ホーンキャッスル鉄道

ホーンキャッスル・アンド・カークステッド・ジャンクション鉄道は、イギリスのリンカンシャー州にあった7マイルの単線支線で、ボストンとリンカーンを結ぶグレート・ノーザン鉄道 (GNR) のホーンキャッスルからウッドホール・ジャンクション(カークステッドとして開業)までを走っていた。途中にウッドホール・スパという駅が1つあった。

この路線は1855年に開通し、GNRによって運営されていたが、H&KJR社は1923年まで独立した事業体として存続した。その後、この短い路線は道路との競争に苦しみ、旅客サービスは1954年に廃止されたが、貨物サービスは1971年まで維持された。現在、旧路線では鉄道活動は行われていない。^{[1] [2]}

19世紀の最初の数十年間、ホーンキャッスルは馬の売買の重要な中心地となり、この地域の農業の中心地でもありました。1851年の人口は25,089人でした。^{[注 1] [3]}

同時に、ウッドホール・スパは、ヨウ素と臭素を含む温泉水の治癒効果を楽しむ人々が集まる場所として発展しました。トーマス・ホッチキスという地元の実業家が、特に痛風に対する温泉水の治癒効果を宣伝しました。^{[4] [5]}

地元の人々は鉄道の接続がホーンキャッスルの発展の手段であると信じており、1845年から1847年の間に、町への鉄道接続を促進するための6つの試みがあったが、失敗に終わった。グレートノーザン鉄道は、近くのカークステッドで本線を運営し、1848年に開通した。 ^[4] 1851年にGNRはドッグダイクに運河埠頭を建設し、運河を支線としてホーンキャッスルにサービスを提供できるようにした。^[5]

1853 年 9 月 27 日、ホーンキャッスルのブル インで会議が開催され、「グレート ノーザン鉄道の環状線でホーンキャッスルとカークステッド駅の間に鉄道を敷設する妥当性を検討する」ことが目的でした。会議では、「カークステッド駅からホーンキャッスルまでの支線を敷設すれば、町と近隣地域の商業と農業の利益が大きく促進される」と決議されました。「グレート ノーザン鉄道の提案された支線を運営することについて同社と協議する」ための小委員会が任命されました。その結果、GNR は収入の 50% で路線を運営することに同意しました。^[6]

スタンフォード・マーキュリー紙は、「会合は、トフト・グランジのブレイルスフォード氏が航行会社への補償に関して行った非常に無関係な意見を除いて、非常に友好的に進んだ」と報じた。^[7]ホーンキャッスル運河は、鉄道の推進が自らの利益に反するものと見ていたようで、運河会社はこの路線に関する議会の公聴会で反対を主張した。さらに、ホーンキャッスルの世論形成者は、地元の人々が地元の企業を支援するのではなく、ボストンやリンカーンに鉄道で旅行して商品を購入するのではないかと懸念していた。^[6]

それにもかかわらず、ホーンキャッスル・アンド・カークステッド・ジャンクション鉄道は1854年7月10日に議会で認可され、資本金は48,000ポンド、借入可能額は13,000ポンドであった。^{[注 2]地元の会社が}トーマス・ブラッシーを請負業者として雇い、路線を建設した。ブラッシーは請負業者に任命されるという条件で15,000ポンドの株式を受け取った。1854年から1855年の冬は例外的に厳しく、工事は1855年3月まで開始されなかった。^{[4] [8] [6] [5]}

中間駅はラフトンに設けられる予定だったが、これは進められず、唯一の中間駅はウッドホール・スパとなった。^[9]

1855年8月6日、ウィン中佐が商務省の開通承認を得るために路線の検査を行った。しかし、ウィン中佐は「常設線路は全体的に非常に不完全な状態であり、特にレールは大きく調整されていないため、ホーンキャッスル鉄道を利用する人々に危険を及ぼさずに開通することはできないと私は考えている」と報告した。^[10]

リンカンシャー・クロニクル紙は、「日中に特別列車を運行する手配が行われた。この手続きは、先週月曜日に線路を通過した政府検査官（ウィン大佐）が、線路が旅客輸送に適していると認定することを拒否したため、中止せざるを得なかった。最近の大雨により、線路のさまざまな場所で土壌が不均一に沈下したため、認定が保留されたと報じられている。しかし、これは一時的な混乱に過ぎず、数日間の作業で修復できるため、線路の定期輸送の開通はそれほど延期されないだろう」と報じた。^[11]

そのため、この路線は旅客輸送には開通できず、1855年8月11日に「軽貨物」輸送のみで開通した。この日には開通式が予定されており、旅客輸送の拒否にもかかわらず、開通式は実施された。^[12]改修工事は迅速に完了したに違いなく、1855年8月11日にヨランド中佐が路線を視察し、問題ないと判断した。^{[注 3] [2] [13] [8] [6]}

この路線は1855年9月26日に全面開通した。^{[12] [6]取締役はグレート・ノーザン鉄道と交渉して自社の路線を運営した。グレート・ノーザン鉄道は}リンカーンとボストンを結ぶ隣接する本線を運営していた。新しい支線は7+本線にあるカークステッドのジャンクションから1 ⁄ 2^{マイルの長さ。カークステッドのジャンクションはカークステッド駅からボストン方面に面していたため、支線列車はジャンクションで方向転換する必要があった。支線の駅はウッドホール・スパとホーンキャッスルであった。 [14] [15]}

軽量貨物とは、貨物倉庫とクレーン設備が稼働する以前は旅客用プラットフォームで手で扱うことができた荷物のことを指していると思われる。この路線は1855年9月26日に旅客輸送のために全面開通した。^[16]

1855 年 8 月 8 日から年末までの半年間の総収入は 1,537 ポンドでした。この金額の一部は、グレート ノーザン鉄道に支払われ、線路の運営とカークステッド GNR 駅の使用料として支払われ、952 ポンドはホーンキャッスル アンド カークステッド鉄道の取り分でした。1 株あたり 3 シリング 1 ポンドの配当は、「会社の株式資本の年間 4% に相当する (所得税を差し引いた額)。次の計算では 331 シリング 16 シリング 7 ペンスが残ります」と説明されています。^[16]

この路線は当初「蒸気機関車1台」のシステムで運行されていたが、1889年6月3日からウッドホール・スパに遮断ポストと交差ループが設置され、遮断作業が行われた。^[17]ウッドホール・スパには数年間、貨物施設がなかったが、1887年4月4日から貨物用の側線が設けられた。^[14]

1887 年、旅客列車は毎日片道 8 本の列車が運行され、所要時間は 28 分でした。月曜、火曜、木曜、土曜には追加の列車が運行され、1898 年からは 1 本の列車がロンドンからの直通客車を輸送しました。最初は日曜の運行もありましたが、1868 年 6 月に廃止されました。1910 年、基本的な列車運行は片道 6 本で、市場日には追加の列車が運行されましたが、1938 年までに再び 8 本に増え、土曜にも追加の列車が運行されました。

秋のホーンキャッスル馬市は、売られる馬の質の高さで有名で、鉄道は地元の馬を運び込み、全国の目的地にいる新しい所有者に送り出す手段を提供しました。19世紀後半は最盛期で、市が始まる数日前から毎日150頭もの馬が駅に到着しました。しかし、1918年以降は道路輸送の利用が増えたため、馬の取引は衰退しました。^[14]

鉄道があったにもかかわらず、ホーンキャッスルは産業的に発展することはなかった。^[13] 1890年、商務省は鉄道所有者にいくつかの点で改善するよう圧力をかけた。取締役は、今が路線をグレート・ノーザン鉄道に売却する好機かもしれないと考えた。取締役は、10ポ​​ンドのH&KJR株を額面18ポンドのGNR株と交換するという条件で売却を提案した。GNRはこれを高すぎる価格と考えたが、必要な工事のための融資を受けるためにH&KJRを支援した。^[5]

第一次世界大戦後、支線の旅客列車はグレート・ノーザン鉄道の蒸気機関車5号と6号を改造した2両編成で運行された。これらの車両は路線の旅客サービスが終了するまで使用された。（その後、1959年まで他の場所で運行された。）^[5]グループ化法に従い、カークステッドは1922年7月10日にウッドホール・ジャンクションに改名された。^{[14] [4]}

ホーンキャッスル鉄道会社は、1922年鉄道法に基づいて1923年に鉄道がグループ化されるまで存続したが、同社は独自の列車を運行したことはなく、単なる金融機関であった。路線の所有権はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に移った。同社は「めったに」6%未満の配当を支払っていなかった。^[5]

戦争勃発により、1939年9月11日にこの路線は旅客運行を停止したが、1939年12月4日から運行が再開された。^[18]

1948年に鉄道の国有化が行われ、イギリス国鉄が経営権を握った。数年間、路線の旅客輸送量は減少し、路線バスとの競争が激化したため、1954年9月13日から旅客サービスは廃止された。 ^{[19] [4] [17]}ウッドホール・スパの貨物側線は1964年4月27日に閉鎖されたが、1971年4月5日の閉鎖まで、貨物列車が毎日1本運行されていた。リンカーンからコニングスビーまでの路線の旅客サービスが停止した後、最終閉鎖の6か月前まで、ホーンキャッスルの貨物列車はバードニーとウッドホール・ジャンクション間の旧ループ線の唯一の利用者であった。^{[14] [2] [18] [4] [17]}

ホーンキャッスルからウッドホール・スパまでの線路の一部は後にリンカンシャー州議会によって取得され、現在はバイキング・ウェイとスパ・トレイルの長距離歩道の一部となっている。^{[20] [21]}

• グレートノーザン鉄道のリンカンシャー線

• ホーンキャッスル駅と路線の歴史
• Woodhall Spa コミュニティ ウェブサイトのライン履歴