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ファレオロ国際空港 マラエ ヴァアレレ イ ファレオロ | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| サーブ | アピア、ウポル島、サモア | ||||||||||
| 標高 AMSL | 58 フィート / 18 メートル | ||||||||||
| 座標 | 南緯13°49′47″ 西経172°00′30″ / 南緯13.82972° 西経172.00833° / -13.82972; -172.00833 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
 サモアのアピア | |||||||||||
  APW /NSFA サモアの空港の場所  APW /NSFA APW /NSFA（オセアニア） | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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出典：DAFIF [1] | |||||||||||
ファレオロ国際空港（IATA：APW、ICAO：NSFA）は、サモアの首都アピアの西40キロメートル（25マイル）に位置する空港です。1984年まで、ファレオロはボーイング737よりも大きなジェット機を受け入れることができませんでした。米国、オーストラリア、ニュージーランド行きの便は、アメリカ領サモアのパゴパゴ国際空港にのみ着陸できました。空港の拡張以来、現在ではほとんどの国際便がファレオロを使用しています。
歴史
ファレオロ飛行場
1942年、ニュージーランド植民地政府は防衛目的でサトゥイマルフィルフィ村の土地を接収し、村を移転させた。 [2]その後、 アメリカ海軍 シービーズ第1建設大隊が飛行場とウポル海軍基地を建設した。ここは太平洋戦争中、サモア防衛グループ地域[3]のアメリカ海軍ツトゥイラ基地の補助飛行場となった。ファレオロ飛行場はシービーズによって1942年7月に完成し[4]、航空機の滑走路が完成した後、アメリカ海兵隊戦闘飛行隊VMF-111がタフナ飛行場からファレオロ飛行場[4]に移動した。これは、予想される日本軍の侵略からウポル島とサバイイ島を守るためであった。[5] 当初の滑走路は4,000フィート（1,219メートル）×200フィート（61メートル）であったが、1943年3月に誘導路と最大57機の戦闘機を駐機できるスペースを確保するために6,000フィート（1,829メートル）×350フィート（107メートル）に延長された。飛行場支援施設と2つの格納庫も1943年3月に建設され完成した。
民間空港
戦後、この空港はコーラルルートの一部として飛行艇の着陸に使用されたが、[6]滑走路自体はほとんど使用されなかった。[7] 1957年に水上飛行機から陸上航空機への切り替えを可能にするために改修された。[8] 1967年の大雨と洪水で滑走路が浸食され、3日間閉鎖を余儀なくされた。[9]サモア政府はその後、より重い航空機を受け入れられるように改修するため、ニュージーランドとアジア開発銀行に融資を求めた。[10]改修は1972年4月に完了し、5,500フィート (1,700 m) の舗装滑走路が与えられた。[11]拡張された空港はボーイング737サイズまでのジェット機を扱うことができ、ニュージーランドへの直行便が可能になった。[12]観光客の増加を願って、1984年から1985年にかけて再び改修され、大型ジェット機が利用できるようになった。[13] 2000年にさらにアップグレードされました。[14]
土地の権利主張
この土地は戦時中に防衛目的で接収されたが、戦争が終わっても返還されず、後に西サモア信託地所公社に移管された。[2]このことは1962年のサモア独立以来争われており、継続的な抗議活動と訴訟につながっている。1985年、村人たちが土地の一部を占拠し、不法侵入で起訴された。[2] 1998年、村人たちは所有権をめぐる争いの一環として政府の牛を屠殺し、警察に発砲した。[15]独立50周年の2012年、村人たちは返還を請願し、[16] [17]調査作業を中止し、[18]空港への道路を封鎖した。[19] 2018年、サモア政府は空港のさらなる拡張工事を可能にするために住民を強制的に移転させた。[20]
設備
空港は海抜58フィート（18メートル）の標高にあります。08 /26と指定された滑走路が1本あり、アスファルト舗装の面積は3,000メートル×45メートル（9,843フィート×148フィート）です。[21]滑走路の舗装分類番号は058FBXTです。 [21]
ファレオロ管制塔は、自国の空域だけでなく、アメリカ領サモアとトンガの空域にも管轄権を持っている。フィジーのナンディ管制塔の支援を受けており、全域はニュージーランドのオークランド管制塔による海洋管制下にある。[22]
航空会社と目的地
事故と事件
- 1950年12月11日、ニュージーランド空軍の コンソリデーテッドPBYカタリナがラグーンから離陸した直後に墜落し、7人が死亡した。乗組員1人と乗客5人が墜落事故を生き延びた。[26] [27]
- 1970年1月13日、ダグラスC-47B 5W-FACが運航するポリネシアン航空208B便が、アメリカ領サモアのパゴパゴ国際空港行きの国際不定期旅客便として離陸した直後に海に墜落した。乗客乗員32人全員が死亡した。[28] [29]
- 1994年9月14日、トンガのファアモツ国際空港を出発したポリネシアン航空の ボーイング737-300便PH844は、男性の密航者の遺体が車輪格納庫に挟まっていたため、着陸装置を伸ばすことができませんでした。同便は前輪と左舷の着陸装置のみを使用してファレオロに緊急着陸し、機体の損傷は最小限でした。[30] [31]目撃者で作家のルペラケ・ペタイアは、この事件に関する多数の乗客の証言に基づいて『奇跡』（1996年、2013年）[32]を執筆しました。
- 2000年、ニュージーランド航空NZ60便は、掘削機によって誤って損傷した計器着陸装置の不具合により、滑走路をオーバーシュートしそうになった。パイロットは事故を防ぐためにいくつかの対策を講じ、それらはトレーニングビデオに盛り込まれた。ビデオで惨事を回避する主要なポイントとして、パイロットがILSグライドスロープキャプチャについて不安を感じていたこと、航空機の高度と機能している距離測定装置との矛盾、そしてファレオロへの進入に慣れていたために、ILSが正しく機能していれば自分たちがいるはずの場所にいないことに気付いたことなどが挙げられる。これらの理由からパイロットはゴーアラウンドを開始し、2回目の進入ではVOR/DME装置を使用して成功した。[33]
参照
参考文献
- ^ Great Circle Mapper の APW の空港情報。出典: DAFIF (2006 年 10 月発効)。
- ^ abc Western Samoa Trust Estates Corporation v Tuionoula、1987 WSSC 3（西サモア最高裁判所、1987年1月19日）。
- ^ 「サモア防衛グループの米国海軍の歴史」（PDF）。ジョン・ブアケ中佐、USNA 。 2011年7月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年2月23日閲覧。
- ^ ab 「第二次世界大戦における米海兵隊の活動の歴史」。ハフ、ルートヴィヒ、ショー - 第3章：南部のライフライン、90ページ。 2011年2月18日閲覧。
- ^ 「第二次世界大戦における海軍基地の建設」海軍省造船所、213-214ページ。 2011年2月18日閲覧。
- ^ Michael Field (2001年12月18日). 「PACIFICは『コーラルルート』を飛行していた頃のロマンを思い出す」. Pacific Islands Report . 2021年9月22日閲覧。
- ^ 「サモア島への飛行機の緊急着陸」。Pacific Islands Monthly。第XXVI巻第9号。1956年4月1日。19ページ。 2021年9月22日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「FALEOLO FACELIFT W. Samoa Prepares For Land Planes」。Pacific Islands Monthly。第XXVII巻第7号。1957年2月1日。23ページ。 2021年9月22日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「大雨がアピア空港の欠点を浮き彫りにする」Pacific Islands Monthly . 第38巻第4号。1967年4月1日。133ページ。 2021年9月22日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「In A Nutshell」。Pacific Islands Monthly。第40巻第3号。1969年3月1日。154ページ。 2021年9月22日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「西サモアの観光客誘致への近道」。Pacific Islands Monthly。第43巻第5号。1972年5月1日。94ページ。 2021年9月22日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「THE SAMOAS Continental means pluses and minuses」. Pacific Islands Monthly . 第50巻第7号。1979年7月1日。p. 48-49 。2021年9月22日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ファレオロに滑走路延長計画」Pacific Islands Monthly . 第56巻第5号。1985年5月1日、33ページ。 2021年9月22日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「サモアの空港がアップグレードされ、より多くの観光客が訪れるだろうとトゥイラエパ首相が開館時に語る」。パシフィック・アイランド・レポート。2000年10月13日。 2021年9月22日閲覧。
- ^ 「怒ったサモアの村人たちが警察に発砲」。パシフィック・アイランド・レポート。1998年6月23日。 2021年9月22日閲覧。
- ^ 「サタプアラ村、サモア政府に土地返還を請願」太平洋諸島レポート、2012年6月1日。 2021年9月22日閲覧。
- ^ Michael Morrah (2012年6月2日). 「サモアの村、土地の権利をめぐって争う」. Newshub . 2021年9月22日閲覧。
- ^ 「サモア警察、空港付近の土地調査の警備を強化」。太平洋諸島レポート。2012年7月16日。 2021年9月22日閲覧。
- ^ 「サモアで村人が道路を封鎖」ニュージーランド・ヘラルド、2012年8月18日。 2021年9月22日閲覧。
- ^ Joyetter Feagaimaali'i-Luamanu (2018年4月12日). 「警察が呼び出され、労働者が脅迫されたとされる」サモア・オブザーバー。 2021年9月22日閲覧。
- ^ ab NSFA の空港情報[ DAFIFから奪取] (2006 年 10 月発効)
- ^ 「南太平洋での取り組み」。Airways NZ 。 2021年8月24日閲覧。
- ^ 「サモア-ホノルル間の新便が計画中」Pacific Business News 2009-08-03 2009-08-03閲覧。
- ^ 「カンタス航空、オーストラリア便を再開」。2022年8月18日閲覧。
- ^ Liu, Jim. 「サモア航空、2020年8月下旬からアピア～サバイイ便を再開」Routesonline . 2020年8月21日閲覧。
- ^ 「カタリナ号、西サモアで墜落、7人死亡」。パシフィック・アイランド・マンスリー。第21巻第5号。1950年12月1日。6ページ。 2021年9月22日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「サモアン航空災害原因はまだ不明」。パシフィック・アイランド・マンスリー。第21巻第6号。1951年1月1日。28ページ。 2021年9月22日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「5W-FAC 事故の概要」。航空安全ネットワーク。2010年10 月 11 日閲覧。
- ^ 「DC-3の乗客30人全員がサモアの航空機墜落事故で死亡」ニューヨーク・タイムズ。1970年1月14日。 2021年8月5日閲覧。
- ^ 「緊急着陸後に密航者の死体を発見」ロサンゼルス・タイムズ1994年9月15日2021年10月5日閲覧。
- ^ 「西サモア、密航者の死亡でトンガを悩ませる」。Pacific Islands Monthly。第64巻第12号。1994年12月1日。8ページ。 2021年10月5日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ペタイア、ルペラケ (2013).奇跡。ルペラケ・ペタイア。ISBN 9781301251636。
- ^ “NZ60 Erronious (sic) ILS Incident, Apia”. YouTube . 2006-12-22. 2021-12-18時点のオリジナルよりアーカイブ。2009-09-30閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ファレオロ国際空港に関連するメディアがあります。
- NOAA / NWSの NSFA の現在の天気
- 航空安全ネットワークにおける APW の事故履歴