ハンプデン鉄道

ハンプデン鉄道（1910年〜1925年）は、ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）とニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NYNH&H）のためにマサチューセッツ州中央部に建設され、前者にリースされることが意図されていた未使用の鉄道でした。

ハンプデン鉄道の目的は、 B&M にリースされたセントラル マサチューセッツ鉄道(CMR) とスプリングフィールドの NYNH&H を結び、その都市からボストンの B&M のノース ステーションまでの直通ルートを作ることでした。これは、スプリングフィールドとボストン間のボストン アンド アルバニー鉄道(B&A) の既存のルートと競合することになります。

1910年の認可で定められた鉄道のルートは、CMRとのジャンクションが行われるボンズビル付近を起点として、ベルチャータウン、ラドローを西南西に向かい、チコピーのジャンクションに至る約12マイル (19 km) の幹線で構成されていた。そこから1本の線路が約4マイル (6.4 km) 走ってB&Mのチコピーフォールズ支線に接続し、もう1本の線路が約2.5マイル (4.0 km) 走ってスプリングフィールドのアソルジャンクションまで走り、B&Aの幹線線路に接続し、NYNH&Hのニューヘイブン・スプリングフィールド線との交通の交換が可能になり、スプリングフィールドの旅客駅が使用できるように手配された。^[1]

B&M が財政難に陥っていたため、路線建設は独立系企業に委託し、完成後は B&M にリースされることが決定されました。この提案を推進したのは、当時 NYNH&H の社長であり、B&M の役員も務めていたチャールズ サンガー メレンでした。メレンは 1911 年 9 月に、後者の立場で鉄道をリースする契約に署名し、10 月にハムデンの株主によって承認されました。建設は直ちに開始されました。

このプロジェクトは、140万ドルの株式資本と190万ドルのマネーマーケット債、合計330万ドルで資金調達されました。^[1]

1912 年までに、本線の整地工事の 90% が完了し、5 マイル (8.0 km) の線路が敷設されました。1913 年 6 月 23 日までに、ボンズビルの CMR とのジャンクション接続を除き、路線は実質的に完成しました。チルコピー フォールズ支線は着工されていませんでした。

しかし、マサチューセッツ州公益事業委員会は、B&Mへの線路のリースの提案を承認しなかった。同委員会は、このプロジェクトに400万ドル以上が費やされていると判断した。^[2] PSCの承認はリースの合法性に不可欠であり、結果としてB&Mは進めなかった。この時までに、メレンは取締役を退任していた。

これにより鉄道は役に立たなくなり、開通することはなく、営業列車も利用しなくなった。

1919年、ハンプデン社はB&M社に対し、提案されたリース契約を履行しなかった契約違反で訴訟を起こした。リース契約の有効性はPSCの承認に依存していたため、この訴訟は失敗に終わった。^[1]

1921年、債券の発行期限が到来し、負債は利子を含めて200万ドル以上となった。ハンプデン社には収益も流動資金もなかったため、破産手続きに入った。同社はスクラップとしてロクスベリー鉄金属会社に3万ドルで売却された。これは債券保有者が1ドルにつき1.5セントを返還されたことを意味し、株主は全損した。^[3]

この路線は大部分が非常に直線的で、よく設計されていた。スプリングフィールドのアソルジャンクションから北東に走り、東に曲がってB&Mのアソル支線と並行してスリーリバーズまで行き、その後CMRのボンズビル駅の南東にある（接続されたことはないが）ジャンクションまで走った。CMRを横切って後者の北側にジャンクションを作った。^{[4] [5]}

最大曲率は 4 度、最も急な勾配はラドローのミネチョアグ山を越える 1.23% でした。また、踏切は 1 つもありませんでした。このため、15 マイルのルートに 28 の橋が必要となり、さらに大規模な盛土や切土もいくつか必要でした。ミネチョアグ切土自体は、長さ 4,800 フィート (1.5 km)、深さ 70 フィート (21 メートル) でした。

最長の橋は、チコピー川にかかるバーチャムベンドの鉄橋で、川面から85フィート（26メートル）、長さ1,098フィート（0.335キロメートル）ありました。スリーリバーズのスウィフト川にかかる橋は、長さ400フィート（120メートル）で、川面から61フィート（19メートル）上を走り、セントラルバーモント鉄道の上を通りました。イーストスプリングフィールド、ラドロー、スリーリバーズ、ソーンダイクの4つの旅客駅がありました。^[3]

• ジョンソン、フィリップ E. (2014)。『ハンプデン鉄道 - 運行されなかった最も偉大な鉄道』。Lulu.com。

• B&M 鉄道書籍正誤表