ファルマン F.200 (1923)

1923年にフランスの 不成功に終わったファルマン F.200 は、一連のパラソル翼ツアラーの先駆けとなった 1929年のファルマン F.200 と同じ型式名だった。これは低く厚い片持ち翼を備えた2人乗りのツアリング機だった。製造されたのは1機のみで、短期間テストされただけだった。

ファーマンは以前にもファーマン・ムスティクのような単葉機を設計・製造していたが、これは外部にワイヤー補強の翼を備えていた。全木製F.200は、内部補強の片持ち式単葉機を製作する最初の試みであった。翼は非常に厚く、翼根の深さは約600 mm (24 in) で、厚さ/翼弦比が16%であるため、翼根の翼弦は3.75 m (12 ft 4 in) となった。これにより、達成可能な翼幅内でF.200の相当な重量 (1,120 kg (2,470 lb)) を支えるのに十分な高さの翼面積が得られた。^[1]

胴体と一体化した狭い翼中央部から素早く取り外して収納できる翼パネルは、 2本の箱型桁の周囲に構築され、平面的には厳密に台形であり、翼弦長は先端に向かって1.50メートル（4フィート11インチ）まで細くなっていた。また、厚さも大きく細くなっていた。^{[1] [2]}

その重量には強力なエンジンが必要で、F.200には130kW（180馬力）の水冷式イスパノ・スイザ 8Ab V-8が主翼前縁上に搭載されていた。ラジエーターはエンジンとプロペラの間の機首、主翼のすぐ前にあり、燃料タンクは主翼中央部にあった。エンジンの後ろの胴体は長方形で、主翼の上に2席が並んでいる密閉されたキャビンがあった。キャビンのルーフラインはフェアリングにつながり、三角形の垂直尾翼まで伸びていた。垂直尾翼のフィンにはキールまで伸びるアンバランスな方向舵が付いていた。胴体上部に搭載された水平尾翼は平面が長方形で、アンバランスな昇降舵には方向舵用の切り欠きがあった。^{[1] [2]}

F.200の固定式着陸装置は従来型で、トレッドは3.0m（120インチ）であった。各主輪は胴体の角から伸びるクランク状の車軸上にあり、主翼桁から伸びる垂直のV字支柱の頂点にゴム製のショックアブソーバーが取り付けられていた。小型のテールスキッドが付いていた。^{[1] [2]}

ファルマン F.200は、1922年のパリサロンのファルマンスタンドに未飛行で展示され、その珍しい外観が注目を集めたが^{[1] [2]}、フランスの同時代雑誌からは急速に姿を消した。その開発については2つの記事があり、1つは同時代のもので、もう1つは20世紀後半のもので、大きく矛盾している。 1923年4月初旬のLes Ailesの記事では、テストで非常に機動性が高く高速で、最高速度は200km/h (120 mph; 110 kn)であることが簡単に述べられている。^[1] J. Lironの1984年の記事では、5月まで飛行せず、しかも単座機であったが、これは以前のテストで2名を乗せて離陸できなかったためである。さらに悪いことに、5月のテストでは、プロペラに近い厚い主翼根が後流とプロペラの風から尾部を遮り、完全に制御不能であることが判明した。リロン氏は、制御不能が離陸時か飛行中であったかについては言及していない。^[3]

Les Ailesのデータ、1923 年 4 月。 ^[1]パフォーマンス リロン (1984) ^[3]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員: 1名
• 長さ: 9.50 m (31 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 10.80 m (35 フィート 5 インチ)
• 高さ: 2.30 m (7 フィート 7 インチ)
• 翼面積: 28 m ² (300 平方フィート)
• アスペクト比: 4.2
• 自重: 680 kg (1,499 ポンド)
• 総重量: 1,120 kg (2,469 ポンド)
• 燃料容量:燃料とオイル合わせて280kg (620ポンド)
• 動力源:イスパノ・スイザ 8Ab水冷V-8 1 基、130 kW (180 hp)
• プロペラ: 2枚羽根、直径2.60m (8フィート6インチ)

パフォーマンス

• 最高速度: 185 km/h (115 mph、100 kn)
• 範囲: 400 km (250 マイル、220 海里)
• 実用上昇限度: 3,200 m (10,500 フィート)
• 翼面荷重: 40 kg/m ² (8.2 lb/sq ft)
• 着陸速度: 70 km/h (43 mph) ^[1]

• リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカヴィア。 Vol. 21. パリ：ラリヴィエール校。OCLC  37146471。