ギルトブルック高架橋

北緯52°59′20″ 西経1°17′02″ / 北緯52.989° 西経1.284° / 52.989; -1.284 ギルトブルック高架橋は、ノッティンガムシャーのオースワースとギルトブルック^[1]の間のエレウォッシュ渓谷に建設された鉄道高架橋である。

A610バイパス建設のため1973年に解体されました。

この高架橋は 1873 年 5 月から 1875 年 11 月にかけて建設され、ダービーシャーとノッティンガムシャーの炭田開発を目的に建設されたグレート ノーザン鉄道ダービーシャー延長線の一部を形成しています。契約はグレート ノーザン鉄道(GNR) からジョセフ ファーバンクに与えられ、線路の敷設と高架橋の設計はリチャード ジョンソン(GNR の主任土木技師) が担当し、サミュエル アボットが常駐技師でした。

アウスワース・ジャンクションで鉄道は分岐し、一方の路線はベナーリー高架橋を渡り、もう一方の路線は北に曲がってピンクストンに向かい、ギルトブルック高架橋（またはキンバリー高架橋、地元ではフォーティ・ブリッジズ^[2]と呼ばれていた）を渡った。

この高架橋は、全長 1,716 フィート (523 m)、高さ 60 フィート (18 m) の 43 のアーチスパンを作成するために赤レンガで建設されました。高架橋は S 字型で、4 つのセクションで構築されました。最初のセクションは、Awsworth Lane を横切る 27 フィート (8.2 m) の長さの斜めスパンのアーチ1 つと、それに続く 30 フィート (9.1 m) のスパンのアーチ 13 個で構成されていました。2 番目のセクションは、ミッドランド鉄道の Bulwell から Bennerley への支線にかかる 27 フィート (8.2 m) の斜めスパンのアーチ 1 つと、それに続く 30 フィート (9.1 m) のスパンのアーチ 15 個で構成されていました。 3番目のセクションは、反対方向に斜めになった長さ27フィート（8.2メートル）の斜スパンアーチで始まり、ミッドランド鉄道の線路を横切って高架橋のすぐ東にあるディグビー炭鉱に向かい、その後に30フィート（9.1メートル）のアーチスパンが3つ続く。4番目のセクションは、長さ45フィート（14メートル）のセグメントアーチで始まり、ノッティンガム運河のグリースリー支線を横切り、その後に長さ30フィート（9.1メートル）のアーチスパンが8つ続く。各セクションは停止橋脚で区切られている。高架橋の南西、ノッティンガム運河支線の隣には、ノッティンガム・ガス・ライト・アンド・コークス社の化学工場^[3]があり、トーマス・ホークスリーがかつて管理技師を務めていた。^[4]

オーズワース側から数えて8番目と23番目のアーチには家が建てられた。これらの住居は、第一次世界大戦中にドイツのツェッペリン 飛行船がベナーリージャンクションに爆弾を投下した際にオーズワースの学校の子供たちが間に合わせの防空壕として使用した。この爆撃はグレートミッドランド空襲として知られるものの一部であった。^[3]

• ヘンショー、アルフレッド (2000)。イーストミッドランズのグレートノーザン鉄道。RCTS。ISBN 0-901115-88-6。
• デビッド・オットウェル (2001)。オールドキンバリー。ステンレイク出版。ISBN 1-84033-155-0。
• プランブ、アーサー（1993）。古い絵葉書に見るキンバリー。ヨーロッパ図書館。ISBN 90-288-4669-7。

• Gillespie, G. 「Giltbrook Viaduct」。2008年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月28日閲覧。
• Courtney Haydon, J.「RCTS ミステリー写真: Giltbrook Viaduct」。The Railway Correspondence and Travel Society。2011 年 9 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8 月 14 日閲覧。