フォーミュラ600

フォーミュラ600（F600）^[1]は、アメリカスポーツカークラブ（SCCA）と中西部スポーツカークラブ協議会（MCSCC）のオープンホイール ロードレースクラスです。

フォーミュラ 600 は、1980 年代初頭にフォーミュラ 440 (F440) として導入され、2022 年シーズンまでフォーミュラ 500 (F500) として継続され、その後フォーミュラ 600 (F600) に改名された、厳しく規制されたクラスです。複数のシャーシ メーカーが、厳しい寸法ルール セットに合わせてさまざまなデザインを製造しています。エンジンはルール セットによって指定され、ビルダーはエンジン内部を変更できません。従来のダンパーとスプリングの代わりに、F500 カーは円筒形のキャニスターに収められた非常にシンプルなエラストマー スプリング メディアを使用します。ルールでは、エラストマーは直径 2 インチ、厚さ 1 インチでなければならないと規定されていますが、エラストマー スプリング (競技者からは一般に「パック」と呼ばれます) の設計と実装は自由です。さらに、各シャーシ メーカーは、寸法制約に準拠した独自のデザインのボディワークを製造しています。これらの規制により、比較的低コストで非常に競争力のあるレースが可能になり、ドライバーと車のセットアップ スキルが評価されます。 2023年に、このクラスはフォーミュラ600に改名されました。

フォーミュラ 600 の車は、2 気筒、水冷2 ストローク エンジン、または 4 ストローク 600cc のオートバイ エンジンで駆動されます。現代の車は、もともとSki-Dooスノーモービル用に製造されたRotax 494 またはRotax 493 を使用します。オートバイ エンジンの車は、ホンダ CBR600RR、スズキ GSXR600、またはヤマハ R6エンジンを使用します。最近では主にソロ イベントで使用されている古い車は、カワサキ 440/Aエンジンを使用します。AMW 500L-85 /250-2 R2c エンジンは、フォーミュラ 500 レースでの使用が合法ですが、最近はほとんど使用されていません。

SCCA は、2 ストローク エンジンの代替として、シーケンシャル トランスミッションを備えた 600cc のオートバイ エンジンの使用も許可しています。このエンジンを使用する場合、2 ストローク エンジン搭載車と同じパフォーマンスを維持するために、28 mm の吸気制限器と、車両の最低重量 900 ポンド以上が必要となります。これらのエンジンを使用する車は、フォーミュラ 500 クラスでレースをしていますが、非公式にフォーミュラ 600車と呼ばれることがよくあります。^[2]

カワサキ 440/A エンジンは、カワサキが製造した436 cc ピストン ポート エンジンで、38 mm ミクニ VM シリーズ キャブレターと調整されたデュアル排気装置を採用しています。このエンジンはロード レースではもはや競争力がありませんが、ソロ II やオートクロスイベントでは今でも広く使用されています。AMW を除くすべての F500 エンジンと同様に、カワサキはもともとスノーモービル エンジンとして製造されました。1980 年代初頭から生産が中止されています。これらのエンジンの部品は入手が困難になっています。

Two Stroke International社製の AMW 500L-85 エンジンは、1994年に F500 に導入されました。これは、ツイン 38 mm Mikuni SuperBN キャブレターを使用した 497 cc リード バルブ エンジンです。これらのより大きく、より強力なエンジンの性能を以前のエンジンと同等に保つために、SCCA はAMW エンジンにスペック Y 排気マニホールドとシングル チューンド パイプの使用を義務付けています。F600 で使用されている他のエンジンとは異なり、AMW エンジンは軽飛行機エンジンの派生型です。このエンジンはもう製造されておらず、メーカーによるサポートも受けていません。

1997 年シーズンに導入されたのは、Rotax 494 エンジンです。Rotaxは、航空機、オートバイ、ゴーカート、スノーモービル、船舶など、さまざまな用途のレース用および産業用エンジンを製造しています。Rotax 494 エンジンは、499cc のロータリー バルブ エンジンです。AMW と同様に、Rotax は 2 into 1 "Y" 排気マニホールドとシングル チューンド膨張チャンバー排気を使用します。Rotax エンジンは、Kawasaki と同じ 38 mm Mikuni VM キャブレターを使用します。Rotax エンジンは、F500 ロード レースで圧倒的に最も人気のあるエンジンになりました。Rotax 494 は、2000 年モデル以降、Ski-Doo では生産中止になりました。Ski-Doo/Rotax は、その後まもなくサポートを終了しました。ただし、一部の部品は、ディーラーやオンライン アウトレットを通じて引き続き入手できます。

2004年、SCCAはRotax 493 ^[3]を承認エンジンのリストに追加しました。493は494と同じボアとストロークを持っています。しかし、494とは異なり、リードバルブエンジンです。また、ミクニVMシリーズのキャブレターと、そのいとこである494と同様に「Y」排気マニホールドを使用します。493エンジンを搭載した車は、古い494およびAMWエンジンと同等を維持するために、より高い最低重量で走行する必要があります。494と同様に、493も2003年モデル以降、Ski-Dooで生産されなくなりました。そのサポートは2007年に終了しました。494と同様に、一部の部品はまだディーラーやオンラインアウトレットで入手できます。

2011 年、SCCA はRotax 593 を承認エンジンのリストに追加しました。593 (Ski-Doo 500ss としてよく知られています) は、リード バルブ 493 エンジンの 600cc バージョンです。他の Rotax エンジンと同様に Mikuni VM シリーズ キャブレターと "Y" 排気マニホールドも使用しますが、500cc 493 エンジンと同等の出力を維持するために、指定された吸気リストリクターを使用する必要があります。593 エンジンを使用する車は、古い 494 および AMW エンジンと同等の性能を維持するために、より高い最低重量で運転する必要があります。593 は現在も Ski-Doo で生産されており、2010 年に "500ss" から "600" に改名されました。

2021年、SCCAはロータックス593HOまたは高出力の使用を許可しました。

エンジンの仕様は SCCA によって厳しく規制されています。フォーミュラ 600 ではエンジンの改造は許可されていません。エンジンは工場から出荷されたままの状態で稼働させる必要があります。アフターマーケット部品、ポートの改造、または標準構成からのその他の変更は許可されていません。これによりコストが抑えられ、トラック上での激しい競争が可能になります。

2 ストローク F600 車は、スノーモービルで使用されるものと同様 の高度な無段変速トランスミッション(CVT) を使用します。

これらのシンプルなベルト駆動のオートマチックトランスミッションは、2 ストローク エンジンのパワー カーブを最適化するように調整されており、エンジンを常に最高出力に保ちます。CVT の主な利点の 1 つは、無段階トランスミッションであることです。これにより、エンジンのパワーがすべて常に駆動輪に伝達されます。

オートバイのエンジンを搭載した自動車は、そのエンジンが搭載されたオートバイで使用されていたものと同じシーケンシャルトランスミッションを使用します。これは通常、ステアリングコラムに取り付けられたパドルシフターで操作します。

SCCA ナショナル チャンピオンシップ ランオフは、1997 年以来フォーミュラ 500 ナショナル チャンピオンの決定戦となっています。オリジナルのフォーミュラ 440 クラスは、1984 年から 1996 年まで SCCA ランオフで競われました。

ウィキメディア・コモンズには、フォーミュラ500に関連するメディアがあります。

http://racingthef500.com] 現在のSCCAフォーミュラ500クラスに特化した非営利かつ最も活発なオンラインフォーラム

• F500.us 現在の SCCA Formula 500 クラスに特化した非営利かつ最もアクティブなオンライン フォーラムです。エンジン、シャーシ、CVT チューニングに特化したカテゴリ固有の技術フォーラムが含まれます。また、一般、ニュース、イベント固有のフォーラム、分類フォーラムもあります。
• Formula500.org アーカイブ 2019-01-21ウェイバックマシンeformulacarnews.com が運営する Formula 500 コミ​​ュニティ。最新の出来事、技術情報、ハウツー、イベントニュース、クラシファイドセクションに関する情報が含まれています。
• フォーミュラ 500 レーシング ウェブは、Wayback Machineで 2020-02-20 にアーカイブされました。現在は非アクティブで、SCCA F500 レーシングの以前の非公式ホームページです。アーカイブされたメーリング リストは、情報の優れた歴史的リソースです。
• スポーツカークラブオブアメリカは、米国で F500 レースを運営する主要な認可団体です。
• YouTube の Formula 500 Joe Palmer の YouTube チャンネルでは、Formula 500 の車載ビデオやスライドショーをご覧いただけます。