ジェフリー・ヒーリー

ジェフリー・キャロル・ヒーリー（1922年12月14日 - 1994年4月29日）は、イギリスの自動車技術者であった。

当初はトゥルーロ・スクールに通っていたが、1934年に父親がコベントリーのトライアンフ・モーター・カンパニーに実験部長として入社したため、ウォリックのエムスコート・ローン・スクールに転校した。ジェフリーは1937年4月にウォリック・スクールに移り、 1939年にそこで学校卒業資格を取得した。

第二次世界大戦が始まると、ジェフリーは母親と兄弟たちと共にコーンウォールに戻り、そこでキャンボーン鉱山学校で冶金学を学んだ。その後まもなく、コベントリーのコーナークロフトで見習いとなり、コベントリー技術大学で工学を学んだ。 1943年後半、陸軍の新設部隊である王立電気機械工兵隊（REME）に入隊し、シリア、レバノン、エジプトで勤務し、大尉の階級にまで昇進した。

1947年に除隊後、彼はアームストロング・シドレー・モーターズに開発エンジニアとして入社した。そこで2年間勤務した後、父ドナルドが経営するウォーリックに移り、同じく開発エンジニアとして入社した。1949年には、ヒーレーの中で最もスポーティなシルバーストーンが発表された。シャシーが短く、サスペンションが硬く、最高速度は107mph（約172km  /h）に達した。この車は、1947年と1948年のアルペン・ラリーや1949年のミッレ・ミリアでのクラス優勝など、数々のレースで成功を収めた。現在でも非常に人気のある車であり、他のヒーレーの多くがシルバーストーンのレプリカに改造されている。

1952年、ブリティッシュ・モーター・コーポレーションとの合弁事業により、オースチン・ヒーレーのブランドが誕生し、後にオースチン・ヒーレー・スプライトが誕生しました。1968年にBMCがブリティッシュ・レイランドに再編された際、ドナルド・ヒーレーはジェンセン・モーターズの取締役に就任し、その結果、ロータス製エンジンを搭載したジェンセン・ヒーレーが誕生しました。これは、ヒーレーとオースチンの当初の20年間の契約が終了した1972年に登場しました。ドナルド・ヒーレー・モーター・カンパニーは最終的にハンブリン・グループに売却されましたが、ヒーレー・オートモービル・コンサルタンツと同社のエンジニアリング部門はジェフリーとドナルド・ヒーレーの手に残りました。ジェフリーは後にローバー・グループに戻り、退職するまで英国および海外でテストプログラムを実施する車両テストエンジニアとして働きました。ヒーレー・フロッグアイは、ヒーレーの名を冠した最後の車となりました。この車はフロッグアイ・カー・カンパニーのキース・ブラディングによって考案され、ドナルドの承認を得ました。ドナルドは新しいフロッグアイのコンセプトに熱狂し、ヒーリー・オートモービル・コンサルタンツがこのプロジェクトに関わるべきだと主張しました。ジェフリーはこの車を「素晴らしい」と評価し、キースと協力する機会を常に求めましたが、ローバーへのコミットメントがあったため、正式な協力関係は実現しませんでした。しかし、DMHの死去からちょうど13か月後、フロッグアイとヒーリー・オートモービル・コンサルタンツの間でコンサルタント契約が締結され、ヒーリー・フロッグアイはジェフリーの指導の下、1994年に彼が亡くなるまで製造されました。

1994年4月29日に彼が亡くなってから2年後、彼の生涯を描いた伝記『ヒーリー物語』が出版された。この本は「コーンウォール出身の父子による共同事業と、自動車業界における30年にわたる彼らの関わり」と評されている。彼らが製造した車は、ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリアで今もなお高い人気を誇り、ジェフリー・ヒーリーが手がけた特注車の多くが現在もこれらの地域で見ることができる。

ジェフリーの未亡人であるマーゴット・A・M・ヒーリー（旧姓マーセル）は、運動ニューロン疾患と診断された後、2015年11月30日に88歳で亡くなった。

「モア・ヒーリーズ」第2版、ジェフリー・ヒーリーISBN 0-85429-826-6ヘインズ出版グループ（1990年）

『ヒーリー物語：ダイナミックな父子パートナーシップと世界を席巻した車』ジェフリー・ヒーリー著ISBN 0-85429-949-1GTFoulis & Co (1996) (Haynes Group)