フェアチャイルド KR-34

クライダー・ライスナー・チャレンジャー（後にフェアチャイルドKRシリーズとなる）は、クライダー・ライスナー・エアクラフト社によって設計・製造されたアメリカの複葉多用途機であり、同社は後にフェアチャイルド・エアクラフト社に買収された。

チャレンジャーC-1は、類似のワコ10から開発された可能性がある。記録が乏しい航空機であるC-1は、段階的に改良された。^{[ 1 ]}

チャレンジャーは、固定式尾橇着陸装置を備えた従来型の混合構造複葉機でした。後部にパイロット、前部に乗客用の開放型タンデムコックピットが2つあり、当初は90馬力（67kW ）のカーチスOX-5直列エンジンを搭載していました。C -3チャレンジャーとC-4チャレンジャーとして、細部の違いや搭載エンジンが異なるいくつかの派生型が製造されました。1928年後半、同社はC-6チャレンジャーとして、やや小型の新しい設計を発表しました。  

1929年、同社はフェアチャイルド・エアクラフト社に吸収合併され、フェアチャイルド社はC-4をフェアチャイルドKR-34として、C-6をフェアチャイルドKR-21として生産を継続した。フェアチャイルド社が製造したわけではないが、C-2はフェアチャイルドKR-31に改称された。

エンジン試験機として、KR-21のうち1機がフェアチャイルド6-390エンジン（後にレンジャーと命名）を搭載するように改造され、翼と着陸装置の形状も変更された。この改造機はフェアチャイルドKR-125として知られていた。1931年には、形状変更はされていないもののレンジャーエンジンを搭載した同様の機体がKR-135という名称で販売された。

1930年、クライダー・ライスナーC-4Cチャレンジャーの設計に基づいたフェアチャイルドKR-34の軍用型であるKR-34CAがニューヨーク州ファーミングデールで製造された。軽攻撃機であるこの機体は、機首に2丁の.30口径ブローニング機関銃を搭載し、プロペラを通して発射した。中国版は胴体下部に爆弾架を備えていた。このフェアチャイルドKR-34の軍用型2機が、四川省の軍閥将軍である劉文輝と劉祥に売却された。

フェアチャイルド型番号は括弧内に示す^{[ 1 ]}

C-1チャレンジャー

90馬力（67kW）のカーチスOX-5 V型8気筒エンジン  

C-2チャレンジャー（KR-31）

初期生産型には、 90 hp (67 kW)のカーチス OX-5 ( KR-31A )、ハレット H-256、カーチス OXX-6、フェアチャイルド カミネ、ワーナー スカラベ、または100 hp (75 kW)のキナー K-5 ( KR-31B ) のいずれかが搭載されていた。    

C-2A（KR-125）

C-2は、 100馬力（75kW）のレンジャー6-375（6気筒L-375）直列エンジンの試験台として使用された。  

C-3チャレンジャー

細部の変更と110馬力（82kW） のワーナー・スカラベ星型エンジンを搭載したC-2  

C-4チャレンジャー（KR-34）

C-2は、上翼から補助翼を廃止し、新しいエンジンを搭載するなど、数多くの変更が加えられている。

C-4B（KR-34BおよびKR-35B-1）

130馬力（97kW）のComet 7-RAまたは150馬力（110kW）のComet 7-D。4基製造。    

C-4C（KR-34C）

165馬力（123kW ）のライトJ-6エンジンと165馬力（123kW ）のコンチネンタルA70エンジンを搭載。約60機が製造された。    

KR-34CAは、メキシコと中国向けのC-4C攻撃型である。

C-4D（KR-34A）

150 hp (110 kW)のライト J-6 と165 hp (123 kW)のカーチス R-600 チャレンジャー、1 機は改造済み。    

C-5チャレンジャー

C-3/C-4は、上翼から補助翼を廃止し、許容重量を増加させるなど、数多くの変更が加えられている。

C-6チャレンジャー（KR-21）

小型化された110馬力（82kW ）のワーナー・スカラベエンジンを搭載した開発機で、テーパー形状の翼と再設計されたキャビン支柱を備えている。   

C-6A（KR-21）

C-6は細部に若干の変更が加えられているが、エンジンは同じである。

C-6B（KR-21A）

100 hp (75 kW)のキナー K-5、または170 hp (130 kW)のカーチス R-600 チャレンジャー、または85 hp (63 kW)のアームストロング シドレー ジェネット。      

パークスP-1

チャレンジャーC-2は、降着装置の脚の間にラジエーターを一時的に取り付けるように改造された。約45機が製造された。^{[ 2 ]}

パークスP-2

115馬力（86kW）のアクセルソン社製ラジアルエンジンと分割式車軸を 備えたチャレンジャー。  

パークスP-2A

165 hp (123 kW)ライト J-6-5星型エンジン。P-2 と P-2A は 20 機未満しか製造されなかった。^{[ 2 ]}  

ライアン・スピードスター

後にパークP-2とパーク2Aの名称となった。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ハモンド・スポーツスター

パークス P-2A、ワイドトラック式着陸装置付き。7機製造。^{[ 4 ] [ 5 ]}

データは『航空機図解百科事典（分冊版 1982-1985年）』、1985年、Orbis Publishing、1674ページより引用。

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 全長： 23 フィート2 インチ（7.06 メートル）
• 翼幅： 30 フィート1 インチ（9.17 メートル）
• 身長： 9 フィート3 インチ（2.82 メートル）
• 翼面積： 285 平方 フィート（26.48^平方 メートル）
• 空車重量： 1,524 ポンド（691kg  ）
• 総重量： 2,368 ポンド（1,074kg  ）
• 動力装置：ライト J-6 ワールウィンド ファイブ5気筒星型ピストンエンジン1基、165馬力（123kW）

パフォーマンス

• 最高速度： 120  mph (193  km/h、100  kn)
• 範囲: 510 マイル (821  km、440 海里)
• 運用高度上限： 14,000 フィート（4,265 メートル）

• Taylor, Michael JH (1989).ジェーン航空百科事典. ロンドン: Studio Editions.
• 『航空機図解百科事典』（分冊版 1982-1985）、1985年、オービス出版、1674ページ