GM-1

GM-1 ( Göring Mischung 1) は、第二次世界大戦中にドイツ空軍が使用した航空機エンジンに亜酸化窒素を噴射するシステムです。これにより燃料混合物中の酸素量が増加し、高高度性能が向上しました。GM-1 は、高高度での連合軍戦闘機の性能向上に対抗するため、既存の戦闘機設計のいくつかの改良に使用されました。

低高度ブースト用の別のシステムであるMW 50も使用されましたが、GM-1 と MW 50 が同じエンジンで使用されることはほとんどありませんでした。MW-50 は、メタノールと水の混合物をシリンダーに噴射して、混合物を冷却します。冷却により空気の密度が増し、一定の容積に対して各シリンダーにより多くの空気が入ります。これは、インタークーラーが使用するのと同じ原理です。

GM-1は、高高度性能を向上させるために1940年にオットー・ルッツによって開発されました。^{[1]戦闘機、}駆逐艦、爆撃機、偵察機で使用できましたが、最初に使用されたのはBf 109 E/Z戦闘機でした。当初は高圧下で液化され、いくつかの高圧容器に保管されていましたが、低温で液化された亜酸化窒素の方が充填物の冷却が改善され、性能が向上することが判明しました。また、保管や取り扱いがより便利になり、敵の攻撃を受けにくくなりました。

GM-1 は通常、異なる口径の 2 つのジェットから液体の形で直接スーパーチャージャーの吸気口に噴射され、同時に燃料流量が増加して亜酸化窒素からの追加酸素を利用します。ジェットは個別に、または組み合わせて操作することができ、たとえば異なる GM-1 流量 (60、100、150 グラム/秒) で 120/240/360 HP など、3 段階のパワー増加が得られます。連続可変噴射システムの開発が検討されましたが、実用化されることはなかったようです。

GM-1 は当初ドイツ空軍の標準装備として計画されていたが、運用してみると欠点がいくつかあることがわかった。装備の重量増加によりあらゆる任務で性能が低下し、またこのシステムは航空機が非常に高い高度まで上昇する場合にのみ使用された。また 1943 年に戦闘高度を上昇させ続けるという以前の傾向が終焉すると、GM-1 は当初考えられていたほど魅力的ではなくなった。

GM-1は戦争後半ではほとんど使用されなかったが、専用の高高度迎撃機として開発されたフォッケウルフ Ta 152HにもGM-1システムが搭載され、高高度での優れた性能が実現された。Ta 152Hは、GM-1とMW 50の両方をサポートする数少ない設計の1つであった。

同様のシステムはレーシングカーやホットロッドにも使用されています。

• 亜酸化窒素エンジン

• ダグラス、カラム E. (2020)。『秘密の馬力競争：西部戦線戦闘機エンジン開発』ホーンキャッスル、イギリス：テンペストブックス。ISBN 978-1-911658-50-4。

• メッサーシュミット Bf 109 サイト - Bf 109 G の GM-1 システムのパイロットおよび地上要員向けの簡易操作マニュアル (ドイツ語)。