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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | リアンダー |
| 同名の人物 | ギリシャ神話のヘロとレアンドロの物語の主人公 |
| ビルダー | サイモン・テンプル、テンプル造船所、サウス・シールズ[1] |
| 発売 | 1800 |
| 運命 | 1803年に販売 |
 イギリス | |
| 名前 | HMSカーリュー |
| 取得した | 1803 購入 |
| 運命 | 1810年に販売 |
 イギリス | |
| 名前 | リアンダー |
| 取得した | 1810年購入 |
| 捕獲された | 1810年11月1日 |
| 運命 | 捕獲後に行方不明 |
| 一般的な特徴[2] | |
| トンの負担 | 350、[3]または355 [4] ( bm ) |
| 長さ |
|
| ビーム | 29フィート6インチ（9.0メートル） |
| ホールドの深さ | 12フィート9インチ（3.9メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 補体 | 100 |
| 武装 | |
HMSカーリューは、1800年にサウスシールズで進水した商業スループ船リアンダーである。イギリス海軍は1803年にこの船を購入し、すでにHMS リアンダーが就航しており、カーリューの船名が使用可能であったため、カーリューと名付けた。カーリューは16門の大砲を搭載したスループ船であった。海軍は1810年にこの船を売却し、この船はリアンダーとして商業航海に戻った。西インド諸島への最初の航海で、フランスの私掠船が単独行動でこの船を拿捕し、その後まもなく行方不明となった。
商人リアンダー
リアンダーは1801年に初めてロイズ船籍簿（LR ）に登場した。[4] 1801年4月12日、ロンドンからデメララへ向かう途中、強風によりトーベイで座礁した。[7]
HMSダイシャクシギ
1803年7月から9月27日まで、カーリューはデプトフォードで海軍任務に備えていた。ジェームズ・マレー・ノージー司令官は8月にカーリューを北海に向けて就役させた。[2] [8]
1804年4月2日、スループ船カーリュー号が艦隊と補給船を率いて北海基地からブローニュに向けて出航したと伝えられている。 [9] 2日後、カーリュー号はウィリアム・ペティグルー船長率いるカーディフのスタート号を再び捕獲した。[10]ペティグルーはダウンズに到着したとき、ダンジネス沖で彼を捕獲した私掠船がその日のうちにダンケルクに送った9隻の船を奪ったと報告した。[注 2]
その年の初めに海軍年代記は、カーリューが「現在北海の船団に所属している」と記した。 [12] その年、カーリューは船団を護衛し、船舶を拿捕し、用事をこなした。[13]
1805年、カーリューはニューファンドランド島への船団を護衛した。[2]
1806年10月から1807年9月まで、カーリューはシアネスで艤装工事を行っていた。1806年11月、トーマス・ヤング司令官がノーシーの後任となり、カーリューを北海に向けて就役させた。[2]
1807年10月13日、エイブラハム・ロウはカーリューの司令官に昇進し、[14]海軍本部はこの任命を承認した。ロウはコペンハーゲンの第二次海戦でプリンス・オブ・ウェールズのガンビア提督の少尉を務めていた。[15]しかし、この任命は1807年12月までしか続かなかった。[16]
1808年6月から1809年4月の間、カーリューはウーリッジでバルト海に向けて準備を進めていた。[2] 1807年12月から1808年6月の間、カーリューがどこにいたか、またその指揮官がいたとしても誰がいたかは 明らかではない。
1808年後半、セントクリストファー号の船長だったジョン・タンコック司令官が黄熱病に罹患した後、西インド諸島から帰還した。1809年4月、タンコックはサー・ジェームズ・ソーマレスの推薦によりカーリュー号の指揮官に就任した。[6]
タンコックの指揮の下、カーリューは海峡を通るマルメとゴッテンブルク間のイギリス貿易を守った。この任務中、彼女の船はノルウェーに物資を運んでいたデンマーク船7隻を拿捕した。そのうち5隻は以下の通り: [17]
- インゲバーグ・レジーナ（10月21日）
- カストルプ（同日）
- エマニュエル（10月22日）
- Hoffnung（同日）
- スループ、名前不明（10月25日）
これに先立ち、カーリューは10月14日と15日にホフヌング号とユスロウ・マルガレータ号を拿捕している。[18]これら2隻は、上記のリストにあるホフヌング号と名前不明のスループ船である可能性がある。
11月10日、カーリューは名前不明の別のデンマーク船を捕獲した。[19]
処分:カーリューが北海から戻った後、欠陥が見つかり、支払いが済んだ。 [6]「陛下の海軍の主要役員および委員」は、1810年6月25日に「シアネスに停泊中のカーリュー・スループ」を売りに出した。[20]その日、カーリューはそこで売れた。[2]
リアンダー
リアンダーは商船に復帰した。 1810年のロイズ登録簿には、船長のP・メイン、所有者のイングリス商会、ロンドン・ホンジュラス間の貿易関係が記録されている。[3]
1810年11月1日、リアンダーはサン・マロのフランスの4門大砲私掠船スペキュレーターと遭遇した。約30分間の戦闘が続き、その間にスペキュレーターの乗組員がリアンダーに乗り込んだ。メイン船長、2人の航海士、1人の水兵が死亡、6人が負傷した。スペキュレーターの乗組員55人のうち1人が死亡、2人が負傷した。リアンダーはフィゲラに連行されたと伝えられている。[21] 1週間後の報告では、リアンダーはコート・デュ・ノール県トレギエに向かう途中で行方不明になったと述べられている。 [ 22]約1か月後の3番目の報告では、ロリアン近郊で捕獲され行方不明になったのはリアンダーであったことが確認された。[23]
注記
引用
- ^ タインが建造した船：リアンダー。
- ^ abcdef ウィンフィールド（2008）、270-271頁。
- ^ ab Lloyd's Register (1810)、「L」補足ページ、Seq.№L123。
- ^ ab LR (1801)、「L」補遺ページ、Seq.№L16。
- ^ de Tousard (1809)、357–362 ページ。
- ^ abc Marshall (1829)、補足、第3部、pp.28–29。
- ^ ロイズリスト（LL）、1801年4月17日、№4143。
- ^ マーシャル1827年、178ページ。
- ^ 海軍クロニクル、第11巻、341ページ。
- ^ 「No. 15693」。ロンドン・ガゼット。1804年4月14日。459ページ。
- ^ ロイズリスト1804年4月10日、n°4443。
- ^ 海軍クロニクル、第12巻、174ページ。
- ^ 海軍クロニクル、第12巻、325、26、508ページ。
- ^ 海軍クロニクル、第18巻、436ページ。
- ^ マーシャル1829年、297-298頁。
- ^ オバーン（1849）、679ページ。
- ^ 「No. 16421」。ロンドン・ガゼット。1810年11月3日。1751ページ。
- ^ 「No. 16735」。ロンドン・ガゼット。1813年6月1日。1076ページ。
- ^ 「No. 16477」。ロンドン・ガゼット。1811年4月20日。736ページ。
- ^ 「No. 16378」。ロンドン・ガゼット。1810年6月12日。863ページ。
- ^ LL 1810年11月20日、№4512。
- ^ ロイズリスト第4514号。
- ^ ロイズリスト1811年1月18日、第4529号。
参考文献
- de Tousard, Louis de Tousard, Louis (1809)。アメリカ砲兵の友、または砲兵の基本、あらゆる種類の火器の詳細、および飛行砲兵または騎馬砲兵の編成、目的、および運用について、大砲に関する入門論文に続いて解説。フィラデルフィア: C. and A. Conrad。
- マーシャル、ジョン(1827)。。王立海軍伝記。第 1 巻、上巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。178 ページ。
- マーシャル、ジョン(1829)。。王立海軍伝記。第 3 巻、上巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。pp. 297–298。
- オバーン、ウィリアム R. (1849)。。海軍伝記辞典。ロンドン: ジョン・マレー。679 ページ。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。