ゴビンズ

ゴビンズ
位置	アイランドマギー、 アントリム州、 北アイルランド
座標	北緯54°48′04″ 西経5°41′24″ / 北緯54.801° 西経5.690° / 54.801; -5.690
構築済み	1902–1908
構築された	ベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道会社
再建	2011–2015
復元者	ラーン自治区議会
建築家	バークレー ディーン ワイズ
Webサイト	http://thegobbinscliffpath.com

ゴビンズ は、北アイルランドのアントリム州アイランドマギーの東海岸沿いのホワイトヘッドからポートマック港まで、コーズウェイ沿岸道路に沿って続く断崖である。[ ^1]ゴビンズの断崖の道は、橋を渡り、洞窟を通り、トンネルを通り抜け、^{[2] [3]}ゴビンズの断崖（アイルランド語：Gobán、「陸地の先端」または「岬」を意味する）に沿っている。^[4]断崖は、豊富な鳥類、重要な地質、有名な種で知られている。^[5]ジェームズ・カーは、1892年6月11日、14歳でカモメの卵を集めているときにゴビンズの断崖から転落して命を落とし、近くのバリープライアモア墓地に埋葬されている。

ゴビンズの崖の小道は、アイルランドの鉄道技師バークレー・ディーン・ワイズによって作られた。彼はベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道会社の観光地としてこの小道を設計・建設した。この小道は1902年に初めて一般公開され、^[6]訪問者は「完璧な工学の驚異」を楽しむために6ペンス^{[7]を支払った。 [8]}ゴビンズは世界中で称賛され、新聞は「この崖の小道の多様な美しさは言葉では言い表せない」と評した。^[9]

20世紀の最初の数十年間に何千人もの人々がゴビンズを訪れた^[10]。当時の広告には「ゴビンズ断崖沿いの新しい断崖道は、峡谷、穴の開いた洞窟、自然の水族館などがあり、ヨーロッパでも他に類を見ない海の断崖散歩道です」と書かれていた。^[11]しかし、鉄道会社は1930年代に財政難に陥り^[12] 、維持費が滞り、第二次世界大戦の直前に道は閉鎖された。^[13]ゴビンズ断崖道は戦後アルスター交通局によって一時的に再開されたが、1954年に閉鎖された。 ^[14]政府や個人によって道の修復が何度か試みられたが失敗に終わった。^{[15] [16] [17]}

2011年から2015年にかけて、ラーン自治区議会はゴビンズ崖道の再開通プロジェクトを主導した。一連の新しい橋とギャラリーが2014年から2015年にかけて建設され、設置された。この作業は、欧州連合のInterreg IVAプログラムによって資金提供され、特別EUプログラム機関（SEUPB）によって管理され、ノースイーストパートナーシップ、ラーン自治区議会、アルスターガーデンビレッジリミテッドによって運営された。^[18]

ゴビンズは2015年8月からガイド付きツアーで入場可能となった。2016年夏季の開園は2016年1月の嵐による参道の被害を受けて4月末まで延期されたが、2016年6月にさらなる被害が発生した。^{[19] [20]}参道は2017年6月30日に再オープンした。^[21]ゴビンズの駐車場、カフェ、展示場、来訪者用施設は近くのバリーストラッダーにあるビジターセンターが提供している。^[1]

ゴビンズの崖の道は、アイルランドの先駆的な鉄道技師バークレー・ディーン・ワイズが考案したものです。ニューロス出身のワイズは、ダブリン・ウェックスフォード間の鉄道線路で徒弟制度の下で働きました。^[22]わずか22歳で、彼は国内で最も困難な区間の1つであるブレイ・ヘッドの海岸沿いのトンネルと橋を建設しました。^[23]この経験やその他の経験により、ワイズは25年後に究極の偉業であるゴビンズの崖の道を思いつくのに必要なスキルを身に付けました。

1888年、ワイズはベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道会社の主任技師となった。同社はすでに、もう一人の先駆者である鉄道マネージャー、エドワード・ジョン・コットンの働きにより、観光業に強い関心を持っていた。コットンはイギリスとアイルランドで史上最年少の鉄道マネージャーの一人だった。コットンはあらゆる機会に「観光列車」を手配し^[24]、すべての駅から3等チケットを販売した^[24]。これにより、何千人もの一般の人々が旅行や日帰り旅行を楽しめるようになった。

バークレー・ディーン・ワイズは、この観光事業を次のレベルに引き上げ、革新的な新しい有料アトラクションを創出し、鉄道会社のサービスを利用するよう訪問者に促した。「ノーザン・カウンティーズ」で事業を開始してから1年以内に、彼は美しいグレナリフ・グレンに一連の小道と橋を開通させ、後にはティールームと、そこにある滝を眺めるための色ガラスのシェルターを増設した。^{[25]ゴビンズのすぐ南では、ワイズは}ホワイトヘッドの小さな村落を高級リゾートに変えるのを手伝った。^[26]彼は、バンドスタンド、女性用と男性用の入浴ボックス、「子供用コーナー」、スリップウェイ、500席のパビリオンを設計し建設した。^[27]

ワイズはまた、1892年にホワイトヘッドから町を見下ろすブラックヘッドの灯台までの海岸沿いに新しい道を建設しました。灯台に到達するために、彼はいくつかの橋とトンネルを追加しました。ワイズはすぐに、数マイル北の切り立った崖の上に建設されたはるかに手の込んだ道の野心的な計画を立てました。^[28]ゴビンズの崖の道が誕生しようとしていました。

バークレー・ディーン・ワイズは1902年に計画した経路の地図を作成し、3+全長1 ⁄ 4マイル (5.2 km) のルート。バリーストラダー村の近くから始まる (「ゴビンズ ロード」から少し外れた小さな路地は、現在でも「ゴビンズ パス」と呼ばれている)。その後、道は起伏のある海岸沿いに 1 マイル以上走り、農家の畑を迂回して、橋やトンネル、洞窟を楽しめる壮大な「崖の部分」に到達する。この最後の部分が非常に有名になり、今日でもアクセス可能 (ゴビンズ ビジター センターから出発するガイド付きツアーで)。ワイズの地図には、サンディ洞窟、マン オー ウォー スタック、オッター洞窟など、訪問者が探検できるように計画された崖沿いの地形の新しい名前がいくつか記載されていた。 ^[29]

ゴビンズ崖道の最初の区間は、1902年8月に一般公開されました。その「奇妙で幻想的な形状」を最初に調査したのは、英国科学振興協会の会員でした。^[30] 1904年6月、ワイズはアイルランド土木技術者協会^[31]を主催しました（ワイズ自身もその名誉ある会員でした）。協会のジャーナルには、元の道にあった橋やその他の構造物に関する、残っている数少ない技術的詳細が記録されています。

「...崖の部分には、10フィートから30フィートのスパンの橋が多数必要でした... 中間あたりに「マンノウォー」として知られる孤立した海食柱があり、幅65フィートの裂け目で本土と隔てられています... この橋をまたぐために、ワイズ氏によって特別な橋が設計されました。 鉄骨構造は長さ70フィートで、12個の楕円形の補強材を備えた縦アングルとバーで構成されています。」^[32]

技術者たちが説明していた「特別な橋」とは、有名なチューブラー橋のことで、すぐにゴビンズのシンボルとなりました。

開通当初、道は「セブン・シスターズ」洞窟の手前で止まっていた。^[30]しかしワイズの地図には、ヘドルズ港まで建設を続け、「郡」道路への出口を作る計画だったことが記されている。^{[29] 1905年に彼は鉄道会社[33]}からゴビンズの崖の道を延長する資金を得た。鉄道会社は、より大きなミッドランド鉄道会社（MR）の一部となっていた。

1906年6月、ワイズは病気になり、彼の仕事は会社の機関車技師ボーマン・マルコムに引き継がれた。さらに、「トランプ洞窟」の裏にトンネルを掘り、別の洞窟の中に吊り橋の支柱を建てるなどの作業が行われた。^[7]崖沿いのさまざまな地点に、追加の階段が切られ、橋が架けられ、手すり用の鉄細工が設置された。^[34]

1908年に延長部分が開通したが、その年の5月の最終週に大惨事が起きた。大規模な土砂崩れで橋の一つが壊れ、道が塞がれたのだ。^{[35] [36]}会社は、道は「ここまで」維持されるが、それ以上の工事は行わないよう指示した。^[37]ゴビンズには100年以上も新しい橋が架けられなかった。バークレー・ディーン・ワイズは1909年5月に亡くなった。彼は自分の計画が完全に完成しなかったと知ったらがっかりしただろうが、^[38]ゴビンズの崖道は彼の最高傑作として認められた。^[14]

ゴビンズは観光客にも地元民にも必見の場所となった。その中には、ラーン行きの蒸気船でやって来て、ラーンやホワイトヘッドに滞在するイギリス人観光客も多かった。^[11]観光客はホテルを通じてゴビンズへのツアーを予約することができ、それぞれがガイド付きで訪問できる曜日が決まっていた。^[39]ゴビンズの宣伝ポスターがベルファストの路面電車の車内や鉄道駅に貼られた。^[10]日帰り旅行者はゴビンズに行くためにバリーキャリー鉄道駅まで行くよう勧められた。 [ ^40]そこからは徒歩か、地元の「アイリッシュ・ジャウンティング・カー」を借りて小道まで行くことができた。^[41]

ゴビンズ崖道の入り口は、当時も今も、道の建設者にちなんで「ワイズアイ」というあだ名が付けられている。岩に掘られた楕円形の穴には、鉄道会社の「通行料徴収人」が毎日（日曜日も含む） 午前10時から午後5時まで待機していた。 ^[42]道の入り口近くには2つのティールームがあり、濃いお茶、ハム、卵、トマト、ポテト、ソーダブレッドの揚げ物などの軽食が提供され、訪問者に「大変喜ばれました」。^[43] 

夏の日には、ゴビンズは「ロイヤルアベニューの歩道よりも混雑していた」^[44]。訪問者は押し合いへし合いしながら通り過ぎていった。評論家たちは信じられないような体験を次のように表現した。

「多くの場所で岩は 200 フィートの高さまでそびえ立ち、時には急にそびえ立つこともあります...数歩ごとに崖の異なる景色が姿を現します。アイルランドの気候の影響が岩に作用しているに違いありません...色合いはより柔らかく、より深くなっています...空気そのものが詩情に満ちています...」 「ゴビンズ崖道」、スケッチ、1902 年 12 月 17 日

「要するに、ゴビンズのような場所は世界中どこにもありません...」フェネル WJ (1902)、「ゴビンズ クリフ パス - 英国協会のベルファスト訪問」

ゴビンズの崖道は、波や嵐の影響に対処するために、常にメンテナンスが必要でした。^[6]大恐慌と道路輸送との競争の着実な高まりにより、鉄道会社は財政難に陥り、1938年までにノーザン・カウンティーズ委員会は年間19,000ポンドの損失を出しました。^[12] 

ゴビンズ崖道は1936年に一時閉鎖されたが^{[13] 、第二次世界大戦中はさらに深刻な人手不足と資金不足に見舞われた。その結果、}ベルファストに向かうドイツ軍の空襲の目印にならないように手すりを黒く塗った以外は、維持管理は行われなかった。[ ^45]

戦後、ゴビンズ崖道は新設のアルスター交通局によって短期間再開されたが、1954年に閉鎖された。^[14]政府や個人によって、この道を復元するための試みが何度か行われた。^[15]ダウン県出身の作家で映画製作者のジョン・H・レノンは特に熱心に活動した。^{[16] [17]}しかし、資金不足と北アイルランド紛争による観光客数への懐疑論により、これらの試みは挫折した。最初のチューブラー橋は、1981年5月についに海に崩落した。^[7]

道の跡は登山家や歩行者によって探索され続けた。しかし崖は危険で、1980年代、1990年代、2000年代には数人が遭難し、救助が必要となった。^{[46] [47] [48]}

2011年、数年にわたる作業を経て、ラーン自治区議会はゴビンズ崖道を再開通する計画を発表しました。^[49] 2014年から2015年にかけて、15の新しい橋と6つの新しいギャラリー構造物（崖の側面に沿って）が建設され、設置されました。再構想された道には、象徴的な新しいチューブラー橋が含まれています。重量5.4トン（5.3ロングトン）を超えるこの橋は、2014年10月22日にクレーンで所定の位置に設置されました。^[50]

訪問者は再び、海面下を走る区間を含む 22 メートル (72 フィート) のトンネルを楽しむことができます。新しい橋のうち 4 つは、長さが 30 メートル (98 フィート) を超えています。このプロジェクトでは、ワイズ氏の元の作品にさらに改良が加えられ、崖の上の新たな小道からはスコットランドのアイルサ クレイグまで見渡せます。また、片持ち式のプラットフォームと階段からは、北の最初の橋と南の ベルファスト湾を見渡せる展望台が設けられています。

このプロジェクトの費用は 750 万ポンドで、その半分弱の資金は、特別 EU プログラム機関 (SEUPB) が管理し、ノース イースト パートナーシップが運営する欧州連合のInterreg IVAプログラムを通じて提供されました。ラーン自治区議会は 400 万ポンドの支援を提供し、さらにアルスター ガーデン ビレッジ リミテッドから 20 万ポンドの資金提供を受けました。

北アイルランド観光局は崖の上の道に資金を提供し、^{[51]プラットフォームと階段は北東地域農村開発プログラムによって資金提供されました。ゴビンズプロジェクトは国境を越えたプロジェクトの一部であり、ドニゴール州}スリアブ・リアグにある別の観光地の強化も含まれています。^[52]

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  ゴビンズのチューブラー橋
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  ゴビンズの修復の詳細を記した銘板
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  ゴビンズにある新しい橋と古い橋の遺跡
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  ゴビンズビジターセンターの展示エリア

ウィキメディア・コモンズには、 The Gobbinsに関連するメディアがあります。

• RPSI の歴史/ゴビンズ崖道についてのセクションがあります。アイルランド鉄道保存協会、2008 年 10 月 12 日、2011 年 7 月 16 日のオリジナルからアーカイブ、 2008 年10 月 12 日に取得

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