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| 概要 | |
|---|---|
| 運行日 | 1818年頃– 1826年 |
| テクニカル | |
| 長さ | 1.375 マイル (2.213 km) |
ファウドン・ワゴンウェイは、1818年から1826年までニューカッスル・アポン・タイン近郊のファウドンで運行されていた、全長1マイル3ハロン（2.2 km）の馬牽引、一部ロープ駆動の 産業用鉄道でした。車両のグリップで持ち上げたり放したりできる可動ロープを採用した 最初のケーブルカーでした。
歴史
ファウドン炭鉱は1810年頃に設立され、[1]当初石炭はケントン・コックスロッジ・ワゴンウェイを経由してウォールセンドまで輸送されていた。1818年、炭鉱の共同所有者の1人であるベンジャミン・トンプソンによって、スコッツウッドへの新しいルート上にファウドン・ワゴンウェイが建設された。この線路は傾斜路と固定式蒸気機関を使用していた。ルート変更は、線路が通っていた土地の所有者とトンプソンの間で物議を醸す議論を引き起こした。[2]
トンプソンは、ケントンバンクとホッチプディングプレーンズ間の1マイル3ハロン（2.2 km）の線路に沿って一連の固定式蒸気エンジンを設置しました。[a]固定式蒸気エンジンは、丘陵地帯を時速7マイル（11 km/h）の速度で石炭貨車を輸送しました。[3]
各ロープは2台の蒸気機関車の間を走り、機関車によって交互に両端のドラムに巻き付けられる。ロープの長さは、蒸気機関車間の距離の2倍に相当する。ロープは、車両に取り付けられた万力のようなグリップで締め付けられる。鉄道が公道を横切る地点では、ロープは摩擦ローラーによってケーブルダクトを下り、板橋の下を通って道路の反対側に導かれ、そこで再び地面から上に上がる。車両が公道に来る前に、車両に乗っていた少年は万力からロープを放した。車両の勢いでロープは道路を横切り、車両が動き続ける間、少年はロープを万力に掛け直した。[4] [5]
インクラインは1826年まで使用されていましたが、この年にブラントン・アンド・シールズ・ワゴンウェイ（後のシートン・バーン・ワゴンウェイ）がホワイトヒル・ポイントのタイン川まで建設されました。[3]
ファウドンおよびシートンバーン馬車道のルートは、1890年代にコックスロッジ馬車道のルートとともにファウドン鉄道の建設に使用されました。[3] 1920年代の陸地測量地図には、コックスロッジ炭鉱ジュビリーピットに通じる新しいファウドン馬車道が示されていました。[6] [7]馬車道は、アスファルト道路が走る低い土塁として今も保存されています。 2003年にニューキャッスルグレートパーク で考古学の発掘調査が行われました。[3]
脚注
- ^ホッチ・プディングは、現在の ウェスト・デントンの北にある地域の歴史的な名称です。
参考文献
- ^ 「ファウドンとキングストンパークに関する8つの興味深い事実」イブニング・クロニクル。2012年1月1日。 2013年2月22日閲覧。
- ^ ジェニファー・モリソン：タイン・アンド・ウィア HER(15348)：ファウドン・ワゴンウェイからスコッツウッドまで - 詳細。
- ^ abcd ジェニファー・モリソン: Tyne and Wear HER(1078): Fawdon Wagonway - 詳細。
- ^ アースキン・ハザード、「鉄道に関する観察」、フランクリン・ジャーナル・アンド・アメリカン・メカニクス・マガジン、第3巻第4号（1827年4月）、S.275。
- ^ 「北東部の構造画像：ファウドン・ワゴンウェイ」。ニューカッスル大学。2012年9月2日。2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月7日閲覧。
- ^ ノーサンバーランドの鉄道の歴史。
- ^ ウィーツレイド炭鉱。
55°01′25″N 1°38′38″W / 55.0236°N 1.644°W / 55.0236; -1.644