ハイスラー機関車

ハイスラー機関車は、ギア式蒸気機関車の 3 つの主要なタイプのうちの 1 つであり、最後に特許を取得しました。

チャールズ・L・ハイスラーは、1891年にプロトタイプを製作した後、1892年に設計の特許を取得しました。^[1]クライマックス機関車に多少似ていますが、ハイスラーの設計では、2つのシリンダーが内側に45度の角度で傾斜し、「Vツイン」配置を形成していました。動力はフレームの中央にある縦方向の駆動シャフトに送られ、台車フレーム間の車軸に乗る密閉式ギアケース内のベベルギアを介して、各動力付き台の外側の車軸を駆動しました。各台の内側の車軸は、外側の車軸から外部のサイド（コネクティング）ロッドによって駆動されました。

1897年、ハイスラーは3台車機関車の特許を取得した。^[2] クラスCのシェイ機関車と同様に、炭水車は3台目の台車に乗っていた。シェイとは異なり、ハイスラーの設計では、機関車の長さに沿って連続したラインシャフトが走っていなかった。代わりに、炭水車は、主機関車を駆動するシャフトの上にあるラインシャフトによって駆動され、平歯車を介して接続されていた。この特許は、4気筒「V4」シリンダー構成の使用もカバーしていた。

ハイスラーはギア付き蒸気機関車の設計の中で最速であったが、それでも製造業者は同様の低速牽引能力を持っていると主張していた^[要出典]。

最初のハイスラー機関車は、ニューヨーク州ダンケルクのダンケルク・エンジニアリング社によって製造された。同社は当時、独自設計のギア付き機関車（ダンケルクと呼ばれた）を製造しており、ハイスラーはその改良版とみなされていた。同社はハイスラーの設計を採用しなかったが、1894年にペンシルベニア州エリーのスターンズ・マニュファクチャリング社がハイスラーの生産を開始し、1904年まで生産を続けた。 1907年にハイスラー機関車工場として再編され、1941年までハイスラー設計の機関車を製造した。

ニュージーランド、テムズのA&Gプライス社は、1943年にホキティカの製材所オギルビー社からハイスラー機関車の注文を受けました。同社はハイスラー機関車の購入を希望していましたが、ハイスラー機関車の生産が1941年に終了していたため購入できませんでした。その結果製造された機関車、1944年のメーカーN ^O 148は、最後に製造されたハイスラー設計の蒸気機関車であり、ハイスラーの手法に忠実に従っていましたが、ベルペール火室と、独特の湾曲した先端部を特徴とする前面に取り付けられた水タンクが追加されました。

ハイスラーは主に2台車型と3台車型のバリエーションで製造され、サイズは17～95米トン（15.2～84.8英トン、15.4～86.2t）でした。1台の台車、狭軌のハイスラーが1台製造されました。レイク ショア ストーン プロダクツ社 #7 で、レイク ショア ストーン プロダクツ社向けに製造されました。レイク ショア ストーン社、ウィスコンシン州ミルウォーキー?

およそ 625 機のハイスラーが製造され、そのうち 35 機が現在も残っています。そのうちの約 8 機が現在も運用されています。

ハイスラー機関車のギアはフレーム内にあり、シェイ機関車とは異なり保護されていました。しかし、ハイスラーの駆動軸はフレームの中央に位置していたため、火室のスペースが限られていました。このため、A & G プライス社が 1943 年にハイスラーを製造したとき、木材の燃焼と駆動軸の収容に関する問題を軽減するために、 ベルペア火室を使用しました。

クライマックスと同様に、一部のハイスラー、特に2トラック型のものは、ギアとドライブシャフトを保持したままディーゼルまたはガソリン動力に改造さ​​れましたが、蒸気ボイラーは内燃エンジンに置き換えられました。

• キャスラー、ウォルター C.、The Heisler Locomotive、1891–1941、ベンジャミン FG クライン ジュニア発行、1982 年。ISBN 978-1112833410 。第 2 版はペンシルバニア鉄道博物館友の会発行、2018 年。ISBN 978-0-9966963-6-4  

ウィキメディア・コモンズには、ハイスラー機関車に関連するメディアがあります。

• ギアード蒸気機関車工場のハイスラーのページ
• ハイスラー機関車工場で製造された機関車
• トラベルタウン博物館のハイスラー機関車
• ネルソン・リーデルのハイスラー機関車ページ 2020-11-28 にWayback Machineでアーカイブされました
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