Loading article…
 | |
| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 製造業 |
| 設立 | 1938年、モンテッキオ・マッジョーレ、ヴィチェンツァ |
| 創設者 | ピエトロ・チェッカート |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ピエトロ・チェッカート、ファビオ・タリオーニ |
| 製品 | オートバイ、自転車、コンプレッサー、ガスボンベ、ガソリンスタンド設備 |
従業員数 | 600 |
チェッカートは、 1938年に元薬剤師のピエトロ・チェッカートによって設立されたイタリアのオートバイ製造会社です。チェッカートは、エンジンと、従業員からの意見を取り入れてプロセスを変更するなどの革新的な管理アイデアの両方に情熱を注いでいました。[1] [2]オートバイのジロ・デ・イタリアやその他のレース のために、チェッカートはファビオ・タリオーニのエンジンの最初のものを製造しました。これは、タリオーニの技術研究所の学生の協力を得て設計された75 cc OHCシングルです。 [3] [4] 同社は1960年代までオートバイで活動していました。[5] しかし、コンプレッサーの生産を継続し、長年にわたって成長しました。今日、チェッカートは世界の圧縮空気市場で重要なプレーヤーです。
参照
注記
- ^ ジュリオ、デシオ;カルガーティ、デシオ GR。リチャード・サドレール (2001)、ドゥカティ: デザインとエモーション、MotorBooks/MBI Publishing Company、p. 37、ISBN 978-0-7603-1199-8マルコ
・ムセッティは次のように物語を続けています。「[...] 彼らは、技術学校の生徒の協力を得て 75cc の優れたレーシングバイクを設計・製作し、その設計をチェッカート社に譲り渡したタリオーニに嫉妬していたのです。」タリオーニは、当時最も意志の強い起業家に 75cc のバイクを引き渡したのです。マルタ・ボネスキは「ポヴェリ・マ・ベルリ」の中で、「ピエトロ・チェッカートは薬剤師としてキャリアをスタートさせたが、その後エンジンへの情熱にのめり込んだ」と記している。「彼は、新しい工場、新しい製品、新しい市場に留まらないタイプの人間だった。さらに先へ進み、新しい経営方法の開拓を望んだ。1953年、ヴィチェンカ郊外のアルテ・モンテッキオにある彼のエンジニアリング工場では、自転車、バイク、コンプレッサー、ガスボンベ、サービスステーション用プラントを製造していた。従業員は約600人で、時間、お金、労力を節約するアイデアを出すことで、1年間で1400万時間の労働時間を節約した。会社が「頭を使って生産しよう」というスローガンを掲げて以来、誰もが協力してくれたと、現場監督のジェンティリンは証言している。「仕事についてどう思うかと聞かれたことは一度もなかった。ある日、聞かれたので、バイクの塗装の新しい方法を提案した。」起業家精神が企業の生産性向上にどのように役立つかを示す興味深い例です。
- ^ Tragatsch, Erwin (1964)、「Ceccato」、世界のオートバイ、1894-1963: オートバイ生産の 70 年間の記録、Temple Press、p. 33、1950
年から現在まで。1. Spa Ceccato、モンテッキオ マッジョーレ、ヴィチェンツァ。2. Ceccato & Co.、Spa、Alte Ceccato、ヴィチェンツァ。優れた軽量マシンで有名な Ceccato は、48、75、98、125、150 cc の 2 ストロークおよび OHV シングルの製造に特化しています。数年前には、75、98、125 ccohc バージョンもラインナップに含まれていました。
- ^ 「Fabio Taglioni」、歴史を作った男たち、Ducati Motor Holding SpA、2009年、2008年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、2009年5月15日閲覧、
戦争中に負傷した彼は1949年に帰国し、すぐにCeccatoオートバイ会社で働き始めた。1950年にMondialに採用され、1954年までそこで働いた。
- ^ 「ドゥカティデスモドロミックエンジンの理論と歴史 第4部 質疑応答」、ドゥカティデスモドロニックエンジン、ドゥカティモーターホールディングSpA、2009年、
タリオーニ ドゥカティに入社する前、私は2つの会社で働いていました。75ツインカムシャフトを設計し、その後ジロデイタリア用に調整しました（ツインカムシャフトは少し重すぎました）。そこでシングルカムシャフトに変更され、ミラノ-ターラントやその他の多くのレースでチェッカートブランドとしてジロデイタリアで何度も使用されました。そのエンジンは、彼の依頼でボルセリ伯爵に紹介されたときに私の名刺代わりになりました。彼はある程度の経験を持つ若いエンジニアを探していました。私は経験があまりないと伝えましたが、完成したエンジンを見せて、それが私にできることだと言いました。彼は私にこう言いました。「エンジンには興味がないが、125cc以上のエンジンを扱っている君には興味がある。君がそれを売りたいなら、手伝ってもいいが、私は興味がない」。そして実際、彼は私がチェッカートにエンジンを売るのを手伝ってくれた。彼は私をチェッカートに行かせ、チューニングをさせてくれた。その後、私はモンディアルで2年間働き、1954年にドゥカティに入社した。モンディアルでは、ジロ・デ・イタリア、125cc、175ccのエンジンをチューニングし、その後、当時「ビランセリーノ」と呼ばれていた、露出したスプリングとチェッカートに似たヘッドを備えた125ccエンジンの作業を始めた。その後、チェッカートのツインカムシャフトと同じツインカムシャフトをモンディアルに製作したが、人員不足のためモンディアルを離れ、ドゥカティに移り、現在もそこにいる。
- ^ グレッグ・ウィリアムズ (2010年5月～6月)。「Circa-1954 Ceccato 72cc Twin-Cam racer」。Motorcycle Classics。2010年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月25日閲覧。
外部リンク
- Ceccatoサービスステーション機器の公式ウェブサイト
- Ceccato コンプレッサーの公式ウェブサイト
- シェルドンのヨーロッパバイクの世界 チェッカート モーターサイクル
- アンティーク スクーターとクラシックなビンテージ バイク 1952 Ceccato 98cc OHC Corsa 1949 年から 1960 年代まで、イタリアの Ceccato SpA の Fabio Taglioni によってデザインされました。