ホンダ ディオ

ホンダ ディオ

4代目ディオ
メーカー	ホンダ
生産	1988年～現在
組み立て	日本（2001年まで） 中国（2001年以降）
クラス	スクーター
エンジン	50 cc (3.1 cu in) ( 2ストローク(2001年まで) )、4ストローク (AF) 110 cc (6.7 cu in) 4ストローク(JF)
点火タイプ	電動スタート
伝染 ; 感染	CVT無段変速機

ホンダディオは、ホンダが製造し、1988年に発売されたスクーターです。2001年までは2ストロークモデルとして日本製でした。現在は中国の新大洲本田オートバイ有限公司で組み立てられています。

4ストロークラインで構成されており、AFシリーズ50cc（3.1立方インチ）（SK50）とJFシリーズ110cc（6.7立方インチ）（NSC110）は現在中国で組み立てられています。

オリジナルの Dioには、電動始動機能付きの2 ストローク50 cc (3.1 cu in) AF18E単気筒エンジンが搭載されていました。米国市場の Honda「Elite S」と表面上は似ています。Honda Dio は 17 種類のモデルで販売され、モデル コード「AF」に 18 から 35 までの数字 (例: AF28) が使用されていました。また、アフターマーケットのサポートも充実しており、アジアのスクーター業界では広く知られています。このモデルには、予備燃料のない 4 リットル (0.88 インペリアル ガロン、1.1 米ガロン) の燃料タンクが搭載されています。

2011年、ホンダは待望のDioの110cc版（NSC110）を日本で導入しました。中国でも製造されています。オーストラリアとニュージーランドでも入手可能です。

ホンダ ディオ (インド)

2013 HETモデル
メーカー	ＨＭＳＩ
別名	ホンダリード
親会社	本田技研工業株式会社
生産	2001年～現在
組み立て	インド、カルナタカ州、ナルサプラ
後継	ホンダ ディオ STD/デラックス (DLX)
クラス	スクーター
エンジン	102 cc (6.2 cu in)、OHC、4ストローク、空冷、単気筒 110 cc (6.7 cu in)、SOHC、4ストローク、空冷、単気筒
ボア/ストローク	50 mm × 55.6 mm (1.97 インチ × 2.19 インチ)
圧縮比	9.5:1
最高速度	85 km/h (53 mph) [引用が必要]
点火タイプ	電動スタート
伝染 ; 感染	CVT
フレームタイプ	アンダーボーン
サスペンション	スプリング式油圧式
ブレーキ	ドラム（130 mm（5.1インチ））と複合ブレーキシステム（CBS）
タイヤ	チューブレス
レーキ、トレイル	27˚30'、92 mm
ホイールベース	1,238 mm (48.7 インチ)
寸法	長さ: 1,781 mm (70.1 インチ) 幅: 710 mm (28 インチ) 高さ: 1,133 mm (44.6 インチ)
シート高	765 mm (30.1 インチ)
重さ	105 kg (231 lb) [要出典]  (乾燥重量)
燃料容量	5.3 リットル (1.2 英ガロン、1.4 米ガロン)
オイル容量	1.0 リットル (0.22 英ガロン、0.26 米ガロン)
燃費	60 km/L (170 mpg ‑imp ; 140 mpg ‑US )

ホンダ・ディオは、ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア社が製造するインドのスクーターです。カルナタカ州ナルサプラの工場で生産されています。2001年に発売され、2019年には販売台数30万台を突破しました。 ^[1]国内市場以外に、ディオはネパール、バングラデシュ、スリランカ、ラテンアメリカ、マレーシアにも輸出されています。ヨーロッパ市場では、 リバッジ版がホンダ・リードとして販売されています。

オリジナルモデルは2001年に発売され、モデル名はSCV100で、電動セルフスタートとキックスタートの両方を備えた102cc（6.2立方インチ）空冷4ストローク8V （8バルブ）OHCエンジンを搭載していました。このバージョンには6リットル（1.3インペリアルガロン、1.6米ガロン）の燃料タンクがあり、そのうち1リットルは予備です。

2012年、HMSIはインドのAuto Expoで新しいDio、 SCV110を発表しました。この車には、ホンダのActivaやAviatorにも搭載されている新しい110cc（6.7立方インチ）エンジンが搭載されています。また、外観とヘッドライトも新しくなっています。

2013年モデルのDioは燃費と複合ブレーキの改良を謳っていた。^[2]

2017年、ホンダは、インド基準-IV（BS-IV）排出ガス規制に準拠し、スピードメーターのデザインを一新し、LEDヘッドライトを搭載したDioの改良版を発売しました。2018年後半には、2017年モデルの外観を維持しながら、デジタルスピードメーターとパワーシートを備えたDio Deluxeを発売しました。

ホンダは2020年に、インド基準-VI（BS-VI）排出ガス規制に準拠し、プログラムされた燃料噴射システムを追加した、Dioのまったく新しい改良版を発売しました。このモデルでは、伸縮式ショックアブソーバーが導入されました。最上位モデルのDio Deluxe（2018年に導入）は、再設計されたフルデジタルスピードメーターとパワーシートを備えて維持されています。Dio DeluxeをベースにしたRepsol Editionは、2020年11月に導入されました。

2023年、ホンダは通常のDioとは対照的に、新しい125ccバージョンのDio（中国製のDio 125と混同しないでください）を発表しました。このモデルは、Activa 125やホンダの他のインド製スクーターと同じ125ccエンジンを搭載しています。

スタンダード（STD ）はDioのベースモデルです。アナログメーターパネルとスピードメーターが特徴で、ハロゲンヘッドライトを採用し、よりスタイリッシュな外観となっています。2017年よりBS-IV仕様のDioではLED（発光ダイオード）オプションが標準装備となりました。

デラックス( DXまたはDLX )は、Dio のプレミアムな最上位モデルです。初のセグメントのフルデジタル計器パネル、プロジェクター ヘッドライト、オプションのパワー シートを備えています。

レプソルエディションは、インド市場限定で発売された特別仕様モデルで、Dio デラックス トリム レベルをベースとしています。また、レプソル ホンダのMotoGP 800 勝、特に 6 度のチャンピオンに輝いたマルク マルケスを記念したモデルでもあります。変更点としては、3 色の塗装 (赤、白、オレンジの組み合わせ)、レプソルのロゴの表示、そして初めて、既存の両モデルに採用されていたスチール リムの代わりにアルミ リムが採用されたことなどが挙げられます。

ディオの排気音

ホンダ ディオの排気音

---

このファイルの再生に問題がありますか?メディアヘルプを参照してください。

• 2003年スクーター・オブ・ザ・イヤー（BBC）^[3]

• 
  カナダ市場向けの 1996 年型 Dio。
• 
  ディオ110（NSC110）
• 
  Dio はヨーロッパ市場向けに Lead として再ブランド化されました。
• 
  インド市場における Dio の 2010 年バージョン。

• 公式サイト