ゴブロン・ブリリエ

ウジェーヌ・ブリリエは中央工芸学校で学び、その後1887年から1898年まで西鉄道会社に勤務した。一方、ギュスターヴ・ゴブロン（1846年6月15日～1911年9月27日）は軍需品供給会社ゴディヨの取締役としてキャリアをスタートしたが、政界に転身し、 1885年から1889年まで国民議会議員を務め、その任期中に自身の名を冠した自動車製造会社を設立した。この二人はパートナーシップを組み、ゴブロン・ブリリエ自動車会社を設立した。

ブリリエは、各シリンダー内に2つの対向ピストンを備えた、独特な内燃機関を開発した。圧縮行程では2つのピストンが互いに接近し、その後、ピストン間で点火が行われる。吸気弁と排気弁も、ピストンが最も接近するこの位置に配置されていた。

各シリンダーの下側のピストンは垂直に取り付けられ、従来のコネクティングロッドによってクランクシャフトに接続されていた。一方、上側のピストンはオーバーハングヨークに接続され、両側に1本ずつ、合計2本の長いコネクティングロッドがクランクシャフトまで伸びていた。

キャブレターの代わりに、回転式の燃料分配器が開発され、燃料の量は滴下式で調整された。この装置の利点の1つは、多種多様な燃料を使用できることだった。

エンジンは後部に搭載され、三角形の管状シャーシに取り付けられ、チェーン駆動で車輪に動力が伝達された。

1899年までに、彼らはパリのフィリップ・ド・ジラール通り17番地に登録された。^{[ 2 ]}

1900年までに、同社は年間約150台の自動車を生産していた。これらの自動車は、フランスでは「ラ・ナンセーヌ」として、ベルギーでは「ゴブロン・ナガン」としてライセンス生産され、イギリスではイプスウィッチのボットウッズ社が「テラス」として販売していた。

1903年末にブリリエが会社を去ると、設計はより一般的なプレス鋼板製のラダーフレームシャーシに変更され、エンジンは前方に移設され、燃料分配器はキャブレターに置き換えられたが、対向ピストンエンジンの設計はそのまま維持された。

1906年～1908年頃のモデルには、以下のようなものがあった。

• 4気筒 24/35 馬力
• 4気筒7.6リッター40/60 馬力
• 6気筒 60/75 馬力 11.4リットル

巨大モデルの最後の生産は1910年に行われた。1909年から1910年にかけて、航空機用の8気筒X型エンジンが製造された。

1907年製のゴブロン・ブリリエ社製消防車は、イギリスのボーリューにある国立自動車博物館に展示されている。

第一次世界大戦後、同社は社名をオートモビル・ゴブロンに変更し、ルヴァロワ＝ペレの新しい工場に移転した。設計には引き続き対向ピストンエンジンが使用され、1922年（25 馬力モデル）まで生産された。

1922年、設計が変更され、より一般的な1.5リッターのシャピュイ・ドルニエ製エンジンが採用され、スタビリアという名称でも販売されたが、売れ行きは芳しくなかった。1927年までに同社は年間約250台の車両を生産していたが、1930年にはわずか2台にまで減少し、破産申請を余儀なくされた。

ブリリエは1903年末に同社を退社し、ル・アーブルにあるアトリエ・シュナイダー（旧アトリエ・ダルティレリー・デ・フォルジュ・エ・シャンティエ・ド・ラ・メディテラネ、1897年にシュナイダーが買収）に入社した。そこで彼は、よりオーソドックスなデザインのツーリングカーや商用車を製造した。

シュナイダーは次第に会社の支配権を強め、ツーリングカーの製造を放棄し、実用車市場の開拓を優先した。1906年、ブリリエ社はパリ初のバスを納入した。ル・アーブルの設備は適していなかったため、工場はシャロンとシャンパーニュ＝シュル＝セーヌの他の工場に移された。1914年3月、シュナイダーは自動車事業をSociété d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerieに移した。

第一次世界大戦中の1915年12月、エスティエンヌ大佐 とブリリエの間で戦車計画の詳細を詰めるための会合が開かれた。1916年1月初旬、ジョフルはこの計画にゴーサインを出し、1月31日には、彼が「陸上戦艦」と呼んだ75mm砲を搭載した戦車400両の購入を申請した。これがフランス初の戦車、シュナイダーCA1である。