国際航行標識・灯台当局協会

国際航行援助施設及び灯台当局協会（IALA）は、以前は国際灯台当局協会として知られ、 1957年に設立された協会で、航海の専門知識とアドバイスを収集および提供しています。IALAは、フランス語名のAssociation Internationale de Signalisation Maritime（AISM ）としても知られています。^[1]

IALA は、約 80 か国の航行援助サービスの代表者を集め、世界中の航行援助の技術調整、情報共有、改善の調整を行っています。IALA は、1929 年以来開催されてきた技術灯台会議の目標をサポートする恒久的な組織として 1957 年に設立されました。IALA の総会は、約 4 年ごとに開催されます。24 のメンバーで構成される評議会は、進行中のプログラムを監督するために年に 2 回会合を開いています。

4 つの委員会が 4 年間の期間にわたって確立された作業プログラムを維持します。

• DTEC – デジタルテクノロジー
• ARM – 航行援助要件および管理 – メンバーが経験する管理上の問題に重点を置きます。
• ENG（エンジニアリングと持続可能性） - あらゆる航行援助施設のエンジニアリング面と環境への影響に焦点を当てた委員会は、歴史的な灯台と設備の保存に関するIALAの活動の監督も担当しています。
• VTS – 船舶交通サービス – VTSを取り巻くあらゆる問題に注力

IALA 委員会は国際水路機関やその他の国際機関に重要な文書を提供しており、IALA 事務局は技術情報の交換のための情報センターとして機能し、開発途上国向けのセミナーや技術サポートを企画しています。

1973 年以来、その主な仕事は IALA 海上ブイシステムの導入でした。このシステムは、世界中で使用されていた約 30 種類の異なるブイシステムを 2 つの主要なシステムに置き換えました。この合理化されたシステムは、1971 年にドーバー海峡で発生した 2 件の事故の結果として導入されました。ブランデンブルク号はフォークストン沖でテキサコ カリビアン号の残骸に衝突し、正確にブイが設置されていたにもかかわらず沈没しました。その後間もなく、ニキ号もテキサコ カリビアン号に衝突し、残骸が適切にマークされていたにもかかわらず沈没しました。この 2 件の事故で亡くなった人は合わせて 51 名でした。^[2]

1982 年に国際協定を締結し、統一されたブイシステムを導入したことは IALA にとって大きな成果ですが、同組織の委員会は他の方向でも多くの作業を実施し、AIS (自動識別システム)、DGNSS (差分全地球航法システム) など、作業全体で革新的な技術が採用されるようになりました。

今後の成果としては、電子ナビゲーションの実現が期待されます。電子ナビゲーションは、船舶を電子的に操作することではなく、接続された情報源と調和のとれたデータ交換を通じてすべての航行情報を収集し、表示することを目指しています。

IALA はフランスのパリ近郊のサンジェルマンアンレーに拠点を置いています。

IALAは、主に海上での船舶の操縦に使用されるIALA海上ブイシステムまたは海標システムで知られています。 ^[3]

• 横方向のマークは チャネルの端を示します。
• 方位マークは 危険な場所における安全な水の方向を示します。
• 安全水域マークは 、水深の深い場所と水路の開放端を示します。
• 特別なマークは、パイプの排出口、管理/速度制限/水上スキーなどのエリアなど、特別なエリアまたは特徴を示します。
• 孤立した危険マークは輸送上の危険を示します。
• 緊急難破船標識ブイ: 新たな難破船を標識するために設置される一時的な暫定措置 (IALA 勧告 O-133、2006 年に導入)。

それぞれの種類のマークには、独特の色、形、そして場合によっては特徴的な光があります。

IALA海上ブイシステムは、IALA地域AとIALA地域Bの2つの地域を定義しています。地域Bはアメリカ大陸全体、日本、韓国、フィリピンをカバーし、世界の残りの地域は地域Aに属します。^[4]

この記事の「背景」セクションのテキストは、アメリカ合衆国政府が作成した文書であるAmerican Practical Navigator ^{[巻と号が必要]}の第 125 章から引用したものです。

Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:

アメリカの実用航海士

• ジョン・バリー大尉
• 灯台総局
• e-ナビゲーションコンセプト

• 国際灯台協会（IALA）公式サイト
• Allships - IALA での海洋自己テスト。