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サー・ハードマン・アール、初代準男爵（1792年7月11日 - 1877年1月25日）は、イギリスの鉄道取締役、奴隷所有者であった。アールは現在のガイアナにあたる地域でプランテーションを所有し、人々を奴隷化した。アールはリバプールからマンチェスターまでの鉄道の株を購入し、後にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に合併される同社の取締役となった。
若いころ
アールは1792年7月11日に生まれた。彼は奴隷商人トーマス・アールの4番目の息子だった。アールは国会議員、奴隷商人、アラートン・ホールの所有者であったサー・ジョン・ハードマンにちなんで名付けられた。アールは当時ロンドンのチャーターハウス・スクエアにあったチャーターハウス・スクールに通った。[1]
綿花取引と奴隷制度
1812年、アールはリバプールの貿易会社ソールズベリー・ターナー・アンド・アールの共同経営者となり、綿花取引全般を担当した。[2] : 107 [3]彼は現在のガイアナにプランテーションと奴隷を所有していた。[4]彼の家族は奴隷貿易に深く関わっており、父のトーマス・アール、祖父のウィリアム・アール、曽祖父のジョン・アールは皆奴隷商人だった。[5] [ 6] [7] 1833年、イギリス植民地での奴隷所有は廃止され、1837年の奴隷補償法により、イギリス政府は奴隷の解放を余儀なくされた所有者に補償金を支払った。ハードマン・アールには補償金として1万9000ポンド、現在の貨幣価値で約250万ポンドが支払われたが、かつての捕虜には何も支払われなかった。[4]彼は、リンチ農園、ブリザーズ農園、ボドキン農園（セントポール）、ティボー農園、ガンソープ農園（セントジョージ）、マニング農園の奴隷を解放したことに対して報酬を受け取った。[7]
ソールズベリー・ターナー・アンド・アールは、リバプール綿花仲買人協会（現在の国際綿花協会）の創立メンバーであり、アールは1849年に会長を務めた。[8]
鉄道取締役
アールは鉄道投資家および経営者として最もよく知られていた。アールは以前は運河の株主だったが、計画中のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道(L&MR) の株式を売却して購入し、親戚のチャールズ・ローレンスとともに取締役会に参加した。一族の言い伝えによると、アールは自ら全線を歩いて見通しを調べた上で投資を行ったという。[9]その後アールはグランド・ジャンクション鉄道を推進し、同鉄道は L&MR およびロンドン・バーミンガム線と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)となった。アールはそこで上級取締役を務めたが、1857 年にグランド・ジャンクションの同僚フランシス・トレビシックの地位を守るためのキャンペーンで敗北した。[2] : 90, 107 アールはノース・ユニオン鉄道の取締役会でも積極的に活動し、この鉄道も L&NWR の一部となった。[10]アールは死去するまで LNWR の取締役会で積極的に活動し、死去時には英国最年長の役員と考えられていた。[1] [2] : 107
宗教と政治
アールはリバプールのセント・ピーターズ教区とセント・ニコラス教区の教区委員を務めた[2] : 107 またリバプール治安判事も務めた[3] 。 1869年、自由党への貢献により準男爵に叙せられた[1]。
アールズタウン
ニュートン・ル・ウィロウズのアールズタウンは、彼がLNWRのディレクターとして同社の貨車工場の統合と拡張に必要な新しい住宅の建設を担当していたことから、彼の名が付けられました。[2] : 107 [11]
アラートンタワー
アールはアラートン・ホール・エステートの一部を購入し、そこにアラートン・タワーと呼ばれる邸宅を建てた。それはハーヴェイ・ロンズデール・エルムズが設計した塔のある壮大なイタリア風の建物だった。邸宅は取り壊され、付属の建物だけが残っている。その地域は現在アラートン・タワー・パークとなっている。[1] [12]
私生活
アールは1819年8月24日にカーカムのメアリー・ラングトンと結婚した。彼はキツネ狩りを楽しみ、84歳で亡くなるまでそれを続けた。[1]メアリーは1850年に52歳で亡くなり、ハードマンは1877年1月25日に亡くなった。2人ともリバプールのウールトンにあるセント・ピーターズ教会に埋葬された。[1]息子の1人は軍人のウィリアム・アールCB（1833年 - 1885年）で、もう1人のハードマンはソールズベリー・ターナー＆アール社に入社したが若くして亡くなり、準男爵の地位はトーマスに渡った。[3]
参考文献
- ^ abcdef Earle 1890、57-60ページ。
- ^ abcde ピーター・ブレイン（2010年）。『The Railway Moon: some aspects of the life of Richard Moon 1814-1899, Chairman of the London & North Western Railway 1861-91』トーントン：pmb出版。ISBN 9780956529008。
- ^ abc エリスン、トーマス (1886)。『英国の綿花貿易：リバプール綿花市場とリバプール綿花ブローカー協会の歴史を含む』ロンドン：エフィンガム・ウィルソン。227 ページ。
- ^ ab 「BLACK LIVES MATTER」。ニュートン・ル・ウィロウズ・ヘリテージ・トレイル。
- ^ Earle 1890、25ページ。
- ^ ウェストギャップ、ローレンス。「リバプールの大西洋横断奴隷貿易と奴隷制度廃止に関連する通りの名前」。historicengland.org.uk 。 2021年8月19日閲覧。
- ^ ab 「英国奴隷制の遺産 | 個人の概要」。ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン。
- ^ エリスン、前掲書、pp.182 および 355。これは息子のハードマンである可能性もありますが、日付から判断すると、年長の男性である可能性の方がはるかに高いです。
- ^ Earle 1890、59ページ。
- ^ リード 1969年、42ページ。
- ^ 「リバプールの路上の奴隷商人と奴隷制度廃止論者」BBC、2020年1月15日。
- ^ “Liverpool Parks”. Liverpoolparks.org . 2021年8月19日閲覧。
出典
- アール、T. アルジャーノン (1890)。「アール・オブ・アラートン・タワー」( PDF)。ランカシャーおよびチェシャー歴史協会紀要。42 。リバプール: 15– 76。
- リード、ブライアン (1969)。クルーからカーライルへ。イアン・アラン。SBN 7110-0057-3。