グレートコッククロウ鉄道

グレートコッククロウ鉄道

2004 年のグレート コッククロウ鉄道駅の列車と訪問者
概要
ロケール	イギリス、サリー州、チャーツィー近郊
運行日	1968年– (1968)
前任者	グレイウッドセントラル鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	7+1 ⁄ 4 インチ(184 mm)
他の
Webサイト	ホームページ

グレートコッククロウ鉄道は7+イギリス、サリー州、チャーツィー近郊にある1 ⁄ 4 インチ（184 mm）ゲージのミニチュア鉄道^[1]通常、5月から10月までの日曜日の午後に営業しています。

この7+1 ⁄ 4 インチ(184 mm) 軌間の鉄道は、ジョン・サミュエルがウォルトン・オン・テムズのバーウッド・パーク地所にある自宅「グレイウッド」の庭で建設を開始した 1946 年に始まりました。^[2][3][4]ボランティアのグループの助けにより、グレイウッド・セントラル鉄道は 1962 年まで発展し、0.75 マイル (1.21 km) の運行が可能になりました。^[1]最初からこの路線には適切な信号が設置され、最終的には時刻表に従って運行されました。1962 年 10 月にサミュエルが亡くなったことで鉄道の将来は危ぶまれましたが、出版者のイアン・アランがこの路線を購入し、^[5]GCR ボランティアの助けを借りて、チャートシーのハードウィック・レーンにある現在の場所に移転しました。1968 年 9 月 14 日に、南側にそびえるコッククロウ・ヒルにちなんでグレート・コッククロウ鉄道という新しい名前で一般に再開されました。

最も最近の革新は、いくつかの計画、財政、建設の遅れの後、2014年に完成した正式な駅舎です。^[6]駅舎には、ティールーム、障害者用設備を含むトイレ、切符売り場、職員宿舎があります。鉄道は、5月初旬から10月末までの日曜日の午後1時 から午後4時30分まで一般に公開されています 。9月には機関車見学の祭典が開催され、10月の最終土曜日にはハロウィーンを祝って夜間運転が行われます。^[7]

• ハードウィック セントラル - 鉄道の主要ターミナルで、列車の出発と到着地点です。ハードウィック信号ボックス、切符売り場、カフェなど、鉄道車庫と駅施設はここにあります。
• エバーグレーズ ジャンクション - 鉄道の主要ハブ。ここからエバーグレーズ信号ボックスがハードウィック セントラルとコッククロウ ヒルの動きを制御し、必要に応じて列車のルートを決定します。
• ジャングル ホルト - ジャングル ホルトの住民に注意してください。ここへは、ザ スパーを登るレッド ルートの列車でアクセスできます。
• グリーン レーン - 鉄道の最遠地点であり、グリーン ルートの列車がハードウィック セントラルに戻る旅を開始する場所です。
• コッククロウ ヒル - 元々は「支線」列車の終点だったが、2000 年にミレニアム ラインがこの終点を迂回し、現在では列車は 2 つの異なるルートを利用できるようになった。レッド ルートの列車は今でもコッククロウ ヒルで終点となり、乗客は機関車が列車の周りを走るのを見ることができる。グリーン ルートの列車は終点を迂回し、ミレニアム ラインを迂回してエバーグレーズ ジャンクション経由でハードウィック セントラルに戻る。^[8]

完全な軌道回路と正確な信号による原型的な動作は、鉄道運営の鍵であり続けている。^{[9] [3]} 2つのターミナルは腕木式信号機で制御され、本線全体にはカラーライトが装備されており、そのうち10個は自動である。ハードウィック・セントラルとエバーグレーズ・ジャンクションのボックスには、それぞれ23個と31個の小型レバーを備えたウェスティングハウスの「L」型フレームが取り付けられている。前者はかつてクルー・サウス・ジャンクションの227レバー設備の一部であり、後者はサウス・クロイドン・ジャンクションの完全なフレームである。田舎のターミナルであるコッククロウ・ヒルには、鉄道信号会社によっておそらく1930年頃に製造された16レバーのフルサイズの「ニー」フレームがある。これはウォータールー・アンド・シティー線のウォータールー・ターミナルから来たものである。

実物大の列車と同様に、信号所間での列車の受入れと受入れはブロック計器を使用して行われます。ハードウィックはミッドランド ボックスとして構成され、エバーグレイズはサザン ボックスとして構成されています。制御エリアが複雑で、線路図に一度に 6 本の列車が並ぶこともあるため、エバーグレイズ ジャンクション ボックスには列車記述装置も装備されており、通常は 2 人で勤務する信号手の動きを追跡するのに役立ちます。列車記述装置は、シーズン中の機関車の活動を記録し、平均ルート マイルを計算するのにも非常に役立ちます。

信号システムは、連動式、屋外使用用に密閉されたソレノイドで作動する腕木式信号機を含め、すべて電気式です。すべての信号は、列車が次の軌道回路セクションを通過すると「危険」に戻るように重み付けされています。ポイントには、ブレードを動かしてロックし、検出する非常に信頼性の高いフォード エスコートのフロントガラス ワイパー モーターで駆動するメカニズムがあり、検出されないと信号は出ません。正面方向にある数個のスプリング ポイントも、マイクロ スイッチで電気的に検出され、列車が後進方向に通過した後に確実に閉じます。

車両は、4人乗りの座席付き客車28両と、連結して2両になった客車4両で構成されています。すべての客車と機関車には真空ブレーキが装備されています。小型の機関車が牽引する列車は、通常、12人の乗客を乗せる3両の客車で構成されています。より強力な機関車は、最大16人の乗客を乗せる4両の客車を牽引できます。3両編成の列車の総重量は、機関車を除いて、平均で約1 1⁄4トン、つまり1,270 kgと推定されています。貨物車両や機関車のさまざまなコレクションも見られます。

稼働日には7～10台が見られるのが一般的で、他のいくつかの機種は休止中、建造中、または会員による修理中となっている。^[10]

蒸気機関車のほとんどは、1/8スケールで作られたイギリス本線のプロトタイプに基づいています。国有化前の4つの会社すべてが代表され、グループ化前とBR「スタンダード」時代の両方の機関車といくつかのフリーランスタイプが存在します。最も古いものは、ノースイースタン鉄道クラス「R1」（LNER D19）4-4-0で、1913年に製造され、現在も稼働しています。最小はSR S14で、最大のものは4-6-2「パシフィック」で、最も古いものは1927年にルイス・ショーによって製造されたフリーランスバージョンで、1947年にサー・ジョン・サミュエルによって「ユーレカ」と名付けられました。これは、彼が自分の鉄道に理想的な機関車だと思ったためです。その他のパシフィックは、LMS、LNER、サザン各社、およびイギリス鉄道のプロトタイプです。^[3] 2-6-0および4-6-0の輪軸配置の機関車は、GNRとLBSCRの両方の「アトランティック」と同様に、0-8-0、2-8-0、2-10-0の貨物機関車と並んで特徴的です。

2016年現在^[update]、鉄道所有者は以下の機関車を所有している: ^[11]

• クラーク、ジェレミー (2016)。グレート コッククロウ鉄道。イアン アラン。ISBN 978-0-7110-3862-2。

ウィキメディア・コモンズには、グレート・コッククロウ鉄道に関連するメディアがあります。

• 公式サイト

51°23′06″N 0°31′23″W / 51.3850°N 0.5231°W / 51.3850; -0.5231