GEキャピタル鉄道サービス

GE レールサービス

会社種別	子会社
業界	鉄道輸送
設立	1986年（買収）
廃止	2015/2016（セール）
本部	シカゴタイトルアンドトラストセンター シカゴ 、 アメリカ合衆国[1]
主要人物	CEO 兼社長 : ジョー・ラッタンツィオ[2]
サービス	鉄道車両リース
親	GEキャピタル
Webサイト	詳しくはこちら

GE キャピタル レール サービスは、 GE レールカー、またはGE レールカー サービス コーポレーションとしても知られ、ゼネラル エレクトリックの一部門であるGE キャピタルの事業部門でした。これはゼネラル エレクトリックの鉄道機関車製造会社とは別の事業部門でした。

GEレールサービスは、北米市場向けに鉄道車両（貨車）をリースおよび管理していました。その資産には、有蓋車、平底車、有蓋車、オープントップホッパー車（ゴンドラ）、タンク車など、一般的な貨車の種類がすべて含まれていました。^[3]同社はまた、貨車の整備と修理も管理していました。^[1]

2015年、GEキャピタルはタンク車およびサービス事業をマーモン・ホールディングスに、残りの事業（その他の貨車、機関車）をファースト・ユニオン・レールに売却すると発表しました。

^{1986年にGE Railcar Services Corp.は、1984年に破産したTiger Internationalの元鉄道リース子会社であるNorth American Car Corp. [4]}の資産を買収しました。GEは北米で約35,000台の貨車と14のメンテナンスユニットを4億2,000万ドルで買収しました。^[5]

1989年にGEは、持ち株会社であるLeucadia Nationalから約1億8000万ドルでBrae Corporationの鉄道車両のリースおよび管理事業を買収し、 ^[6] 15000台の貨車を取得しました。^[4]この買収により、GEは日当制の貨車リース事業に参入しました。^[7]

1992年、GEキャピタル・レールカーはアイテル・レール・コーポレーション（アイテル・コーポレーションの子会社）の鉄道車両群をリースする契約を締結した。1990年、アイテル・レールは約7万台の鉄道車両を保有しており、そのうち約3分の1が有蓋車、さらに3分の1が有蓋ホッパー車、残りがタンク車、オープンホッパー車、平底車、特殊貨車であった。^[7]リース契約は12年間で購入オプション付きであり、この契約によりGEのリース車両群は約14万台となった。^[8]この契約によりアイテル・コーポレーションのバランスシートから多額の累積債務が取り除かれた。1989年後半、アイテル・コーポレーションは数々の買収を通じて北米の鉄道車両リース事業に積極的に進出し、関連する他の物流および輸送事業の権益も取得していた。GEは年間1億5000万ドルのレンタル料を支払うことになる（GEキャピタルは1990年にアイテルのコンテナリース事業も8億ドル以上で買収していた）。^[9]

1997年、GEレールカーは製造業者のアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー（ACF）とリース契約を締結し、貨車35,000台（同社の保有車両の4分の3以上）をリースし、ACFの修理施設を使用するための購入および補足契約を締結した。^[10]

2008年にGEは事業売却を試みた。GATX社は同社に30億ドルを提示したが、大不況による資金調達の困難さから取引は成立しなかった。2011年にGEが再び事業を売却すると報じられた。資産は2010年末時点で30億ドルと評価されていた。^[11]未確認の売却の試みは2011年7月に中止されたと報じられた。^[12]

2000年代後半、 2000年代の金融危機によって引き起こされた景気後退により鉄道車両のリースが減少したため、GEレールカーは、グリーンブライアー・カンパニーズから11,000台以上の鉄道車両を取得する12億ドルの契約（2007年）の条件を変更しようとしました。GEの契約はグリーンブライアーの進行中の鉄道車両注文の84％を占めており、注文量の減少は、景気後退とGE注文の生産減速によってすでに発生している雇用と収益の損失に加えて、雇用と収益の損失を引き起こすことが予想されました。2009年12月15日、GEとグリーンブライアーは、グリーンブライアーがGE向けに最大6,000台を製造するという修正契約合意に達しました。契約条件として、グリーンブライアーは2018年12月までに発注されたGEの鉄道車両を製造する優先権と、2015年までの車両改修に対する同様の権利を獲得した。グリーンブライアーはまた、5年間にわたるGEの鉄道車両の保守共同パートナー契約も獲得した。結果として得られた契約により、グリーンブライアーは少なくとも4,900台の受注残、4億3,000万ドル相当、さらに2,200台のオプションを獲得した。再交渉後の契約は、北米の貨車業界の受注残の約40%を占めた。^[13]

2015年9月30日、GEキャピタルは鉄道サービス部門の売却を発表した。マーモン・ホールディングス（バークシャー・ハサウェイ）が同社のタンク車車両の大半を取得し、2015年後半にはサービス業務も取得する予定だった。この事業はユニオン・タンク・カー・カンパニーとプロコーが管理することになっていた。GEの鉄道車両の残り、約77,000台の貨車と1,000台の機関車はファースト・ユニオン・レール（ウェルズ・ファーゴ）に売却され、2016年1月に完了した。GEへの売却総額は40億ドルの純投資に対して13億ドルだった。^{[14] [15]}

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