フィッツロイ（1912）

コフスハーバーで積み込み中のフィッツロイ
歴史
名前	フィッツロイ
所有者	ラングレー兄弟
登録港	シドニー
注文済み	1911年にロンドンのジェームズ・ポロック（プロジェクト番号438）によって設計され、発注された[1]
ビルダー	ネイピアとミラー、オールド・キルパトリック、スコットランド
ヤード番号	184
発売	1912年3月30日土曜日
完了	1912
識別	英国公式番号131512 登録番号 34/1912
運命	1921年6月26日難破
一般的な特徴
タイプ	汽船
トン数	623 グリニッジ標準時 282 成田
長さ	170 フィート 2 インチ (51.87 メートル)
ビーム	30 フィート 7.5 インチ (9.33 メートル)
下書き	11フィート4インチ（3.45メートル）
ホールドの深さ	10 フィート 6.5 インチ (3.21 メートル)
デッキ	1と橋
設置電力	72 NHP
推進	3気筒三段膨張蒸気機関、単軸スクリュー
スピード	11ノット（20 km/h）
クルー	26

フィッツロイは、1912年にスコットランドのオールド・キルパトリックで建造された鋼鉄船体の蒸気船でした。1921年6月26日 、ニューサウスウェールズ州ケープ・ホーク沖のコフスハーバーとシドニーの間で一般貨物を輸送中に強風で転覆し、 31人が死亡しました

この船は鋼鉄製の単層構造で、2 本のマストと楕円形の船尾を持つブリッジ シップでした。寸法は次のとおりです。

船首の前甲板から船尾柱までの長さ：170フィート2インチ（51.87メートル）^[2]

船体中央部の暴露甲板前部上部の1/4深さから竜骨底までの長さ: 169フィート4インチ (51.61 m) ^[2]

主板から外側板までの幅：30フィート7.5インチ（9.33メートル）^[2]

船体中央部のトン数デッキから天井までの船倉の深さ: 10フィート6.5インチ (3.21 m) ^[2]

船体中央部の横幅上部から竜骨上部までの深さ：11フィート8インチ（3.56メートル）^[2]

船体中央部の甲板上部から竜骨底までの深さ：11フィート4インチ（3.45メートル）^[2]

機関室の長さ: 36フィート7インチ (11.15 m) ^[2]

変位:

船体中央側面の暴露甲板から竜骨底までの深さの1/4までの合計 849 トン (649?)

同じ深さでの1インチあたりの排水量 9トン

この船は  製造当初、総登録トン数623.38トン （GRT）、 純登録トン数281.57トン（NRT）であった。 ^[2]

フィッツロイは、1平方インチあたり160ポンド（1,100 kPa）の蒸気を生産する単一の鋼鉄ボイラーによって駆動され、圧力逃し弁は1平方インチあたり180ポンド（1,200 kPa）で開くように設定されていました。^[2]

この蒸気はクライドバンクのアッチソン・ブレア社が製造した三段膨張式蒸気機関に供給された。この機関は、内径14インチ (360 mm)、23インチ (580 mm)、38インチ (970 mm) のシリンダーを持ち、ストロークは24インチ (610 mm) で、72 NHPを発生し、船の速度は11ノット (20 km/h) であった。^[2]

フィッツロイは主に海運会社ラングレー・ブラザーズによってコフスハーバーとシドニー間の旅客船および一般貨物船として使用されていました。

1913 年 5 月 1 日、この船は乗客 1 名を海に落としました。

シドニーからの航海中、ニューサウスウェールズ州シールロックスの北6マイルの地点で、乗客のトーマス・ブラウンが船外に飛び込んだ。船は停止し、ブイが投げられ、1時間捜索が行われたが、ブラウンの姿は見えなかった。乗客は奇妙な行動をとっていたため、コルビン船長は彼を部屋に閉じ込めた。船長がブラウンのお茶を運び入れているとき、ブラウンは止められる前に船外に飛び込んだ。^[3]

1893 年 7 月、ジェームズ コルビンはノース コースト蒸気船会社のシティ オブ グラフトン号の乗組員でした。乗組員全員が任務を拒否したため、彼はストライキに参加した罪で告発されました。彼は審問まで拘留され、保釈金 10 ポンドと保証金 10 ポンドが認められました。

このストライキにはウォドンガ号、バルクー号、ワイララ号、ベガ号、ブラウォン号の乗組員も参加した。^[4]

1896年までにコルビンは117トンの蒸気船ウォルンビン号の指揮を執り、同船はシドニーからニューカッスルへ向かう途中、1896年1月27日に ノラヘッドに座礁した。

座礁当時、船のデッキを担当していたウィリアム・メイは、測深を行わなかったこと、あるいは船を陸から遠ざけるための十分な措置を講じなかったことで不法行為を犯したことが判明した。^[5]

1899 年 2 月 16 日、コルビンはオララ号の航海士でしたが、同船はツイード砂州で難破しました。オララ号はシドニーに登録された 181 トンの木製スクリュー蒸気船で、GW ニコル氏が所有していました。

コルビンは船でツイード川に4回渡航した。彼は、その砂州は常に作業するには危険な砂州だったと述べた。彼は砂州のある港で10年の経験があり、ツイードの砂州が最悪だと考えていた。^[6]

1901年までにコルビンは蒸気船オーガスタの一等航海士となり、溺れている5人を救助した。1901年4月初旬、シドニー港に飛び込み、さらなる援助が到着するまで溺れている男性を浮かせることに成功した。^[7]

1903年2月から1904年12月まで、コルヴィンはコフス、ウールグールガ、シドニー間の航路を走るドリゴ号の指揮を執った。 ^{[8] [9]}

1905 年 1 月、コルビンは、ウールグールガ コフス ハーバーとシドニー間を定期航行する、新造の 238 トン木造スクリュー式蒸気船クールーン号の初代船長に就任しました。彼は少なくとも 1906 年 8 月まで同船の指揮を執りました。

1908 年 12 月、彼が「ペイジ百万長者」と関係していたことが判明しました。土地の所有者であった最後のペイジは、1829 年に相続人なく亡くなりました。遺贈は最後の所有者であるハリー ペイジからヘンリー ヤングになされ、ヘンリー ヤングは衡平法裁判所に眠る財産を受け取る権利があるとみなされるでしょう。

ヤング少将の孫娘は、ジェームズ・コルビン大尉の亡き妻で、彼女の旧姓はルーシー・ゴフでした。コルビン大尉はシドニーとコフスハーバーを行き来して貿易を行っており、この件をさらに調査して、亡き妻とその子供たち、そして現在バサーストに住んでいるヤング少将の 4 人の孫だけが、ペイジ家の数百万ドルが法的に相続されたヘンリー・ヤングの唯一の直接の代理人であることを証明するつもりです。

コルビン大尉は、ヤング少将がヘンリー・ヤングの息子か孫であることに疑いはなく、「このヘンリー・ヤングが最後のページから継承したヘンリー・ヤングと同一人物であると信じる強い根拠があった」^{[10] 。}

彼は1913年から1921年に フィッツロイが沈没し彼が亡くなるまで同艦の指揮を執った。

1921 年 6 月 25 日土曜日の夜から 1921 年 6 月 26 日日曜日の早朝にかけて、ニューサウスウェールズ州中部の海岸で強風またはサイクロンと呼ばれる嵐が猛威を振るいました。

日曜日の朝、フィッツロイ号は沈没し、少し南では蒸気船アワージャック号も沈没した。

その出来事は電報でシドニーに伝わった。

今夜、警察監察総監のミッチェル警部は、タンカリービーチの収容所から以下のメッセージを受け取った。蒸気船フィッツロイ号は今朝7時半にケープホークの南で沈没した。船には乗客と乗組員を含め30人が乗っていた。3人の男性が海岸に打ち上げられた。ヘンリー・ラムゼイ、カール・ジェンセン、ピーター・ハンセン。ロイ・デイリーとジョージ・カールセンの遺体は打ち上げられた。ウールグールガ出身のコルビン船長は最後まで橋の上にいた。救命ボート2隻はまだ出航中。7～8人乗りのボート1隻は転覆した^[11]

当時の新聞には、この難破事故の概要が次のように記されている。

船は土曜日の午後にコフスハーバーからシドニーに向けて出発した。日曜日の朝、荒波をかきわけて航行中、フィッツロイの甲板上の積荷が移動した。その少し後に波が機関室に押し寄せ、船は大きく傾いて転覆した。乗組員4人と乗客1人がなんとか水浸しの救命ボートにたどり着き、一日中漂流した後、タンカリービーチに打ち上げられた。波に打ち上げられて2人が死亡した。6人目の乗組員は船とともに沈んだが、水面に浮上すると岸に向かい、12時間水中にいた後にそこにたどり着いた。コルビン船長が最後に目撃されたのはブリッジに立っていたときで、船が沈没したときに海に投げ出された。

生存者の一人であるハーバート・H・ラムゼイ氏は、インタビューで次のように語っている。「パニックに陥ることもなく、救急隊員の一団も乗客や乗組員以上に秩序立っていた。全員が最後まで冷静さを保っていた。ボートを進水させることはほとんど不可能だった。どうやって船外に落ちたのかは分からないが、船と共に沈んだことは分かっている。浮上したとき、私は浸水したボートの近くにいて、なんとかそこにたどり着いた。そのボートには乗組員4人が乗っていて、捕虜収容所に上陸した。不運な2人は波の圧力に耐えられず、上陸時に亡くなった。ボートに乗り込んだとき、8人ほどが乗った別のボートを見た。彼らが誰なのかは分からないが、ボートは良好な状態であり、乾いているようだった。私の弟が乗客だったが、行方不明になったのではないかと心配している。」救命器具を準備する時間はありませんでした。全員が互いに助け合おうとしました。船員の一人がデッキにいるスチュワーデスを見て、救命胴衣を持ってくるように言いましたが、スチュワーデスは乗客のために毛布を持ってきたいと答えました。^[12]

難破船に関するその他の話は以下のとおりです。

SS フィッツロイ号の乗組員、スチュワードのロイ・デイリー (17 歳) と水兵のジョージ・カールセン (21 歳)。2 人とも救命ボートで岸にたどり着いたが、タンカリー ビーチに上陸した際に命を落とした。

フィッツロイ号の船員カール・ジャンセン氏は、土曜の夜に汽船がコフスハーバーを出港した後、南西からの風が吹いていたと語った。真夜中まで波はほとんどなかった。 「午前 6 時半に、船を危険にさらしていたデッキの積荷を撤去するよう、全員とともに呼び出されました」と彼は語った。「ウインチから蒸気が出ず、丸太を動かすこともできませんでした。船長は救命胴衣を着用するよう指示しましたが、船の傾斜のため、ボートを進水させることができませんでした。ストークホールドとエンジンルームには約 9 フィートの水がありました。フィッツロイは左舷に傾き、沈没しました。1 隻のボートが離脱しましたが、他のボートがどうなったかはわかりません。私は船とともに沈没しました。水面に浮かび上がるとボートが見えたので、泳いでなんとか乗り込みました。ボートにたどり着いたとき、デイリーとカールセン、もう 1 人の船員と乗客が乗っていました。チーフ エンジニアと二等航海士は私の近くのボートの底にいて、数人が残骸の上に浮かんでいました。私たちのボートは浜辺に流され、砕波でひっくり返って、私たちは水の中に投げ出されました。岸に着くと、デイリーがカールセンは波間に浮かんでいた。もう一人のABハンセンと一緒に彼らを陸に上げたが、彼らは死んでいた。」^[13]

機雷掃海艇HMAS マーガレットが生存者捜索に派遣され、一日中捜索したが、何も見つからなかったと報告した。マーガレットはサメにバラバラにされた牛や豚の死骸を横切った。ホーク岬とクラウディ・ヘッズの間には、油で覆われた広い水域があった。残骸はほとんど通過せず、救命ボートの痕跡もなかった。

オラフ・ヨナンセンは荒れ狂う海を14マイル泳いで岸にたどり着きました。彼は一日中水中にいてこう言いました。

船長がボートを出せと命令したとき、私はブリッジにいました。船には女性乗客 2 名とスチュワーデス 1 名が乗っていました。船が沈んだとき、私はスチュワーデスをつかんでいましたが、二人とも流されて彼女を見失ってしまいました。フィッツロイが沈んだとき、彼女は方向を変えて浜辺に向かっていました。船長は彼女を浜辺に打ち上げるつもりでした。

— オラフ・ヨナンセン^[13]

当時乗船していた35人のうち、船長と士官全員を含む31人が溺死した。

裁判所は、フィッツロイ号が6月25日土曜日の午後にコフスハーバーからシドニーに向けて出港したことを知らされた。夜の間に天候が悪化し、船はサイクロン嵐に遭遇した。日曜日の朝6時半頃、大量の水が船内に入り、それに伴い船は左舷に傾き、次第に傾きが増した。後に、明らかに開いた灰の噴出口と壊れた舷窓から水が流れ込んでいるのが分かった。積荷を投棄しようとしたが、ウインチ用の蒸気がなかった。エンジニアは絶望的状況であると発表した。ボートは進水の準備を整えたが、進水するとひっくり返ったり壊れたりしそうだったので、船長は船が沈むにつれてボートを浮かべるのが最善だと考えた。8時頃、船は転覆した。乗員を乗せたボート2隻は浮かんだが、1隻はすぐに沈んだ。

裁判所は、船と乗客および乗組員の生命を守るためにあらゆる手段が講じられたと判断した。証拠からは、船長または士官らの不正行為や判断ミスがあったとは判断できなかった。裁判所の意見では、筆者は船倉に入ったが、天候の悪さによるもの以外にどのような手段で入ったのかは不明である。^[14]

• ベイトソン、チャールズ、1972年、「オーストラリア難破船第1巻 1622-1850」、シドニー、AH & AW リード、ISBN 0-589-07112-2、請求記号 910.4530994 BAT 
• ロニー、JK、1980年、オーストラリア難破船第2巻1851-1871年シドニー、AH＆HWリード、910.4530994 LON
• ロニー、JK、1982年、「オーストラリア難破船第3巻 1871-1900ジーロング ビクトリア州、リスト出版、910.4530994 LON」
• ロニー、JK、1987年、「オーストラリア難破船第4巻 1901-1986年ビクトリア州ポートアリントン」、海洋歴史出版、910.4530994 LON
• ロニー、JK、1991、オーストラリア難破船第5巻更新版1986年ポートアリントンビクトリア州、海洋歴史出版、910.4530994 LON
• Loney, JK、1993、「ニューサウスウェールズ海岸の難破船」、Oceans Enterprises、ISBN 978-0-646-11081-3。 

• 「難破船を見る - フィッツロイ」。オーストラリア国立難破船データベース。オーストラリア政府。
• オーストラリアの船舶 – 1788～1968 年の入港と出港、難破船を含む
• オーストラリア難破船百科事典 – ニューサウスウェールズの難破船

南緯32°12′57″ 東経152°34′46″ / 南緯32.215941° 東経152.579499° / -32.215941; 152.579499