フォートスミス・アンド・ウェスタン鉄道

フォートスミス・アンド・ウェスタン鉄道(報告記号 FSW ) は、アーカンソー州とオクラホマ州で運行されていた鉄道でした。

鉄道の本線はオクラホマ州コールクリーク（オクラホマ州ボコシェの東約7マイル）^[1]からオクラホマ州ガスリーまで197マイル（317 km）に及び、さらにアーカンソー州フォートスミスとコールクリーク間のカンザスシティサザン鉄道（KCS）の20マイル（32 km）の線路使用権を有していた。ガスリーはオクラホマ準州の州都であり、サンタフェ鉄道との結節点でもあった。フォートスミス・アンド・ウェスタンは子会社のセントルイス・エルリノ・アンド・ウェスタン鉄道を所有しており、1904年6月にガスリーとオクラホマ州エルリノ間の42マイル（68 km）の運行を開始した。

フォートスミス・アンド・ウェスタン鉄道は1899年にアーカンソー州で設立され、インディアン準州とオクラホマ準州を通って西に向かう建設を開始した。1903年11月1日、鉄道はフォートスミスとガスリーの間で開通した。オクラホマ州の州都は1910年にガスリーからオクラホマシティに移され、1915年にFS&Wはオクラホマ州ファリスからオクラホマシティまでのミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の32.5マイル(52.3 km)の線路使用権を取得した。

フォートスミスの米国地方裁判所は、オハイオ州クリーブランドのスペリオル貯蓄信託会社の申し立てにより、1915年10月9日にフォートスミス・アンド・ウェスタン鉄道を破産管財人の管理下に置いた。同社は1923年2月1日に破産管財人の管理下から脱し、フォートスミス・アンド・ウェスタン鉄道となったが、1931年6月1日に再び破産管財人の管理下に入った。ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道は、FS&Wが賃借料を滞納した後、1939年1月にファリスとオクラホマシティ間の線路使用権を撤回し、FS&Wは1939年2月9日に営業を停止した。

FS&W の路線は人口密集地にはつながっていなかったが、東オクラホマ州の主要な炭鉱事業である (東から西へ) コール クリーク、ボコシェ、マッカーティンにつながっていった。西へ進むと、ガスリーに到達する前に、クラウダー、ハンナ、ウェリートカ、オケマ、ボレイ、パデン、プラハ、メリディアンといった町につながっていった。この鉄道の貨物輸送の大部分は、マッカーティン近くのサン ボイス コール カンパニーの鉱山からの冶金級の石炭だった。石炭輸送が減少するにつれて、オケマ近くで石油が発見されて輸送量が増加し、鉄道の廃止が延期された。

フォートスミス・アンド・ウェスタン鉄道の線路は、1939年7月1日にスクラップ目的でスキアボーネ・ボノモ社によって差し押さえられましたが、その一部は1939年9月16日にフォートスミス・アンド・ヴァンビューレン鉄道（FS&VB）に再販されました。 ^[2] 買収されたのは、コールクリークとマッカーティン近くのマイルポスト41の間の元々の20.92マイルの線路でした。^{[2] [3]} FS&VBはKCSの子会社でしたが、当初は別々に運営されていました。 [2]マイルポスト41からガスリーまでの買収されなかった残りの線路は、1939年から1940年の初めにかけて解体されました。^{[ 2]}

FS&VBは1992年7月6日にKCSに合併された。^[4]その時点でFS&VBにはもはや独自の人員がいなかった。^[4] 1994年9月26日、KCSは州際通商委員会に残りのすべての線路の放棄免除を申請し、少なくとも2年間はその線路でローカル交通が運行されていなかったことを示しました。^[5]

• Poor's Manual of Railroads - 1919、Poor's Publishing Co.、ニューヨーク、ニューヨーク。
• ドゥルーリー、ジョージ H. (1985)北米鉄道歴史ガイド、カルムバッハ出版、ミルウォーキー、ウィスコンシン州。ISBN 0-89024-072-8 
• ハル、クリフトン E. (1988)アーカンソー州のショートライン鉄道、UCA プレス、コンウェイ、アーカンソー州。ISBN 0-944436-00-5 
• ホフソマー、ドノバン L. ( 1982)オクラホマの鉄道、オクラホマ歴史協会、オクラホマ州オクラホマシティ。ISBN 0-941498-27-1 

• フォートスミス・アンド・ウェスタン対ミルズ、253 US 206 (1920)
• オクラホマ州、チョクトー族とクリーク族の鉄道建設を許可する法律。2011-05-25 にWayback Machineでアーカイブされました。
• オクラホマ州デジタルマップ: オクラホマ州とインディアン準州のデジタルコレクション