823 インド

IAR-823
フランスの航空ショーでルーマニア空軍のマークが付いた IAR 823 F-AZLQ
役割	民間および軍事トレーナー 航空機の種類
国籍	ルーマニア
メーカー	インド
デザイナー	ラドゥ・マニカティド
初飛行	1973年6月10日
導入	1974
主なユーザー	ルーマニア空軍 アンゴラ空軍 ルーマニア航空クラブ ハンガリー航空クラブ
建造数	80 [1]

IAR -823は、1974 年から 1983 年にかけてルーマニアで製造された民間および軍用の練習機です。引き込み式の三輪式着陸装置を備えた従来型の低翼単葉機です。パイロットと教官は並んで座り、さらに 2 つの座席を後ろに取り付けることができます。この機種はルーマニア空軍によって初等練習機として採用され、ルーマニアとハンガリーの航空クラブやアンゴラの国立飛行学校にも供給されました。

IAR-823は、戦後のルーマニア航空界の最高人物の一人、エンジニアのラドゥ・マニカティデの発案によるものです。設計は1970年にブカレストのIMFCA（流体力学および航空宇宙研究所）で彼の指揮の下完成しました。試作機の製作は1971年秋にICAブラショフ（現在のIARブラショフ）で始まりました。シリアルナンバー01のこの飛行機は、1973年6月10日に初飛行しました。2機目に製作された飛行機は、1974年9月のファーンバラ航空ショーにYR-MEAの機体番号で出展されました。

これは、引き込み式の三輪式着陸装置を備えた従来型の低翼単葉機です。通常、乗員は生徒と教官の2名で、並んで座ります。後部にさらに3席追加できるため、最大5名（パイロット（複数可）を含む）が搭乗できます。この構成は、パイロット1名、負傷者1名用の担架、救急隊員1名、またはパイロット1名と500kgの貨物に置き換えることができます。ルーマニア航空クラブ向けに製造された最後の航空機（YR-MELの登録番号）は、タンデムシート配置を特徴とするIAR-823の発展型であるIAR-831 ペリカン（YR-IGAの登録番号）とともに、1985年のル・ブルジェで展示されました。より遠い親戚には、ペリカンをベースにしたターボプロップエンジンを搭載したIAR-825TP トライアンフ（YR-IGB）があります。戦闘での使用は想定されていませんが、この航空機には主翼下に2つのハードポイントがあり、それぞれ100kgの荷重に耐えることができます。外部ストアの最大許容総重量は200kgです

合計 78 機が製造され、最後の機は 1983 年に製造されました。最初の納入は 1974 年に行われました。主な顧客はルーマニア空軍で、基本的な飛行訓練の役割において IAR-813 を置き換える必要がありました。

当初、これらの機体はボボックの第 20 連隊に配属され、その後、一部はフォクシャニの芝生飛行場の第 19 連隊に転属しました。少数の航空機がルーマニア航空クラブに引き渡され、ブラショフ、クリチェニ、ピテシュティ、デヴァなどの飛行場で運用されました。

1980年にアンゴラは12機のIAR-823を発注した。これらの航空機は1981年にネガジェに配備された。 ^[2]ルーマニア人はそこに第188ENAM（国立軍事航空学校）の基地を置き、^[3]また、6機のIAR-316B アルエットIIIと6機のBN-2A アイランダーを所有していたが、これらはすべてルーマニア製であった。飛行訓練は1981年5月18日にはすでに始まっており、アンゴラ人訓練生による初の単独出撃は1981年7月30日にIAR-823に乗って行われた。アルエットと823はどちらも軽武装であったが、戦闘任務は行われず、訓練のみであった。1981年7月6日、IAR-823に乗っていたゲオルゲ・プレダ少佐とアンゴラ人学生ルイ・ネルソンが死亡する致命的な墜落事故が発生した。^[要出典] 1983年、ルーマニアの教官派遣契約はキャンセルされた。^[4]ルーマニア人は帰国し、残りのIAR-823とその他の航空機はアンゴラ空軍に引き渡された。

ルーマニア空軍での運用中には、アンゴラでの事故を含めて4回の墜落事故があり、いずれも死亡事故であった。IAR-823の運用は1990年代初頭に問題となった。同機種に必要な燃料は国内で生産されなくなり、予算問題が空軍を悩ませていた当時、ギリシャから輸入しなければならなかったからである。さらに、1980年代半ばからは、はるかに運用コストの安いYak-52が運用され始めた。1990年代半ばまでには、Yak-52がIARの役割を完全に引き継いだ。IAR-823の退役の公式な日付はないが、1995年から1996年の間に運航停止になったようだ。残存していた機体はすべてブラショフで保管された。

必要数を超え、本格的なオーバーホールが必要だったため、売りに出されました。1999 年に米国の個人顧客が 10 機を購入し、その後 2000 年にはさらに 36 機と残りのスペアパーツをすべて購入しました。さらに 6 機が 2004 年 10 月にルーマニア航空クラブから購入され、その大部分が飛行可能な状態に修復されました。

理論上、IAR-823 にはバージョンはなく、すべての飛行機が同じ仕様で製造されています。一部の飛行機はハードポイントなしで製造されました。

生産の変更には、管状のキャノピーから全グラスファイバー製のキャノピーへの移行、3 ピースの計器パネルから 1 ピースのスライド式計器パネルへの移行が含まれていました。

 カナダ

• 国際テストパイロット学校- カナダのオンタリオ州ロンドン国際空港で運航される航空機 1 機。
  • C-FPIU

 ハンガリー

• ハンガリー航空協会 -ブダオールス空港で運航されている航空機 4 機。米国から購入。
  • HA-JDL、c/n 41 ^[5]
  • HA-JDM、c/n 42 ^[6]
  • HA-JDN、c/n 44 ^[7]
  • HA-VEZ、c/n 44 ^[8]

 ルーマニア

• ルーマニア航空クラブ [ro] - YR-MECからYR-MELの範囲で10機が登録された。6機は米国の個人所有者に売却された。1機 (YR-IAR) は飛行可能な状態に修復された。^[9]

 アメリカ合衆国

• 民間所有 - 登録機数は35機で、^[10]そのほとんどがルーマニア空軍の保有機である。

 アンゴラ

• アンゴラ空軍- 1981 年にネゴゲの ENAM 飛行学校に 12 機 (c/n 範囲 56 ～ 67) が納入されました。

 ルーマニア

• ルーマニア空軍- 56機の航空機（c/n 01から57）が、1990年代後半までフォクシャニの第19連絡学校グループによって運用されました。残存する機体のほとんどは米国の個人所有者に売却されました。

数多くの航空機が保存され、展示されています。

• ブカレスト国立軍事博物館のc/n 01
• ブカレスト国立航空博物館のc/n 15と19
• c/n 37、登録番号 YR-MEH、ブカレスト近郊のクリチェニ飛行場
• ブラショフのヘンリー・コアンダ空軍士官学校の c/n 51

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81のデータ^[11]

一般的な特徴

• 乗員:パイロットとインストラクターの2名
• 定員: 3名
• 長さ: 8.24 m (27 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 10.00 m (32 フィート 10 インチ)
• 高さ: 2.52 m (8 フィート 3 インチ)
• 翼面積: 15.00 m ² (161.5 平方フィート)
• 翼型： NACA 23012（改良型）
• 自重: 900 kg (1,984 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,500 kg (3,307 ポンド)
• 燃料容量: 360 L (95 US ガロン; 79 英ガロン) (内部)
• 動力源:ライカミング IO-540 -G1D5 空冷水平対向6気筒エンジン1基、216kW (290馬力)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速310km (190mph、170kn)
• 巡航速度: 290 km/h (180 mph、160 kn) (エコノミー巡航、60% 出力時)
• 失速速度: 98 km/h (61 mph、53 kn) (フラップダウン、パワーオフ)
• 速度は絶対に超えないでください: 400 km/h (250 mph、220 kn)
• 航続距離: 1,800 km (1,100 マイル、970 海里)
• 持久力: 6時間
• 実用上昇限度: 5,600 m (18,400 フィート)
• g 制限: +6、-3G
• 上昇率: 7.49 m/s (1,475 フィート/分)

• フォンタネッラズ、アドリアン、クーパー、トム、マトス、ホセ・アウグスト（2020年）。『アンゴラ介入戦争、第3巻：アンゴラとキューバの空軍、1975-1985年』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-913118-61-7。
• ランバート、マーク (1993)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門。ISBN 0-7106-1066-1。
• 「ルーマニアのIAR-823」。フライト・インターナショナル。1974年9月19日。347ページ。 2008年5月6日閲覧。
• テイラー、ジョンWR（1980年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング。ISBN 0-7106-0705-9。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 527。
• シンプソン、RW (1995)。Airlifeの一般航空。シュルーズベリー: Airlife Publishing。p. 341。

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• 翻訳元
• cartula.ro の IAR823 写真ページ