ホンダVT250

ホンダ VT250 スパーダ MC20

ホンダVT250 スパーダ
メーカー	ホンダ
別名	スパーダ MC20
前任者	VT250F
後継	VTR250
クラス	スポーツバイク
エンジン	液冷 249 cc (15.2 cu in) 4バルブ/気筒 Vツイン
ボア/ストローク	60.1 mm × 44.1 mm (2.37 インチ × 1.74 インチ)
力	40馬力（30kW）@12000rpm [1]
点火タイプ	電動スタート
伝染 ; 感染	6速 マニュアル、チェーンドライブ
フレームタイプ	アルミニウム
サスペンション	フロントタイヤ：110/80R17 リアタイヤ：140/70R17
ブレーキ	フロント: シングルディスクリア : シングルディスク
ホイールベース	1,380 mm (54 インチ)
シート高	740 mm (29 インチ)
燃料容量	11 L (2.4 英ガロン、2.9 米ガロン)

VT250または Spada MC20は、1988 年後半から 1989 年末にかけて製造された ホンダのオートバイです。

VT250 スパーダは、ニッシン製ブレーキ、エンケイ製ホイール、ショーワ製リアショックを採用していました。このモデルは主にアジア、オーストラリア、ニュージーランドで販売されました。VT250 スパーダに続いて、鋳造アルミフレームの代わりにトレリスフレームを採用した ホンダ VTR250が生産されました。

VT250F は、1982 年にホンダが初めて製造したセミフェアリング付きのスポーツバイクです。

このバイクには、気筒あたり DOHC 4 バルブ、90 度水冷 V ツイン エンジンが搭載されており、同様のマシンに使用されている直列 2 気筒エンジンと比較して、一次振動が大幅に減少しました。また、V ツイン エンジンにより、バイクの重心とシート高が低くなりました。

フロントブレーキは、ブレーキ性能と感触を改善するために開発されたシングルインボードベンチレーテッドディスクでした。これは、より伝統的なディスク/キャリパー配置の焼結金属ブレーキパッドに切り替わるまで、数年間ホンダモデルにのみ見られました。その他の特徴には、油圧クラッチ、チューブレスタイヤ付きコムスターホイール、TRACアンチダイブフロントフォーク、プロリンクリアサスペンションがありました。エンジン冷却液はフレームチューブの1つを通過しました。初期の英国仕様モデルには、フロントフェアリングインジケーターが組み込まれており、オプションでラジエーターサイドカウルとベリーパンがありました。VT250Fに続いて、VT250 SpadaとVTR250が生産されました。

ホンダ VTR250 は、ホンダが製造する 90° V ツイン バイクで、これまでに 1 回大きな改良が加えられています。オリジナルの VTR250 は、1988 年から 1990 年まで米国とカナダでのみ販売されたフェアリング モデルでした。現在のモデル VTR250 はネイキッド バイクで、1997 年から現在まで製造され、アジア太平洋地域でのみ販売されています。2009 年にはヨーロッパでも販売されるようになりました。

ホンダ インターセプター VTR250 は、1988 年から 1990 年まで米国でのみ販売され、3 年間のモデルチェンジを経て、緩やかな変更が行われました。249 cc (15.2 cu in) の 4 ストローク液冷 DOHC V ツイン エンジンと 6 速トランスミッションを搭載した VTR250 は、ホンダのインターセプター ラインのバイクの中で最も小型でした。

1990 年モデルは 17 インチの前輪を備え、フロント ディスク ブレーキは外部にありました。

すべての仕様は、特に記載がない限り、特定のモデルのオーナーズマニュアルおよびワークショップのサービスマニュアルに従って製造元が主張しています。

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ VT250に関連するメディアがあります。