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| 国 | イギリス |
|---|---|
| 市 | ヘイシャム ランカシャー |
| 座標 | 54°01′27″N 2°53′13″W / 54.02417°N 2.88694°W / 54.02417; -2.88694 |
| 製油所の詳細 | |
| オペレーター | トリンペル・リミテッド（1941-46）、シェル（1948-76） |
| 所有者 | 航空省（1939-46）、シェル（1948-76） |
| 委託 | 1941 |
| 廃止 | 1976 |
| 容量 | 年間200万トン |
| 従業員数 | 200（1959） |
ヘイシャム石油精製所は、ランカシャー州ヘイシャム半島のヘイシャムとミドルトンの間にありました。この精製所は、第二次世界大戦中に戦闘機用の高オクタン価燃料を生産するために建設されました (1941 年から 1946 年)。その後、年間 200 万トンの処理能力を持つ原油精製所に改造され、1948 年から 1976 年まで稼働していました。この精製所は、精製所からの原料を使用して硝酸アンモニウム肥料やその他の製品を生産する化学工場と連携して稼働していました。
歴史
燃料
ヘイシャム航空燃料工場は、来たる戦争に備えて1939年春に航空省によってミドルトン村の北に設立されました。この工場は、イギリス空軍（RAF）用の高オクタン価航空燃料を生産するために設計されました。 [1]工場の建設と運営は、トリニダード・リースホルダーズ・リミテッド、インペリアル・ケミカル・インダストリーズ（ICI）、ロイヤル・ダッチ・シェルの3社による合弁会社、トリンペル・リミテッドによって監督されました。[3] 「トリンペル」という名前は、3社の頭文字から付けられています。同時に、トリンペル・リミテッドは、供給の多様化と空襲による生産損失のリスクの軽減を目的として、トリニダードにさらに2つの燃料工場の建設を計画していましたが、これらは建設されませんでした。
高オクタン価燃料の大量供給契約は航空省によって製造業者と結ばれ、燃料はイギリス空軍によって広く使用されるようになった。[4]ヘイシャムでは、ヘイシャム港の桟橋から運ばれた輸入軽油を水素化して燃料が生産された。この工場は、年間30万トンのガソリンと、水素化プロセスで製造されたブタンから製造されたイソオクタンを年間5万トン生産するように設計された。[5]イソオクタンは100オクタン価燃料として直接使用され、87オクタン価燃料を濃縮するためにも使用された。当初、国家備蓄の100オクタン価燃料の量は限られていたため、供給が需要を満たすまで配給制が必要だった。[4] 1940年3月からイギリス空軍はスピットファイアのロールスロイス・マーリンエンジンを100オクタン燃料を使用するように改造し、航空機の飛行能力を向上させました。100オクタン燃料は、青に染められた87オクタン燃料と区別するために緑色に染められました。[4]
ICI は燃料製品の生産に加えて、 1940 年に製油所に隣接して硝酸アンモニウム肥料工場を建設しました。肥料工場の原料は製油所からの ナフサでした。
戦時中の生産
ヘイシャムからのハイドロガソリンの生産は1941年に始まり、イソオクタンの生産は同年10月に開始された。[6] 1941年8月、トリンペル[2]はヘイシャムの工場を稼働させ、航空用ガソリンの3分の2とアンモニアの3分の1を生産することを決定した。[6]肥料用の硝酸アンモニウムの原料であるアンモニアは、窒素を水素化することで生産された。
1944年、ヘイシャムは原料および炉燃料として466,000トンの石油、204,000トンのコークス、100,000トンの石炭を輸入した。[6]また、大量の電力が必要だったため、国営送電網から132kVの高圧電力供給が構築された。1944年、ヘイシャムは344,000トンのガソリン、55,000トンのイソオクタン、22,000トンのアンモニアを生産した。製油所からの石油製品と化学工場からの肥料は、道路、鉄道、海路で配送された。敷地内には大規模な積み込み施設と側線があり、鉄道の線路は17マイルに及んだ。[7]これらは、モアカムからヘイシャムまでの線路を介して国営鉄道網に接続されていた。[8]ヘイシャム航空燃料精製所は1941年から1946年まで操業し、その後生産を停止した。1948年に政府はこの工場をトリンペル社とその関連会社に売却した。[4] [9]
ヘイシャム製油所
1948年からヘイシャム石油精製所は、シェル・リファイニング・カンパニーとして運営されていたロイヤル・ダッチ・シェルの所有となった。元の精製所は原油処理用に改造され、蒸留装置3台が追加された。精製所の生産能力は、操業期間を通じて原油年間約200万トンであった（表参照）。[10] [11] [12]
当初、ヘイシャム製油所の生産能力は、スタンロー（1950 年、年間 120 万トン）やシェル ヘイブン（1950 年、年間 200 万トン）など、戦後間もなく建設された他のシェル石油製油所と同等でした。しかし、これらの他の製油所はその後さらに発展し、1960 年までにスタンローは年間 525 万トン、シェル ヘイブンは年間 805 万トンに増加しましたが、ヘイシャムの生産能力は変わりませんでした。
シェルは所有権を引き継ぐとイソオクタン工場を廃止したが、脱水素工場はイラクのガソリンを処理するための触媒脱硫装置に改造された。触媒処理反応器は1日570トンの処理能力があり、入口で42psi、495℃、出口で22psi、555℃で稼働していた。[13]元の工場の改修は1948年11月に完了した。[13]
タンク基地も大規模な再構成を必要とした。[13]戦時中、ガソリンは道路、鉄道、海路で出荷された。しかし、平時の状況、処理量の増加（戦時中の1,500トン/日に対して4,500トン/日）、ヘイシャムの遠隔地を考えると、ガソリン、軽油、燃料油を道路と鉄道で配送することは、わずかに経済的であった。バルク海上輸送は経済的に有利であったが、ヘイシャム港には取り扱いバースが1つしかなかった。[13]道路と鉄道用のガソリン積み込み施設は元の工場の一部であり、新しい工場で使用された。軽油は海路で配送された。燃料油は2つの5,000トン貯蔵タンクから鉄道で輸出された。タンクから鉄道積み込みガントリーまでの配管は3,700フィート（1,128メートル）の長さであった。[13]
当初、この製油所にはヘイシャム港で荷降ろしされた18,000トンのタンカーから原油が供給されていました。[14] 1966年にシェルのトランメア原油輸入ターミナル から製油所までのパイプラインが開通しました。パイプラインは長さ70マイル（112.7km）、直径30cmで、年間200万トンの能力がありました。[15]
1969年、シェルBPはランカシャー州ヘイドックにバルク液体配送センターを開設した。軽質油はスタンロー製油所から41.6kmのパイプラインで供給され、重質油はスタンローから1日2本の列車、ヘイシャムから1日3本の列車で配送された。[16]
シェルは1976年にヘイシャム製油所を閉鎖した。[12]
製油所ではアスベストが広く使用されていた。2010年にフィールド・フィッシャー・ウォーターハウスは、1945年から1960年までヘイシャム製油所で働いていた人からアスベスト曝露に関する申し立てに関する情報を求めた。[17]
化学工場
戦時中、硝酸、アンモニア、硝酸アンモニウム肥料を生産するための化学工場が建設された。この工場は補給省の資金で建設され、トリンペル社、後にICI社によって運営された。[4]
1958年に2台のコンプレッサーが故障した際に妨害行為があったと報告された。調査の結果、コンプレッサーの潤滑油システムに研磨剤が混入し、ベアリングが損傷したことが判明した。[7]
1959年、アマルガメイテッド・エンジニアリング組合の組合員26名が労働条件と賃金をめぐって肥料工場でストライキを起こした。[18]
ICIは1962年にヘイシャムに1日当たり165トンの硝酸工場を新設し、ブリストル北西部のセバーンサイドにも同様のICI工場を建設した。この工場では「スタミカーボン」法が採用された。[19] 工場建設の請負業者はハンフリーズ・アンド・グラスゴー・リミテッド社であった。[20]
ヘイシャムでのアンモニア生産は1977年に停止した。生産は当時、イングランド北東部のより大規模で効率的な工場に集中していたためである。1970年代までにヘイシャムで生産された「ニトロゲル」肥料は、1960年代半ばにICIが開発した「ナイトラン」と競争することができなくなった。[21]ヘイシャム工場の生産能力は1日500トンで、1日1,500トンまたは2,000トンの生産能力を持つ現代の工場よりも小規模であった。[21] ICIが工場を閉鎖した時点で、その生産能力は年間10万トンであった。[22]
1975年にソルレック・リミテッド（ソルレックは溶剤回収の略）という会社が製油所の敷地の一部を購入しました。[4]同社は廃棄物を処理してリサイクルしました。溶剤の回収には蒸気蒸留が使用されました。1984年に、以前は回収不可能として拒否されていた汚染度の高い物質を処理するための設備を提供するため、新しい溶剤回収工場が稼働しました。[23]
1996年、ソルレック化学工場から出た溶剤の煙がヘイシャムゴルフクラブに漂い、ゴルファーたちはプレーを中止した。[24]
今日のサイト
製油所と化学工場は閉鎖後に取り壊された。敷地の多くは開発されていないが、商業・工業用地として再開発された。ランカスター市議会は敷地の歴史の概要を発表した。[25]市議会はこの地域をヘイシャムゲートウェイに指定し、開発計画を作成した。[26]
参照
参考文献
- ^ Ferrier, Ronald W. および JH Bamberrg (2009)。ブリティッシュ・ペトロリアム・カンパニーの歴史 第 2 巻。ケンブリッジ: ケンブリッジ大学出版局。p. 243。ISBN 9780521141505。
- ^ ab ヘイシャム航空燃料工場（トリンペル社）の歴史的情報（経営委員会の会議、報告書、生産チャート、グラフなど）は、国立公文書館で閲覧できます。参照 AVIA 55/42。
- ^ マクベス、BS（2016）。イギリスの石油政策1919-1939。ロンドン：ラウトレッジ。p.143。ISBN 9781138987968。
- ^ abcdef 「ミドルトンの製油所」ヘイシャム・ヘリテージ。 2020年6月8日閲覧。
- ^ 米国鉱山局 (1950)。圧力水素化の参考文献。ワシントン DC: 鉱山局。p. 104。
- ^ abc エドガートン、デイヴィッド（2011年）。 『英国の戦争マシン：第二次世界大戦における武器、資源、専門家』オックスフォード：オックスフォード大学出版局。188ページ。ISBN 9780199832675。
- ^ ab 当方特派員（1958年12月9日）。「工場で破壊行為の疑い」。タイムズ紙。
{{cite news}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ 陸地測量局、グリッド参照 342247、459588、1:10,000 地図 1970 年測量、1974 年改訂
- ^ 「英国での精製とヘイシャム航空燃料工場の処分」国立公文書館。1947～48年。 2020年6月10日閲覧。
- ^ ヴィエルヴォイェ、ロジャー（1973年11月19日）。「石油精製能力の大規模な増強」タイムズ紙、21ページ。
- ^ Luckas, MR (1965年4月). 「英国石油産業の最近の動向」.地理学. 50 (2): 152–160.
- ^ ab エネルギー研究所、英国の精製蒸留能力、EIデータシート07、2019年1月
- ^ abcde Kirby (1950). 「ヘイシャム製油所 - 適応性に関する研究」.石油学会誌. 36 .
- ^ 「シェルの新プロジェクト - 70マイルのパイプライン計画」タイムズ、1964年9月9日、17ページ。
- ^マナーズ 、ジェラルド（1971年）。エネルギーの地理学。ハッチンソン。p.123。ISBN 9780091103811。
- ^ シンハ、シャトルグナ（1993年）。インスタント地理百科事典、第23巻。ニューデリー：ミッタル出版。pp.260-1。ISBN 9788170994831。
- ^ 「ヘイシャム・シェル石油精製所 - 証人控訴」virtual-lancaster.net 2010年4月5日。 2020年6月9日閲覧。
- ^ 「ICIストライキ」。タイムズ紙、1959年5月21日、7ページ。
- ^ 「スタミカーボン硝酸」スタミカーボン。 2020年6月9日閲覧。
- ^ 「世界最大の硝酸工場」。タイムズ紙、1963年12月4日、9ページ。
- ^ ab マッシー、ドリーン、ジョン・アレン、ジェームズ・アンダーソン (1985)。地理学は重要!: 読本。ケンブリッジ: ケンブリッジ大学出版局。p. 119。ISBN 9780521317085。
- ^ 米国鉱山局 (1977)。鉱物年鑑、第1巻。鉱山局。680ページ。
- ^ 「機器」.顔料と樹脂技術. 13 (5): 16–17. 1984. doi :10.1108/eb042018.
- ^ 「ティーオフ！」ランカシャー・テレグラフ1996年8月22日。
- ^ ランカスター市議会。「敷地の歴史の概要」（PDF）。ヘイシャム遺産。 2020年6月8日閲覧。
- ^ 「Heysham Gateway」（PDF） . 2020年6月14日閲覧。