| SK-2 | |
|---|---|
| フォルケルツSK-2 | |
| 役割 | レーシング航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| デザイナー | クレイトン・フォルカーツ、ハロルド・ニューマン、テッド・フォーデン |
| 導入 | 1936 |
| 建造数 | 1 |
| バリエーション | フォルケルツSK-3 |
フォルカーツSK-2 は、スピード キング ツー、トゥーツ、ミス デトロイトとも呼ばれ、 1936 年の全米航空レース用に製造されたレーサーです。
設計と開発
クレイトン・フォルカーツはモノ・エアクラフト社とウェイコ社を退職後、2機目のレース機SK-2トゥーツを設計した。 [1]この機は1936年にTWAのパイロット、ハロルド・ニューマンの依頼で開発された。
この航空機は、クランクで作動する格納式着陸装置と後縁フラップを備えた中翼の従来型着陸機であった。胴体は航空機用織物で覆われた溶接鋼管で作られ、翼はトウヒの桁と合板で覆われていた。メナスコC-4Sエンジンは、より流線型のカウリングを可能にするために1フィートのプロペラ延長部を備えていた。[2]
運用履歴
1936 年の全米航空レースでは、ハロルド・ニューマンが 1 位を 3 回、2 位を 2 回獲得し、トンプソン トロフィーレースで 4 位に入賞しました。スティーブ・ウィットマンは、破裂したガソリン タンクからコックピットにガソリンが漏れたにもかかわらず、SK-2 で飛行を生き延びました。セントルイスでは、パイロットのロジャー・ドン・レイがギアを上げて着陸し、機体に大きな損傷を与えました。
1937 年の全米航空レースでは、この飛行機は「ミス デトロイト」と改名され、パイロットのロジャー ドン レイは 2 位を 3 回、4 位を 1 回獲得しました。
1938年のオークランド・エアレースでは、胴体後部が金属化されました。パイロットにはガス・ゴッチが選ばれましたが、彼はパイロン旋回中にスピンし、機体が湾に衝突して死亡しました。[3]原因は不明ですが、他のレースパイロットは、着陸装置の重いロック機構が高速低空飛行の妨げになっていると非難しました。[4]
バリエーション
フォルケルツSK-3は、メナスコC-6S-4エンジンを搭載するために機首が長くなっている点を除いて、ほぼ同じ設計となっている。[5]
仕様(フォルケルツSK-1)
Sport Aviationからのデータ 。
一般的な特徴
- 定員: 1
- 長さ: 19 フィート 6 インチ (5.94 m)
- 翼幅: 16 フィート (4.9 m)
- 高さ: 5 フィート 3 インチ (1.60 m)
- 翼面積: 50平方フィート (4.6 m 2 )
- 自重: 700 ポンド (318 kg)
- 総重量: 1,000 ポンド (454 kg)
- 動力装置: 1 × Menasco C4S 363 立方インチ直列4気筒過給航空機エンジン、185 hp (138 kW)
- プロペラ: 2枚羽根のファリン(木製)
パフォーマンス
- 最高速度: 202 ノット (233 mph、375 km/h)
参照
関連開発
参考文献
- 注記
- ^ スポーツアビエーション。1958年10月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ エアロダイジェスト。1938年10月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ AAHSジャーナル(アメリカ航空歴史協会)、第34巻。
- ^ 「航空業界のモルモット」ポピュラーサイエンス、 1938年9月、92-93ページ。
- ^ 航空学、第44巻、1961年。
- 文献
- フォックスワース、トーマス G. 『スピード・シーカーズ』ニューヨーク: ダブルデイ、1976年。ISBN 0-385-06050-5。
- マシューズ、バーチ。『風との競争:航空レースが航空産業を発展させた方法』ミネソタ州ミネアポリス:ゼニス出版、2001年。ISBN 978-0-7603-0729-8。
- マトウィッツ、トーマス G. ジュニア『クリーブランドの全米航空レース(航空画像)』サウスカロライナ州マウントプレザント:Arcadia Publishing、2006 年。ISBN 978-0-7385-3996-6。
- シルベスター H. シュミット、トルーマン C. ウィーバー。『航空レースの黄金時代: 1927-1933』ウィスコンシン州オシュコシュ: EAA 航空財団、1983 年。ISBN 978-0-8168-7816-1。
- ヴォーダーマン、ドン。『グレート・エアレース』。ニューヨーク:ダブルデイ、1969年。
外部リンク
- SK-2の写真
