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フェデラル・ハイウェイは、ニューサウスウェールズ州とオーストラリア首都特別地域を通る高速道路です。シドニーとキャンベラを結ぶ高速道路規格の路線の一部を形成しており、両都市間の主要幹線道路でもあります。
フェデラル・ハイウェイの北東端は、田舎町ゴールバーン近郊のヒューム・ハイウェイとの交差点に位置している。そこから南西に72.7km （45.2マイル）伸び、オーストラリアの首都キャンベラに至る。キャンベラでは、南西端がノースボーン・アベニューとバートン・ハイウェイの交差点にある。フェデラル・ハイウェイは、ウォロゴラン、コレクター、サットンといった村々を通り抜け、ジョージ湖を含む内陸盆地の西側を迂回している。
フェデラル・ハイウェイは、ゴールバーンの南東にあるヤラのヒューム・ハイウェイとのインターチェンジからオーストラリア首都特別地域のキャンベラまでを結ぶ高速道路規格の道路です。ニューサウスウェールズ州内の北行きは、時速110 km (68 mph) の速度制限が連続しています。ヤラの南にあるグレートディバイディング山脈とコレクターの北にあるロウズ・ラグーンの間の南行き区間は、古く曲がりくねったルートで、時速100 km (62 mph)の速度制限があり、多くの低速注意標識が設置されています。オーストラリア首都特別地域内では、州境からアンティル・ストリートまでは時速100 km (62 mph) 、アンティル・ストリートからフレミントン・ロードまでは時速80 km (50 mph) 、フレミントン・ロードからキャンベラ・ライトレールのルートと並行するバートン・ハイウェイの終点までは時速70 km (43 mph)の速度制限が掲示されています。ルート全体は片側2車線の二車線道路です。
ニューサウスウェールズ州では、1924年の主要道路法[ 5 ]がニューサウスウェールズ州議会を通過したことで、州政府が主要道路委員会（MRB）を通じて部分的に資金提供する主要道路の指定が規定されました。連邦ハイウェイのニューサウスウェールズ州区間は、ヤラのヒューム・ハイウェイとのインターチェンジからコレクターとギアリーズ・ギャップを経由して州境まで、1928年8月8日に（主要道路3号として）指定されました[ 4 ]。州ハイウェイと幹線道路の追加指定を規定する1929年の主要道路（改正）法[ 6 ]の可決により、これは1929年4月8日に州ハイウェイ3号に改正されました。建設は既に完了しており、1930年12月までにニューサウスウェールズ州内のハイウェイ区間は既に交通に利用されていました[ 7 ]。
連邦首都特別地域では、地元のシドニー・キャンベラ道路が1928年9月に連邦高速道路の一部として正式に宣言されました。[ 8 ]測量と水平出しは完了し、1929年4月にニューサウスウェールズ州部分への接続工事が開始されました。 [ 9 ]契約はジョン・ファウラー（オーストラリア）社に授与され、キャンベラ（現在のライナム）から州境までの6マイルの高速道路区間を建設することになりました。[ 10 ] 1930年2月までに完成に近づき、[ 11 ] 1931年2月25日に正式に完成し開通しました。[ 3 ]
1993年の道路法[ 12 ]がニューサウスウェールズ州議会を通過したことで、道路の分類とニューサウスウェールズ州内での道路の指定方法が更新されました。この法律により、連邦ハイウェイは現在もヤラからACTとの州境までハイウェイ3として指定されています。[ 13 ]
フェデラル・ハイウェイは、1955年に全長にわたって国道23号線に指定されました。ホイットラム政権は、1974年に連邦国道法を導入しました[ 14 ]。この法律では、国道として指定された道路の建設と維持管理は依然として州の責任でしたが、承認されたプロジェクトに費やされた資金は連邦政府によって全額補償されました[ 14 ]。S7ニューサウスウェールズ州とオーストラリア首都特別地域の州都を結ぶ重要な州間連絡路として、フェデラル・ハイウェイは1974年に国道に指定され、その結果、国道23号線に再指定されました[ 15 ]。 2013年に新しい英数字システムに移行したことにより、ニューサウスウェールズ州区間ではM23号線[ 16 ] 、オーストラリア首都特別地域区間ではA23号線に置き換えられました。 2016年にマジュラ・パークウェイが開通した際に、東側区間はM23号線にアップグレードされました[ 17 ]。
ウィキメディア・コモンズにある、オーストラリアの連邦高速道路に関するメディア資料