ハワード DGA-3

ハワードDGA-3 "ピート"、別名"ダムド・グッド・エアプレーン - 3"、"ベイカー・スペシャル"、"リトル・オードリー"は、ベン・ハワードが製作した 3 番目の航空機であり、一連のレース用航空機の最初の機体である。ハワードは、この航空機が「ゴー・グリース」を使用したおかげで非常に速かったと主張した。^{[ 1 ]}

DGA-3は、ハワードが所有していたライト・ジプシーエンジンを使って最高の性能を発揮する航空機を作ることを目的とした、副次的なプロジェクトとして始まった。この航空機は、設計図作成から完成までわずか8ヶ月で完成した。

胴体は溶接鋼管製で、航空機用布で覆われていた。操縦翼面は合板で覆われた木製だった。コックピットは最小限のサイズに設計されていた。車輪間の車軸は翼型に成形されており、揚力の一部を生み出していた。1947年、「ピート」はコンチネンタルエンジンを搭載した「ベーカースペシャル」として改造され、小型機レースに出場した。この機体は、実験航空機協会の創設者ポール・ポベレズニーによって「リトル・オードリー」として再び改造された。この機体にはラスコム翼とコンチネンタルA-75エンジンが搭載されていた。^{[ 2 ]}

• 1930年のナショナル・エアレースでは、ハワードは時速163マイルで5回の優勝と2回の3位入賞を果たした 。

  

• 1930年トンプソン・トロフィー・レース、3位。
• 1931年全米航空レース – 2位3回、4位1回、6位1回。
• 1932年ナショナルエアレース -時速127.347マイル（時速205キロ）で2位を1回獲得。  
• 1933年のシカゴ航空レースで、パイロットのジョー・ジェイコブソンは2位を2回、5位を1回獲得した。
• 1933年の国際航空レースでは、ヘレン・ランツ、ゴードン・イスラエル、アート・グロスの3人のパイロットが4位、5位、6位をそれぞれ獲得した。
• 1934年のナショナル・エアレースでは、ジョー・ジェイコブソンが「ピート」を購入して操縦し、時速159マイルで4位1回、5位3回の成績を収めた 。
• 1935年全米航空レース – 3位と4位をそれぞれ1回ずつ獲得、最高速度は時速147 マイル。
• 1947年のグッドイヤーレース – 「ベーカー・スペシャル」として出場。レース後、格納庫の火災で機体の一部が焼失した。

1953年に「ピート」はホームビルトのスポーツ飛行機「リトル・オードリー」として再建されました。この飛行機は1981年まで飛行しました。最後に所有し、操縦したのはビクター・エドウィン・ジンとウォルター・フリッツで、彼らはインディアナ州ノーブルズビルに拠点を置いていました。飛行機が暴走して少し損傷した後、EAAの現役会員であるジンとフリッツは、この飛行機をEAA博物館に寄贈することにしました。^{[ 3 ]}かつてはクロフォード自動車航空博物館 のコレクションにありました。^{[ 4 ]}修復が行われ、1991年にウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館に寄贈されました。 ^{[ 5 ]}

スポーツ航空からのデータ

一般的な特徴

• 収容人数： 1人
• 全長： 17 フィート9 インチ（5.41 メートル）
• 翼幅： 20 フィート1 インチ（6.12 メートル）
• 翼面積： 63 平方 フィート（5.9^平方 メートル）
• 翼型： M6
• 空車重量： 669 ポンド（ 303kg）
• 総重量： 900 ポンド（408kg  ）
• 動力装置：ライト・ジプシーエンジン 326立方インチ直列4気筒、90 馬力（ 67kW） ×1

パフォーマンス

• 翼面荷重： 14.3 ポンド/平方 フィート（ 70kg/平方^メートル）

役割、構成、時代が同等の航空機

• グラハム・ペレン・レーサー