ガーンジー鉄道

北緯49°27′32″ 西経2°32′06″ / 北緯49.459° 西経2.535° / 49.459; -2.535

ガーンジー鉄道会社
ガーンジー鉄道会社の路線図。
手術
ロケール	ガーンジー島
開ける	1892
近い	1934
状態	閉鎖
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
推進システム	電気
統計
ルートの長さ	3マイル（4.8 km）
ガーンジー蒸気路面電車会社時代: 1879–1892 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 推進システム スチーム
ガーンジー鉄道会社時代: 1892–1934 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 推進システム 電気

ガーンジー鉄道は、 1879年6月6日に2台の蒸気機関車でガーンジー蒸気路面電車として開通し、後にさらに追加されました。後に電気路面電車に改造され、1892年2月20日に運行を開始しました。このシステムは1934年6月9日に廃止されました。これにより、オルダニー島はチャンネル諸島で唯一鉄道が運行されている島となりました。

ガーンジー蒸気路面電車会社は 1878 年 5 月 29 日にロンドンで登録され、1877 年 5 月 2 日にガーンジー州から特許が付与され、1877 年 8 月 13 日の枢密院命令によって確認されました。

路線は、主要都市のセント・ピーター・ポートから、当時は広大な花崗岩の採石場があった小さな港、セント・サンプソンズまで約 3 マイル延びていた。路線は単線で、待避線があり、最大勾配は 1/32 であった。

建設契約はジョン・ハワードFRGSに発注され、その価値は1マイルあたり4,000ポンド強^[1]（現在の価値で513,719ポンドに相当）でした。

最初のメリーウェザー蒸気機関車と客車は、6月4日にSSスタニントン号で到着した。この状況は運行開始から4週間続き、収入を制限した。^[2] 8月23日までの週までに、マネージャーのウィリアム・ガンブリー氏は乗客6,780名、収入総額67ポンド1シリング10ペンスを報告した。^[3]

さらに 2 台のメリーウェザー蒸気路面電車エンジンが、1 台あたり 700 ポンド (現在の価値で 89,901 ポンドに相当) の費用で納入されました。

開通前に、商務省の鉄道検査官チャールズ・スクロープ・ハッチンソン少将^[4]が 、会社のエンジニアであるヨックニーCE氏、請負業者のジョン・ハワードFRGS氏、州の測量士であるデュケミン氏とともに検査を行い、2つの条件で運行の許可が下されました。^[5]

1. ピエットとサリリーの間に仮に敷設された線路の上、およびブエ・ロードの角近くにあるラドフォード・コーヒー・ハウスと呼ばれる家の近くのカーブでは、速度は時速4マイルを超えてはならない。
2. 列車が走行している間、追って通知があるまで、ブエ・ロードの角とラドフォード邸の角に警備員が配置されます。

1879 年 6 月 6 日にサービスが開始され、好評を博し、最初の 2 日間で 2,000 人が利用しました。港の間を 1 時間ごとに列車が運行され、所要時間は 18 分で、1 等車は密閉式、2 等車はオープン式でした。料金は 1 等車が 3 ペンス、2 等車が 2 ペンスでした。各機関車は毎日 72 マイル走行しました。

1885 年、機関車の数はメリーウェザー社製の 2 台とラフバラーのヒューズ社製の 4 台の合計 6 台にまで増加しました。この頃から、騒音や煙が出ない馬車バスとの競争により、乗客は徐々に減少しました。路面電車は 1889 年 1 月 22 日に運行を停止しましたが、会社が再編された後、1889 年 12 月 2 日に運行が再開されました。1889 年 9 月 22 日にガーンジー鉄道会社として再登録されました。

• 1880年、乗客数319,033人、収入2,071ポンド
• 1885年、乗客416,970人、収入2,941ポンド^[6]

• arr. = ガーンジー島到着日

この路線は1892年にシーメンスによって電化され、1892年2月20日に電気サービスが開始されました。リーズの実験路線を除けば、この路線はイギリス諸島で初めて架空線から電力が供給された路面電車でした。

当初の運行では 2 両の車両が提供され、電力は 4 両の車両を走らせることができるマーシャルの半ポータブル エンジンと発電機によって供給されました。この路線はシーメンスによってリースされ、1893 年 10 月にガーンジー鉄道会社が引き継いで順調に運行されました。鉄道会社は馬バスの競争も 3,000 ポンド (現在の 420,285 ポンドに相当) で買収し、さらに 1,500 ポンドの株式も取得しました。1898 年に最後の蒸気トラムが売却されました。

車庫はウーグ・ア・ラ・ペールにあり、ピット付きの3本の線路がある車庫と発電所、作業場から構成され、すべて石とレンガで建てられていました。

発電所は、25馬力の複合蒸気エンジン2台と、フリードマンインジェクターと給水ヒーターを装備し、ワージントンポンプで給水するボイラー2台で構成されていた。十分な電力を生産するには、一度に1台のエンジンだけで十分だったため、2週間ごとに交互に稼働した。シーメンスの複合巻中央発電所ダイナモは、500ボルトで100アンペアを生産できた。電力は、ライトブラケットアームポール上の線路から約2フィート外側に40〜48ヤードにわたって張られた9mm銅のトロリー線によって車両に供給された。^[7]

1893年12月31日までの3か月間の使用統計は次のとおりです。^[7]

• 走行する車の平均台数 = 8
• 1台あたりの平均走行距離 = 70
• 平均速度（マイル/時） = 7.2
• 1マイルあたりに消費される石炭の平均重量 = 8
• 1マイルあたりの平均乗客数 = 7
• 1マイルあたりの運行コスト = 5.791d。（2023年には3.38ポンドに相当）。^[8]

平日の通常の運行時間は 10 分でした。早い時間帯の車両はセント サンプソンを午前 6 時 20 分に出発し、町に 6 時 40 分に到着しました。この車両は、夜間清掃員のベテラン ダン氏が運転していました。通常、8 人の作業員で 6 台の車両が使用され、食事の交代用にもう 1 台が使用されました。日曜日には、車両は午後 1 時 30 分に運行を開始しました。作業員は 8 日のうち 1 日休みでした。休日やフットボールの試合日には、すべての車両とトレーラーが使用され、ぎっしりと詰め込まれていました。試合中は、作業員は試合を自由に観戦できるようで、この「スプリット ターン」は不評ではありませんでした。

第一次世界大戦では、職員50名が従軍し、6名が死亡しました。1920年にはさらに線路の更新が行われ、ブルワー通りに新しいループが設けられ、新しい修理小屋も建設されました。

1930年代初頭、乗客数は年間100万人以上からその半分以下にまで減少した。財務調査の結果、路面電車は1マイルあたり9ペンスであるのに対し、バスは1マイルあたり5.5ペンスであることが判明した。収益は減少し、会社は1923年以来配当金を支払っていなかった。^[6]

運行最終日は1934年6月9日でした。2日後に線路の撤去が始まり、路面電車の車体の販売が始まりました。

• 1912年、走行距離143,272マイル、乗客914,222人
• 1922年、走行距離150,924マイル、乗客1,276,913人
• 1932年、走行距離163,479マイル、乗客783,647人^[6]

会社の制服は栗色とクリーム色でした。

ガーンジー鉄道株式会社はバス運行会社として1980年まで存続し、その後ガーンジーバスに引き継がれた。^[9]

2004年には、歴史的路面電車サービスを運営し、いくつかのオリジナルの路面電車を復元して運行する計画がありました。それ以上の進展はありません。^[10]

• チャンネル諸島鉄道の一覧
• ガーンジー島の交通

• 鉄道雑誌、1934年9月
• 公共交通機関の 100 年 - ガーンジー鉄道株式会社の短い歴史、WJ カーマン著、ガーンジー プレス社発行、1978 年頃
• チャンネル諸島の鉄道、C ジャッジ編纂の図解調査、オークウッド プレス 1992 年発行、ISBN 0-85361-432-6 
• カーマン、ジョン・ガーンジーの路面電車（2002）

• イギリスの路面電車オンライン