全長 27 メートル (89 フィート)、全幅 8.4 メートル (28 フィート)、費用は 1,062,000 ノルウェークローネであった。ウルシュタイン メカニスケ ヴェルクステッド社によって建造され、より大きなサロンと 16 台の車または 6 台のトラックを収容できるスペースがあった。橋は船の全幅を覆い、レーダーやその他の最新設備を備えていた。1964 年から、このフェリーはレヴァンゲル - ホクスタッド航路で就航した。^[26] 1981 年に予備フェリーとなり、^[27] 2002 年に売却された。^[28]
• MFスカルンスンドはインヘレズフェルヤ IIと同じ大きさで、1969 年にスカルンスンド航路で就航しました。この船は 16 台の車両を積載でき、クリスチャンスンで 1,555,000 ノルウェークローネで建造されました。^{[25] 1982 年に}モスヴィクに置き換えられ、ナムソス トラフィックセルスカップにリースされました。^[29]この船は 1988 年に 1 ノルウェークローネで売却されました。^[30]
• MFイッテロイ号は1050万ノルウェークローネで建造され、30台分の車が収容でき、双方向航行が可能であった。イッテロイ号の重量は300トン、全長は45メートル（148フィート）。1981年2月にレヴァンゲル・ホクスタッド航路で就航した。^[31] 2002年にイッテロイ2号が購入された後、予備フェリーとなった。^[28]
• MFモスヴィクは1982年に購入された。1969年に建造され、ベルゲン近郊で運行されていた。積載量は24台で、1988年にナムソス・トラフィクセルスカップに100万ノルウェー・クローネで売却された。^[30]
• MFスカルンスンド II はイッテロイと同じ大きさで、30台の車を搭載でき、双方向航行が可能だった。建造費は2,700万ノルウェークローネで、1987年から1991年まで就航し、その後ナムソス・トラフィクセルスカップに2,300万ノルウェークローネで売却された。^[32] 330トンのこの船はトロンダーヴェルフテット社によって建造された。^[33]
• MFイッテロイ II は、トルガッテン トラフィクセルスカップから中古で購入され、そこではトルガッテンと名付けられていました。1987 年に建造され、インヘレッズフェヤの費用は 1,920 万ノルウェークローネでした。全長 56 メートル (184 フィート)、3 つのサルーンと 40 台の車が収容できました。^[34] PSO 入札に敗れた後、2007 年に売却されました。^[35]

ウィキメディア・コモンズには、 Innherredsferjaに関連するメディアがあります。

• ラングフィヤラン、ルーン文字。ホフ、ハンス (2008)。50 år med Innherredsferja A/S (ノルウェー語)。レヴァンガー：内在するグラフィスク。