フォルケルツSK-3

フォルケルツSK-3
役割	レーシング航空機
国籍	アメリカ合衆国
デザイナー	クレイトン・フォルケルツ
初飛行	1937
状態	1938年マイアミ航空レースで墜落
建造数	1
開発元	フォルケルツSK-2

フォルカーツSK-3、別名「ジュピター、プライド・オブ・レモント」は、クレイトン・フォルカーツが開発したエアレーサーシリーズの3番目の機体であった。^[1]

設計と開発

SK-3 は、イリノイ州レモント出身の整備士、ルディ・A・クリングの個人用レース機として製作されました。クリングは機体の製作に協力しました。この機体はフォルケルツ SK-2をベースとし、より大きなメナスコ C6-S エンジンを搭載してサイズを若干拡大しました。

SK-3は、引き込み式の着陸装置を備えた中翼の従来型航空機であった。胴体は細長く、薄い主翼にはトウヒ材の桁と合板が使用され、スプリットフラップが組み込まれていた。胴体は航空機用織物で覆われた溶接鋼管で、2つの部品で構成され、ボルトで固定されていた。手動引き込み式の着陸装置は、以前のクランクシステムではなく、シングルレバー式であった。コックピットの後ろには、11米ガロン（42 L; 9.2 imp gal）の前方燃料タンクが2つ、27米ガロン（100 L; 22 imp gal）の主燃料タンクと12米ガロン（45 L; 10.0 imp gal）の補助燃料タンクが取り付けられていた。メナスコC6-Sは、クリング社によって改造され、標準の出力250 hp（186 kW）に対して、3300 rpmで400 hp（298 kW）を発生するようになった。^[2]

運用履歴

ルディ・クリングはSK-3の専属パイロットだった。クリングはレーサーを操縦する前にJ-5エンジン搭載のトラベルエアで150時間しか経験がなかった。1937年のグレーヴェレースでクリングはウィットマンのチーフ・オシュコシュをわずかに上回り、時速232.27マイル（374 km/h）で優勝した。^[3]

1937年の全米エアレースのトンプソントロフィーレースでは、再び時速256.910マイル（413 km/h）で優勝した。1937年12月3日、1938年のマイアミエアレース中にSK-3は大型機の衝突で墜落し、クリングは29歳の誕生日に亡くなった。^[4]

バリエーション

SK-4: 徐々に改良された他のSKレーサーとは異なり、カンザスシティ市営空港で製造されたSK-4はSK-3機のコピーであり、新しい金属プロペラで最高速度330 mph（531 km/h）を達成することを目標としていました。ロジャー・ドン・レイは1938年の全米航空レースに出場しましたが、翼のばたつきにより棄権しました。1939年の全米航空レースでは、パイロットのデル・ブッシュが墜落しました。フォルカーツはSK-4以降、レーサーを製造しませんでした。^[5]

仕様（フォルケルツSK-3）

スポーツ航空のデータ

一般的な特徴

定員: 1
長さ: 21 フィート 0 インチ (6.40 m)
翼幅: 16 フィート 8 インチ (5.08 m)
高さ: 4 フィート 0 インチ (1.22 m)
翼面積: 51平方フィート (4.7 m ² )
自重: 840 ポンド (381 kg)
総重量: 1,385 ポンド (628 kg)
燃料容量: 61 米ガロン (230 L; 51 英ガロン)
パワープラント: 1 ×メナスコ C6S直列 6 気筒、スーパーチャージャー、400 hp (300 kW)

パフォーマンス

最高速度: 267 ノット (307 mph、494 km/h)
失速速度: 55 ノット (63 mph、101 km/h)

参照

関連開発

参考文献

注記

^ マシューズ 2001 ^{[ページが必要]}
^ スポーツアビエーション、 1959年1月
^ ヴォーダーマン 1969 ^{[必要なページ]}
^ Matowitz 2006 ^{[ページが必要]}
^ 「毎分5マイルのレース用飛行機の製作」『ポピュラーメカニクス』 1938年8月号、223ページ。

文献

フォックスワース、トーマス・G. 『スピード・シーカーズ』ニューヨーク：ニューヨーク：ダブルデイ、1976年。ISBN 0-385-06050-5。
マシューズ、バーチ。『風との競争：航空レースが航空を進歩させた方法』ミネソタ州ミネアポリス：ゼニス出版、2001年。ISBN 978-0-7603-0729-8。
マトウィッツ、トーマス G. ジュニア『クリーブランドの全米航空レース（航空画像）』サウスカロライナ州マウントプレザント：Arcadia Publishing、2006 年。ISBN 978-0-7385-3996-6。
シルベスター H. シュミット、トルーマン C. ウィーバー。『航空レースの黄金時代: 1927-1933』ウィスコンシン州オシュコシュ: EAA 航空財団、1983 年。ISBN 978-0-8168-7816-1。
ヴォーダーマン、ドン。『グレート・エアレース』。ニューヨーク：ダブルデイ、1969年。

[1] マシューズ 2001 ^{[ページが必要]}

[2] スポーツアビエーション、 1959年1月

[3] ヴォーダーマン 1969 ^{[必要なページ]}

[4] Matowitz 2006 ^{[ページが必要]}

[5] 「毎分5マイルのレース用飛行機の製作」『ポピュラーメカニクス』 1938年8月号、223ページ。