ゴーローリー

ゴーローリー

ルート6を運行するGoRaleigh#2101
設立	1881
本部	GoRaleigh 運営施設 4104 Poole Road Raleigh, NC 27610
ロケール	ローリー、ノースカロライナ州 、アメリカ合衆国
サービスエリア	125平方マイル
サービスタイプ	バスサービス、急行バスサービス、パークアンドライド
アライアンス	ローリー交通局
ルート	39
停止	1,300
ハブ	GoRaleigh駅（214 South Blount Street） Raleigh Union駅（将来）
駅	ローリー駅とクラブツリーモールへ
艦隊	116
1日の乗車人数	6,800（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	5,094,000（2023年）[2]
燃料の種類	バイオディーゼル、電気、ハイブリッド、CNG
オペレーター	トランスデブ
Webサイト	ゴラルリー

GoRaleighは、ノースカロライナ州ローリーの公共交通機関サービスのほとんどを運営する交通システムです。このシステムは、市の自治体エリア全体で27の固定ルートを運営しているほか、地域プロバイダーのGoTriangleと提携して5つの地域/急行ルートを運営しています。GoRaleighは、ローリー南部のウェイクテックコミュニティカレッジキャンパスへの急行ルートと、ウェイクフォレスト町のローカル循環サービスの2つの追加ルートを運営する契約を結んでいます。CATとしても知られるCapital Area Transitは、リサーチトライアングルの自治体および地域交通システムの共同ブランドである統合GoTransitの下で、2015年にGoRaleighにブランド名を変更しました。2023年のシステムの乗客数は5,094,000人で、2024年第3四半期の時点で平日約6,800人です。

ゴーローリーシステム以前は、カロライナ電力・電灯会社が1886年にラバに曳かせた車両で市内に公共交通機関を提供し、ローリー中心部の1平方マイル (3 km ² ) の路線をカバーしていた。1891年にラバに曳かせたサービスは終了し、電気路面電車のサービスが始まった。路面電車はいくつかの路線を運行し、市内の約2平方マイル (5 km ² ) をカバーしていた。当時の自動車技術の急速な進歩により、1933年にすべての電気路面電車のサービスが終了し、ガソリン駆動のバスに置き換えられた。1950年代まで乗客数は堅調だったが、自家用車の普及により全国的に乗客数が減少し始めた。

• 1881–1894 – ローリー・ストリート鉄道
• 1894–1908 – ローリー・エレクトリック社
• 1908–1921 – カロライナ電力・照明会社
• 1921–1925 – カロライナ電力・照明会社 (エレクトリック・ボンド・アンド・シェアーズ社)
• 1925年～1946年 - カロライナ電力・照明会社（ナショナル電力・照明会社）、ローリーのノースウェストストリート126番地で営業
• 1930年代 – 路面電車が廃止
• 1946年～1950年 – カロライナ電力・照明会社 (CP&L)。
• 1950～1958年 – ホワイト交通会社
• 1958～1975 – ローリー シティ コーチ ラインズ (City Coach Lines, Inc.)
• 1975～2015年 – ローリー市/キャピタルエリア交通局
• 2015年現在 – ローリー市/GoRaleigh

20世紀半ばから後半にかけて、CP&Lは市内の交通サービスの運営を終了し、現在の公営のキャピタルエリアトランジットシステムが設立されました。キャピタルエリアトランジットは2015年にシステムをGoRaleighに改名しました。^[3]

GoRaleigh は、俗にベルトラインの内側と I-440 の外側と呼ばれるエリアに公共交通機関を提供しているほか、ウェイクフォレスト市とウェイクテックコミュニティカレッジへの契約サービスも提供しています。このシステムはハブアンドスポークスタイルのレイアウトで運営されており、ほとんどのルートはローリーのダウンタウンにある新しく改装されたGoRaleigh 駅(以前はムーアスクエア駅と呼ばれていました) を起点と終点としています。「L」ルートは、エリア内を循環するか、町を横断するルートとして運営され、1 つ以上の「スポーク」ルートと接続しています。「X」ルートは、ノンストップまたはルート本体に沿って限られた停留所で運営される急行ルートです。これらのルートの停留所は、通常、ルートの始点と終点にのみあります。長距離ルートは、郡間 GoTriangle システムによって運営されています。

GoRaleigh はGeneral Transit Feed Specific (GTFS) データを公開しているため、乗客は Google マップのGoogle Transitなどのサービスを使用して簡単に旅行を計画できます。GoRaleigh は、GPS 搭載車両を通じてバスのリアルタイムの位置を提供する Transloc Rider アプリもサポートしています。

メイン記事「R-Line (Capital Area Transit)」を参照してください。

Rラインは2009年2月13日に運行を開始しました。この路線は、バイオディーゼル燃料で動く特別に設計されたハイブリッド電気バス3台で運行されています。路線は逆U字型で、ダウンタウンエリアに13か所の停留所があります。運行頻度は15分間隔です。運行頻度を最大化するために、循環ルートでは常に2台のバスが運行され、1台のバスは機械故障時のバックアップとして機能します。Rラインは無料の循環サービスです。このサービスは2021年1月から2024年5月まで中止されました。^{[4] [5]}

以前はムーア スクエア駅と呼ばれていたゴーローリー駅の改修工事は、2017 年 5 月に完了しました。かつては案内標識のない巨大なトンネルでしたが、座席を増やし、バスの到着情報をリアルタイムで提供する LCD モニターを備えた広々としたターミナルに生まれ変わりました。駅は、ブラント ストリート、ハーゲット ストリート、ウィルミントン ストリート、マーティン ストリートから歩行者でアクセスでき、ゴーローリーの従業員が常駐する中央にインフォメーション ブースとチケット ブースがあります。

2016 年に郡の有権者が承認したウェイク郡交通計画の結果、バス停はより多くのバスと乗客に対応できるように再設計されました。現在、バス停は 1 日あたり 35 のバス路線を運行しており、ピーク時には 1 時間あたり約 80 台のバスが運行しています。ウェイク郡交通計画 (2017-08-17 にアーカイブ) が完全に実施されると、バス停は 1 時間あたり最大 150 台のバスに対応できるように設計されています。

基本料金は片道1.25ドルで、2024年7月1日より適用される。^[6]割引やパスプログラムもいくつかある。^[7]

このリストは2024年9月時点で運行中のGoRaleighの既存路線すべてを示しています。詳細についてはGoRaleighを参照してください。^[8]

2002 年、キャピタル エリア ト​​ランジット (CAT) は、ローリーの公共交通機関を改善するための 5 ヵ年計画を作成するコンサルタントを雇うために 20 万ドルを費やしました。当時、ほとんどのバスのスケジュールは 10 年前のものでした。市議会が CAT に 5 ヵ年計画の 1 年目の実施に必要な追加資金を与えたのは、2006 年度になってからでした。2007 年度の初めに、ローリー市議会はCAT に 5 ヵ年計画の 2 年目に必要な追加資金を与えました (この計画は 2007 年 1 月にバス路線で発効しました)。

市の予算では、CATに対して2008年度（2007年7月から2008年6月）の5カ年計画の第3年目と2009年度第4四半期の5カ年計画の第4年目の追加資金が支給されていたにもかかわらず、^[9]税収が予想よりも低く、資金が不足していたため、これらの変更は実施されませんでした。

2010年度の市の予算では、「2010年度の予算は、昨年から遅れている交通サービスの実施を反映しています...交通計画の3年目は2010年1月に始まり、ルート15ウェイクメッドの運行間隔の短縮、ローリー南東部の新しいルート、およびその他の一連の小さなサービス変更をもたらします。」と記されています。^[10]しかし、これらの変更の実施は、予算不足のために遅れ続けています。

2008年5月、ノースカロライナ州交通委員会はCATにバス13台の追加購入費として350万ドル（CATは2009年6月に受領）と、土地購入と新しい管理棟と車庫の設計費として280万ドルを交付した。現在、この車庫はプールロードから外れた23エーカー（93,000平方メートル）の土地に建設されている^。さらに、車庫建設のために760万ドルの景気刺激策資金がCATに交付された。2011年5月、新施設がオープンした。^[11]

2017年8月6日、GoRaleighは、ウェイク郡交通計画の第1次改善計画に記載されているように、日曜日のサービスを拡大しました。2017年7月6日にWayback Machineにアーカイブされました。^[12]

ウェイク郡交通計画には、2018年から2023年の間にバス高速輸送システム（BRT）路線を導入する計画が含まれています。 ^[13] BRTでは、地元の道路にバス専用レーンを建設することで、バス運行業者は交通渋滞を回避し、路線を定刻通りに運行することができます。ウェイク郡で初めてBRTを導入するために、この計画では約20マイルのBRT関連インフラの改善工事が行われます。約20マイルのBRTインフラが特定されており、ローリー・ブルバードとウェイクメッドの間のニューバーン・アベニュー、ピース・ストリートとウェイク・フォレスト・ロードの交差点の間のキャピタル・ブルバード、ガーナー方面のサウス・ウィルミントン・ストリート、ローリーとケーリーの間のウェスタン・ブルバードが含まれます。これらの回廊沿いでは、バスは信号で優先的に扱われ、BRTの停留所には高くなったプラットフォームが設​​けられ、車椅子、ベビーカー、自転車の乗客がバスに乗りやすくなります。

2010 年度の CAT の運営予算は 15,439,636 ドルで、前年度予算の 15,596,444 ドルから 1% 減少しました。これにより、5 か年計画の要求を満たすために CAT が資金増加を経験していた 4 年間の連続が終わりました。CAT の予算のうち、10,369,966 ドルは市からのもので、追加の資金は州、乗客収入 (2010 年度の運賃収入は 2,480,623 ドルと推定されていますが、過去の市予算ではこれらが分離されていたため、これにバス パスの販売や GoPass 契約が含まれているかどうかは不明です)、およびその他の資金源 (助成金や広告など) から提供されます。^[10]

2010年度のローリー市予算によれば、乗客数は営業日平均14,000人を超えており、2008年度の13,000人、2005年（ハリケーン・カトリーナ後にガソリン価格が上昇し始めた時期）の11,0​​00人、2002年の8,000人から増加している。 ^[14]

GoRaleigh Access (旧称 Accessible Raleigh Transportation (ART)) は、ローリー市の障害者向け交通サービスです。GoRaleigh Access プログラムは、ローリー市のすべての人々の優れた生活の質を保証するのに役立ちます。GoRaleigh Access は、対象者が公共交通機関を利用できるようにするためのものです。GoRaleigh Access の旅行は、旅行が GoRaleigh バス停から 3/4 マイル以内で始まり、終わる場合にのみ、パラトランジット サービスの対象となります。

GoTriangle（旧称Triangle TransitまたはTriangle Transit Authority）は、ローリーと近隣の都市、郊外、ローリー・ダーラム国際空港、リサーチ・トライアングル・パークを結ぶ地域交通サービスです。GoTriangleは、リサーチ・トライアングル都市圏にサービスを提供するバンプールプログラムも運営しています。

ウルフラインは、ノースカロライナ州立大学(NCSU) のコミュニティと西ローリーの周辺地域にサービスを提供する 12 近くのルートを運営しています。NCSU の学生、教員、スタッフにサービスを提供するだけでなく、ウルフライン システムは一般の人々も利用できます。

ペプシカニアック コーチは、カロライナ ハリケーンズの試合日やアリーナでの他のイベント時に、ローリーのダウンタウンとノース ヒルズのレストランからPNC アリーナまでを移動するシャトルです。この 2 つのルートは、アリーナへの公共交通機関が不足していたため、2013 年に開始されました。このサービスは、参加レストランでペプシ ブランドの飲料を購入するお客様には無料で提供されます。

ローリー市には、アムトラック鉄道、ローリー・ダーラム国際空港航空、グレイハウンドバスも運行しています。

• ウィキメディア・コモンズの GoRaleigh に関連するメディア
• 公式ウェブページ
• ローリー市のウェブサイトの情報
• ローリー市公式ウェブサイト
• 国立公園局 2006-06-03ウェイバックマシンにアーカイブ
• 交通5カ年計画 2008-11-14にWayback Machineでアーカイブ