富士急8500系

富士急8500系
2018年1月の8500系電車
使用中	2016年4月～現在
交換	2000シリーズ
入隊	2016年4月23日
使用中の数	3台（1セット）
形成	1セットあたり3台
オペレーター	富士急行
運行路線	富士急行線
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	21,000 mm (68 フィート 11 インチ) (端部車両) 19,500 mm (64 フィート 0 インチ) (中間車両)
幅	2,890 mm (9 フィート 6 インチ)
身長	3,940 mm (12 フィート 11 インチ)
床の高さ	1,180 mm (3 フィート 10 インチ)
ドア	片側1個
最高速度	120 km/h (75 mph)
電気システム	1,500 V直流架空線
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

富士急行8500 系(富士急行 8500 系、富士急行 8000 系)は、私鉄事業者の富士急行(富士急行)が富士山ビュー特急(富士山ビュー特急、富士山ビュー特急)で運行する直流電気多重ユニット(EMU) 電車です。 2016 年 4 月 23 日より、日本の山梨県の富士急行線で限定停車サービスが開始されました^{。 [1]}

この3両編成の電車は、1991年から2014年11月までJR東海が運行していた旧371系7両編成の電車を改造したものである。 ^{[1] [2]}改造された電車のデザインは、工業デザイナーの水戸岡鋭治が監修した。^[1]

8500系列車は、山梨県の大月と河口湖の間を走る富士急行線26.6km（16.5マイル）の富士山ビューエクスプレス停車駅限定サービスで運行されます。

唯一の3両編成は下図のように、動力車2両と非動力付き車1両で構成され、1号車は富士山側に位置する。^[1]

• クロ8551は旧クモハ371-1から、モハ8601は旧モハ370-101から、クモハ8501は旧クモハ371-101から改造された。^[1]
• 1号車と3号車にはそれぞれFPS33Eシングルアームパンタグラフが搭載されている。^[1]

1号車には、2+1列の座席ベイといくつかのフリーシートを備えた展望ラウンジエリアがあります。^[1] 2号車と3号車には、1,000 mm（39インチ）の座席ピッチで2+2列に配置された回転式一方向リクライニングシートがあります。^[1] 2号車には、車椅子対応の座席エリアとユニバーサルアクセストイレがあります。^[1]

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  2021年11月のキャブ内
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  2016年6月の1号車内部
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  1号車ラウンジエリア
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  2021年11月の2号車内部
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  2021年11月の3号車内部
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  2021年11月のデッキとトイレ付近の室内

富士急行は2014年12月、JR東海から371系電車を購入し、2015年度中に3両編成に改造する計画を発表した。^[2]引退した371系電車は、2015年3月に静岡からJR東日本の長野工場に移送され、改造工事が行われた。^[3]

この列車は2016年4月23日から富士山ビューエクスプレスの停車駅限定サービスとして運行を開始しました^。[4]

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• 富士山ビューエクスプレス