平面クランク

フラットプレーンクランク（フラットプレーンとも呼ばれる）は、クランクスロー間の角度が180度である内燃機関で使用されるクランクシャフトの一種である。^{[ 1 ]}

フラットプレーンクランクは、一般的に8気筒のV型エンジンで使用されます。^{[ 1 ]} キャデラックは1923年にV8クロスプレーンクランクエンジンを発表しました。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

直列4気筒エンジンはほぼ全てフラットプレーンクランクを使用しているため、通常はそのように識別されません。ただし、クロスプレーンクランクを使用している例外もいくつかあります。

フラットプレーンクランクシャフトは、第二次世界大戦中のシャーマン戦車のフォードGAAエンジン（全アルミニウム製32バルブDOHC 60度液冷V8）で使用されました。しかし、フラットプレーン設計は振動しやすく、クロスプレーンクランクシャフトよりも本質的に騒音が大きいため、ほとんどの量産Vエンジンではもはや広く使用されていません。ただし、構造がシンプルでカウンターウェイトが少なくて済むため、本質的に軽量で回転数制限が高くなります。このため、スポーツカーやレーシングカーでは依然として有用です。^{[ 1 ]}フラットプレーンクランクシャフトは、一般的にフェラーリやマクラーレンのV8エンジンなどのヨーロッパのスポーツカーと関連付けられており、クロスプレーンクランクはアメリカのメーカーと関連付けられています。フェラーリ設計のクロスプレーンクランクV8のランチア・テーマ8.32やフラットプレーンクランクの2014～2023年フォード・マスタングGT350など、いくつかの例外があります。^{[ 4 ]} 2023年モデルのシボレー・コルベットZ06は、市販車としては史上最大の5.5リットルのフラットプレーンV8エンジンを搭載している。^{[ 5 ]}

V8 エンジン内のフラットプレーンの動作は、2 つの直列 4 気筒エンジンが結合したようなもので、^{[ 1 ]}各気筒の点火順序は右-左-右-左-右-左-右-左のパターンになります。^{[ 6 ]}この直列構成により、エンジンははるかに速く回転することができ、レーシング エンジンに適しています。

• クロスプレーン