ガスタービン研究施設

ガスタービン研究施設 (GTRE) は、防衛研究開発機構(DRDO)の研究所です。バンガロールに位置し、主な機能は軍用航空機用の航空ガスタービンの研究開発です。副次的な効果として、GTRE は船舶用ガスタービンの開発も行っています。

当初はGTRC（ガスタービン研究センター）として知られ、1959年にウッタル・プラデーシュ州カンプールの第4 BRD空軍基地に設立されました。1961年11月にDRDOの傘下に入り、GTREに改名され、カルナタカ州バンガロールに移転しました。^{[1] GTREは、}戦闘機用の国産ジェットエンジンの開発に失敗したとして、一貫して批判に直面してきました。^[2]

ガスタービン研究施設の主な成果は次のとおりです。

• 1959年から1961年にかけてインド初の「遠心式10kN推力エンジン」の設計と開発。 [ 3 ^]
• オルフェウス703エンジンの出力を増強するための「1700K再加熱システム」の設計と開発。再設計されたシステムは1973年に認証された。^[3]
• オルフェウス703の再加熱システムを2000Kにアップグレードすることに成功。^[3]
• オルフェウス703エンジンの改良。エンジンの「基本乾燥推力」を増大させるために、「前部亜音速圧縮機段」を「遷音速圧縮機段」に置き換えた。^[3]
• 戦闘機用の「デモンストレーター」ガスタービンエンジン、GTX 37-14U の設計と開発。性能試験は 1977 年に開始され、「デモンストレーター段階」は 1981 年に完了しました。GTX 37-14U は、「多目的性能航空機」用の「低バイパス比ジェットエンジン」を構築するために「構成」および「最適化」されました。このエンジンは GTX 37-14U B と名付けられました。^[3]

GTX-35VSカヴェリエンジンはHALテジャスの量産モデルに動力を供給することを目的としていた。^[4]

GTRE はプログラムを擁護し、遅延の理由として以下を挙げました。

• インドには最先端の風洞施設がない
• 米国が「エンティティ」リストに載せることで課した技術制限

両方のハードルがクリアされたため、GTRE はAMCA (次世代戦闘機) の開発を継続するつもりでした。

このプログラムは2014年に廃止されました。

カヴェリ海洋ガスタービンは、インドの戦闘機用に設計されたカヴェリエンジンから派生した設計です。GTREはカヴェリエンジンのコアを使用して、低圧コンプレッサーとタービンをガスジェネレーターとして追加し、海上用途のシャフトパワーを生成するフリーパワータービンを設計しました。^[5]

エンジンの開発と試験にインド海軍が関与したことで、この計画は大きく前進した。KMGTのベースフレームは民間企業のラーセン・アンド・トゥブロ（L&T）によって開発された。^[6]

DRDOガタックのエンジンは、カヴェリ航空宇宙エンジンの52キロニュートン乾燥型で、UCAV（無人戦闘航空機）に使用される予定。インド政府はこのプロジェクトに2,650クローレ（3億9,400万ドル）の資金提供を承認した。^[7]

小型ターボファンエンジン（STFE）は、マニックエンジンとも呼ばれ、GTRE社がニルバイシリーズ 巡航ミサイルや開発中の無人機、長距離対艦および陸上攻撃巡航ミサイルシステムに動力を供給するために開発した4.5kN推力のターボファンエンジンです。^[8] 2022年10月、STFEは飛行試験に成功しました。^[9]

DRDOは現在、マニックエンジンを量産するための民間生産パートナーを探している。5年間で300台が生産されると見込まれている。この量はGTREで特定された業界に割り当てられる可能性がある。関心表明（EOI）ではまず2つの業界が特定され、18か月間にわたって3台のエンジンをそれぞれ供給する。その後、量産数量に関するRFIが発行される。^[10]

2024年4月、DRDOが設計したマニックエンジンを組み込んだ国産技術巡航ミサイル（ITCM）の試験に成功した。 ^[11] 2024年7月、ABI Showatech India Pvt Ltdは、巡航ミサイルプログラムの一環として、エンジンのサブコンポーネントである鋳造ベーン低圧タービン（LPNGV）を供給する契約を獲得した。低圧タービンは「排気ガスからエネルギーを抽出し、ファンやその他のコンプレッサー段を駆動する役割を担っている」^{[12] 。}

現在のSTFE生産工場は、ニルバイ巡航ミサイルの試験を目的とした限定生産のため、ケララ州のティルヴァナンタプラム国際空港の近くにあります。^[13]

KMGTは、インド海軍の施設であるヴィシャカパトナムの海洋ガスタービン試験場で試験された。^{[14]このエンジンは、インド海軍が}ラージプート級駆逐艦などのSNF級艦を推進するために要求している、ISA SL 35℃の条件下で12MWの潜在能力まで試験された。^[15]

国防省（MoD）は、ガスタービン研究施設が設計したエンジンの製造代理店としての契約をアザドエンジニアリング社に授与しました。現在の長期契約の焦点は、いわゆる先進ターボガスジェネレーター（ATGG）エンジンの組み立てと製造です。これは、インド陸軍の歩兵戦闘車両（ICV）と戦車の動力となるガスタービンエンジン、今後のインド海軍の軍艦用の船舶用ガスタービンエンジン（MGTE）、テジャス戦闘機用のGTX-35VSカヴェリターボファンエンジンなど、さまざまな防衛用途に動力を供給することを目的としています。2026年初頭までに、アザドは完全に統合されたエンジンの最初のバッチの納入を開始する必要があります。^[16] 4段軸流圧縮機、環状燃焼器、単段軸流非冷却タービン、固定出口面積ノズルなどのコンポーネントを使用して、エンジンはシングルスプールターボジェット構成で構築されています。アザドエンジニアリングは、GTREにとってシングルソースの業界パートナーとして不可欠な存在となるでしょう。^[17]

2024年には、フランスの防衛・航空宇宙企業サフランとインド航空宇宙開発公社（DRDO）の航空開発庁およびGTREの間で、インドの第5世代先進中型戦闘機（AMCA）プログラム向けジェットエンジンの将来的な技術移転と製造に関する協議が始まった。^[18]

戦闘機エンジン開発プログラムでは、チタンリサイクルおよび航空宇宙部品鍛造会社であるPTCインダストリーズリミテッドが、2022年12月6日に重要な部品の開発契約を締結しました。GTREは、イン​​ベストメント鋳造（熱間静水圧プレス技術）を通じて、PTCインダストリーズの重要なチタン合金航空エンジンおよび航空機部品の生産能力を拡大しています。GTREと協力して、エンジンベベルピニオンハウジングのプロトタイプがすでに開発されています。^{[19] [20]}

GTREは、1982年以来取り組んでいる戦闘機用の国産ジェットエンジンの開発に失敗したとして頻繁に批判されてきた。 ^[21] 2023年現在、GTREは、タービンブレードやその他のエンジンブレード技術の冶金、90キロニュートン（KN）以上の推力のエンジンを検証するための飛行テストベッドと風洞の欠如に関するエンジン開発の問題を克服できていない。^[2]

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