地域別価格設定

マーケティングにおける地理的価格設定とは、購入者の地理的位置に基づいて基本定価を変更する方法です。これは、さまざまな場所への配送コストを反映することを目的としています。配送コストを価格に適用する方法はいくつかあります。

FOB（Free on Board）原産地（またはFOB工場）価格設定では、工場または倉庫からの輸送費は購入者が負担します。商品の所有権は、一般運送業者に積み込まれた時点で購入者に移ります。通常、運送業者の選択は購入者が行います。FOB価格は、独自の物流およびマーケティング仲介業者を手配できる大企業によって利用されています。^[1]

FOB価格のバリエーションであるFOB原産地運賃許容額または運賃吸収額と呼ばれる条件では、買い手は請求書から輸送費の全部または一部を差し引くことができます。これは価格割引に相当し、固定費の高い企業による市場拡大戦略として使用されます。^[1]

均一配送価格はFOB原産地価格の逆で、すべての顧客に同じ価格が提示される。輸送費はすべての買い手の間で平均化され、近くの顧客は事実上遠くの顧客を補助している（売り手の費用よりも配送費が高く、その差額はファントム運賃と呼ばれる）。このアプローチはファーストクラス郵便サービスの料金に似ているため、均一価格は郵便切手価格とも呼ばれる。^[2]

ゾーン価格設定（ゾーン価格設定ともいう）は、均一価格設定の変形である。「ゾーン」（市場の地理的区分）内では価格が同じで、価格は配送コストに応じて上昇し、ゾーン内の平均配送コストを反映している。これは、たとえば小包配送サービスで採用されているアプローチである。ゾーン価格設定は、架空の運賃を削減しながらも、価格設定構造を比較的単純なままにしておくことで、売り手が遠方の市場で競争しやすくなる。^[2]

ゾーンの定義は、工場や倉庫を中心にして地図上に同心円を描き、各円で価格帯の境界を定義することによって行われることがあります。円を使用する代わりに、地理、人口密度、輸送インフラ、輸送コストを反映した不規則な形状の価格境界を描くこともできます。(「ゾーン価格設定」という用語は、実際の輸送コストではなく、地域の競争条件、つまり需要と供給の市場力を反映した価格設定の慣行を指すこともあります。) ^{[引用が必要]}

ガソリン販売業者は、地域市場が許容できる価格を決定し、ガソリンスタンドの所有者に地域に応じて異なる卸売価格を請求することで、地域をマッピングすることが利益になると考えています。^[2]

米国のガソリン業界で実践されているゾーン価格設定は、競合するスタンドの数、車両数、平均交通量、人口密度、地理的特徴などの要素を複雑かつ秘密裏に重み付けしてガソリンの価格を設定するものです。

多くのビジネスマンや経済学者は、ガソリンのゾーン価格設定は複雑で不安定な市場でビジネスを行うコストを反映しているに過ぎないと述べています。批評家は、業界の独占と、業界所有の「企業」スタンドだけでなく、地元所有またはフランチャイズスタンドも管理する能力により、ゾーン価格設定は事実上ガソリン価格を意のままに引き上げる口実になっていると主張しています。石油業界の代表者は、卸売価格とディーラーのタンクワゴン価格は彼らが設定しますが、個々のディーラーは好きな価格を自由に設定でき、この慣行自体が業界の制御外で広範囲にわたる価格変動を引き起こしていると主張しています。

ベースポイント価格設定では、特定の場所がベースポイントとして指定されます。見積価格には、顧客に最も近いベースポイント（必ずしも製品の実際の出荷元であるとは限りません）からの輸送費が含まれます。よく知られている例は「ピッツバーグプラス」スキームで、鉄鋼製造がピッツバーグから移転したにもかかわらず、米国内のすべての鉄鋼の配送はピッツバーグで出荷されたかのように価格設定されていました。ベースポイント価格設定はバイヤーに不評です。^[2]

• インコタームズ
• ジオマーケティング
• 分布

• ブーン、ルイス E.、カーツ、デビッド L. (2015 年 1 月 1 日)。「地理的考慮点」。コンテンポラリー マーケティング。Cengage Learning。634 ～ 635 ページ。ISBN 978-1-305-46546-6。

• ガソリン価格の争点（LAタイムズ）