エバンスベイ特許証書

エバンスベイ特許証書
NZGSSマタイ、エバンス湾の特許証書に
最寄りの都市	ウェリントン
座標	南緯41°18′15.1″ 東経174°48′07.4″ / 南緯41.304194° 東経174.802056° / -41.304194; 174.802056
構築済み	1863
破壊された	1980
現在の使用状況	公共公園
所有者	ウェリントン市議会
ニュージーランド遺産 – カテゴリー 2
指定された	1982年11月25日
参照番号	2895

エバンス湾特許係留地は、ニュージーランド北島のウェリントン港にあるエバンス湾に位置する旧特許係留地の遺産です。この場所の最初のスリップウェイは、小型船の船体のメンテナンスを可能にするために 1863 年 5 月に開設されました。ウェリントン地方議会は、ウェリントン港の施設を改善することで海運業を奨励することに熱心で、1863 年後半にはより大きな特許係留地の建設を計画し始めました。この場所の特許係留地の供給、建設、および運営の許可が与えられました。新しい係留地の機器は 1865 年と 1866 年に納品されましたが、地盤条件に対する設計の適合性に関する契約上の紛争のため、建設は数年遅れました。元の供給者は裁判で敗訴し、プロジェクトから撤退しました。資産を引き継ぐためにウェリントン特許係留地会社が設立され、1871 年に建設が開始されました。特許係留地は 1873 年 3 月に正式にオープンしました。

2つ目の船台は1922年にこの場所に建設されました。最初の船台は1969年まで稼働し、2つ目の船台は1980年7月31日に閉鎖されました。ほとんどの設備は場所から撤去され、現在は元の土地の一部に住宅開発が行われています。ただし、この場所はヘリテージ・ニュージーランドによってカテゴリー2の歴史的場所として登録されており、この地域はウェリントン市議会によって遺産地区として分類されています。

1863年、ニュージーランド蒸気航行会社は、船体の修理と清掃を容易にするため、エバンス湾のグレタ岬にスリップを建設することを決定した。契約は造船工のエドワード・サーケルに与えられ、1863年5月までにスリップは稼働した。 ^[1]この最初のスリップは長さ300フィート (91 m) で、上部はボルトで固定されており、必要に応じてどの船の下からも取り外すことができた。スリップ自体は、キールとビルジ用の2つの木製の「スライドウェイ」で構成されており、低端は干潮時に8フィート (2.4 m) の水中に沈んでいた。2つの手動ウインチが船をランナーから引き上げた。^[2]エドワード・サーケルは、1882年に亡くなるまで、このスリップとその後継スリップを管理した。^[3]ニュージーランド蒸気航行会社は1871年に清算され、^[4]スリップの管理は新しく設立されたパテント・スリップ・カンパニーに引き継がれた。^{[5] [6]}木製の船着き場は少なくとも1873年まで使用されており、その年に新しい船着き場がその少し南に建設された。^[7]

最初のスリップウェイがすぐに成功したため、ウェリントン地方議会は、より大きな船を扱えるより大きなスリップの建設を検討することになった。^[8] 1863年12月、ニュージーランド政府は、より大きな特許スリップの建設のために、ウェリントンの監督官にエバンス湾の最大20エーカー（8.1ヘク​​タール）の土地を強制的に取得する権限を与える法案を可決した。 ^{[9]ウェリントン地方議会は、}ウェリントン港の海運業にとっての魅力を高めるために、大型船を収容できるスリップを建設することに熱心だった。しかし、地方議会は建設資金を調達することができず、スリップウェイの建設と運営の許可を与えることにした。この許可はロンドンのケナード兄弟に与えられた。^[10]

ケナーズは1866年に数百トンの機械を製造し、ウェリントンに納入した。^[11]しかし、エバンス湾の敷地の性質上、追加作業が必要かどうか契約上の紛争があり、紛争が議論されている間、機械は5年間浜辺に放置されていた。^[12] 1871年にウェリントンのビジネスマンはウェリントン特許スリップ会社を設立し、ケナーズから機械を購入した。^{[12] [13]}建設は1871年に始まり、1873年5月に完成した。^{[11] [10] [14]}

ニュージーランド初のエバンス湾特許スリップは、大きな技術的成果でした。200 トン、長さ 180 フィート (55 m) のクレードルが、平行レールに沿って車輪で移動しました。船を水から引き上げ、また降ろすために 2 本のチェーンが使用されました。チェーンは、2 台の蒸気エンジンで駆動する歯車式ウインチの上を走りました。主な「引き上げ」チェーンは、長さ 1,700 フィート (520 m)、重さ 62 トンでした。各リンクは長さ 18 インチ (46 cm)、厚さ 3 インチ (7.6 cm) の鉄製でした。チェーンの一方の端はクレードルに取り付けられ、もう一方の端は巻き上げギアの下の深さ 35 フィート (11 m) の井戸に下ろされました。より小さな「下ろす」チェーンは、リンク1とリンク 2 のループでした。+厚さ1 ⁄ 4インチ（3.2 cm）。これは船をスリップに降ろしたり、空のクレードルを持ち上げるときに使用されました。 ^[15]

満潮線より上の陸上での建設は簡単だったが、水中での作業ははるかに複雑だった。作業員は潜水鐘に乗って海底を掘削し、岩を浅い鉄の箱に移し替え、潜水鐘の縁の下に滑り込ませて水面に引き上げて撤去した。作業員は4時間から6時間交代で働いた。この段階の後、ダイバーが杭の位置を決め、部品を接合する作業を行った。コンクリートは水面でボートで混ぜられ、端にキャンバス地のホースが付いたチューブを通って水中に送られ、ダイバーは必要な場所にコンクリートを向けることができた。水中の作業員は天候が良いときしか作業できなかった。南風が吹くと、海流が強くなり、ダイバーが海底から浮き上がるほどだった。^{[15] [16]}これはニュージーランドで最初の大規模な水中建設だった。^[17] 船舶との通信を改善するために、500フィート（150メートル）の桟橋も建設された。船台を操作するために必要なウインチやボイラーの収容所のほかに、いくつかの家屋、倉庫、検査官事務所、大工の作業場、食堂、鍛冶屋がありました。^[17]

1873年5月2日、316トンのバーク船「キプロス」が、このスリップウェイを使用した最初の船となった。^[11]必要であれば、2隻の船が同時にスリップウェイを使用することもできた。最初の船を引き上げ、その下にチョックを置き、クレードルを解放して2隻目の船を引き上げられるようにした。^[18]小型船は約20分でスリップウェイを引き上げることができ、大型船は毎分15フィートまたは16フィート（毎分4.6メートルまたは4.9メートル）の速度で引き上げることができた。^[15]報道によると、このスリップウェイは2,000トンまでの船を扱え、「オーストラリア植民地で最も優れた最大のスリップ」だった。^[19] 1890年代後半には、ウェリントンを訪れる船のサイズと数の増加にパテントスリップでは対応できないという主張の中で、ウェリントンに乾ドックを建設するよう求める声が上がった。 ^[20]

1908年初頭、ユニオン蒸気船会社（ユニオン）がウェリントン特許船着場会社の株式の90%を取得した。^[21] 1908年7月、特許船着場会社およびユニオンとの数か月に及ぶ会議および交渉の後、ウェリントン港務局が船着場があった土地を取得した。^{[22] [23]}契約に基づき、特許船着場会社は今後25年間船着場の管理を継続し、必要に応じて2つ目の船着場を建設することになっていた。2つ目の船着場は1922年に建設された。 ^[10]また、契約に基づき、船着場の操業に必要のない土地の一部は、ユニオンが25年間使用するために確保されていた。25年後、港務局は特許船着場会社に3万ポンドを支払い、特許船着場の操業を取得することになっていた。^[23]この協定は1933年に失効し、協議と交渉の結果、1935年に港湾局はパテント・スリップ・カンパニーの事業とユニオンが使用する土地を両社に定期リースで引き続きリースすることが決定された。^{[24] [25]} 1961年、ユニオンはリースを更新しないことを選択したため、港湾局は1969年まで両方のスリップの管理を引き継いだ。その時点で、スリップウェイNo.1は使用停止となり、スリップウェイNo.2がアップグレードされた。スリップウェイは1980年7月31日に閉鎖された。^[10]敷地は取り壊され、さまざまな機器が廃棄、売却、または博物館に寄贈され、土地は新しい住宅地のために埋め立てられた。^[10]

この場所は1982年にカテゴリー2の歴史的場所として登録されました。^[17]ウェリントン市議会は2003年にこの場所を遺産地域として再区分し、現在ではコグパークとして知られています。^[11]

長年にわたる運営の中で、Patent Slip ではいくつかの重大な事件が発生しました。

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  特許票を扱う男性、 1920 年代頃
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  特許証書、 1880年頃
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  特許明細書のバーク・プレイオーネ
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  特許証書の北側、 1880年頃
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  特許スリップでの運搬機械

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