エサリッジ鉄道線

エサリッジ鉄道線
エサリッジ鉄道のニューカッスル山脈にかかる橋、2008年
位置	オーストラリア、クイーンズランド州、エサリッジ郡のマウント・サプライズと フォーセイスの間
座標	南緯18°23′01″ 東経143°57′47″ / 南緯18.3836° 東経143.9631° / -18.3836; 143.9631
クイーンズランド遺産登録
正式名称	エサリッジ鉄道
タイプ	州立遺産（建造物）
指定された	2009年2月16日
参照番号	601637
重要な期間	1907-1910 (生地) 1907-1995 (歴史的使用)
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エサリッジ鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州エサリッジ郡マウントサプライズとフォーセイスを結ぶ、文化遺産に登録された鉄道線です。マウントサプライズ駅、エイナスリー駅、ウィラウィラ駅、フォーセイス駅が含まれます。エサリッジ鉄道線は、2009年2月16日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。^[1]

マリーバ・チラゴー鉄道からアルマデンで分岐し、マウント・サプライズとエイナスレイを経由して南に142マイル（229 km）フォーセイスに至るエサリッジ鉄道線は、チラゴー鉄道鉱山会社によって1907年から1910年にかけて私鉄として建設された。同じ会社が1898年から1901年にかけてマリーバからチラゴーとムンガナまでの鉄道線を建設した。エサリッジ線はチラゴー線よりも軽いレールと少ない土木工事で安価に建設され、チラゴー会社の十分に活用されていないチラゴー製錬所に鉱石を供給した。チラゴー会社はジョン・モファットのビジネス帝国の一部であり、1880年から1914年の間、北クイーンズランドの経済活動の多くはモファットの企業によって作られた鉄道と鉱山の町によって牽引された。エサリッジ鉄道沿いの駅に残っている建造物は、チラゴー社が鉄道網のために建てた建物の種類の例である。^[1]

ジョン・モファットは1862年にスコットランドからブリスベンにやって来て、1872年にロバート・ラブとともにスタンソープに雑貨店を開き、この地域の錫鉱山を利用しました。1880年までにモファットは錫買取事業を北クイーンズランドに拡大することを決定し、その年、彼の探鉱者たちはハーバートン近くのワイルド川源流に鉱物の自由保有地を設定しました。 1881年に「グレートノーザン」鉱山にバッテリー機械が設置され、ハーバートン・ティン・カンパニーが設立されました。1884年にギブス・クリークにラウドン・バッテリーが設立され、アーバインバンク（モファットの生誕地にちなんで名付けられた）がモファットの恒久的な本部になりました。1884年にはモファットの住居ラウドン・ハウスの隣にあるアーバインバンクに錫製錬所も建設されました。ラウドン工場は、1899年にアーバインバンクが繁栄していた当時、北クイーンズランド経済において極めて重要な位置を占め、最盛期にはオーストラリア最大の錫鉱山と製錬所であった。^[1]

モファットは錫の採掘と製錬だけでなく、銀と銅にも興味を持っていた。1886年にモンタルビオンに銀製錬所を開設し、1889年後半にはマルディバに銀鉱床が見つかった。1888年、モファットは銅を探すためにチラゴエにあるウィリアム・アザートンの土地に探鉱者を派遣し、すぐにこの新しい鉱床を独占した。チラゴエ鉱床の最初の銅製錬所は1894年にカルシファーのブーメラン鉱山の近くに建設され、1897年までにはジロフラ（ムンガナ）にも銅製錬所があった。しかし、モファットはラウドン製錬所と個々の鉱山群の近くにある小さな原始的な製錬所に代わる中央鉱石製錬所の計画を持っていた。^[1]

中央精錬所に物資を供給するために、モファットは鉱山までの鉄道網を必要としていた。1892年に彼はチラゴーへの鉄道ルートの調査を委託し、土地特許鉄道を期待していたが、不況でその提案は頓挫した。クイーンズランド州政府のケアンズからの鉄道は1890年代初頭にマリーバに到達し、モファットはこの地点から内陸に鉄道を敷設することを望んだ。しかし、そのような事業には資本が必要だったため、1897年に投資家を探すためにメルボルンへ行き、チャールズ・ウィリアム・チャップマンとジェームズ・スミス・リードの注目を集めた。1897年にチラゴー私営会社が設立された。リードとチャップマンは1897年11月にモファットに同行してブリスベンに行き、政府に鉄道提案を提出した。その結果、1897年にマリーバからチラゴーまでの鉄道法が制定され、チラゴー私有会社は43万1000ポンドで96マイル（154 km）の鉄道を建設する権限を得たが、50年後に政府が買収する権利を得ることだけが条件だった。1898年にチラゴー私有会社の資産を引き継ぐために、チラゴー鉄道鉱山有限会社という新しい会社が設立された。^[1]

1897年の法律では、バロンフォールズに中央製錬所を設置することも承認されたが、短期間続いた労働党政権は1899年12月にこの計画を却下した。チラゴー鉄道鉱山会社は、内陸部に中央製錬所を建設せざるを得なくなり、輸送費がかさんだ。チラゴークリークに中央製錬所が建設され、1900年から1901年にかけて製錬所が建設された。1902年から製錬所は、レッドキャップとカルシファーから供給される鉱石から金、銀、銅を抽出し、ジロフラ鉱山とトルピーのクルックドクリーク銀鉛鉱山からの鉛鉱石も処理した。1901年には、 1882年に銅が発見されたマウントガーネットに銅製錬所も建設されたが、これは1902年まで会社の鉄道網（ラッパ）に接続されていなかった。 ^[1]

60ポンド/ヤード（29.8 kg/m）の鋼鉄レールを使用した3フィート6インチ（1,067 mm ）軌間の鉄道建設は、チラゴー社の主任技師であるアーチボルド・スミス・フルーの監督下で行われた。フルーは、 1888年から1891年にかけて建設されたノーマントンからクロイドンまでの鉄道路線でジョージ・フィリップスの助手として働いていた。チラゴー線の建設は1898年8月に始まり、1900年10月1日にラッパまで、1901年にチラゴーとムンガナまで開通した。労働者は出来高払いで雇われ、大部分の作業は下請けに出された。高さ3フィート（0.91 m）を超えるすべての盛土には石とコンクリートの暗渠と排水溝が設置され、鋼鉄と石造りの橋が建設された。^[1]

チラゴー周辺の鉱石埋蔵量が過大評価されていたため、チラゴー会社はチラゴー製錬所用に銅鉱石をさらに入手するため、チラゴー鉄道から南のエサリッジ金鉱とエイナスレイ銅山まで支線を建設しようとした。1890年にジョン・ロブがジョージタウンへの私鉄を提案し、1902年にエイナスレイ自由保有鉱山会社がアルマデンからエイナスレイへの路面電車を提案したが、実現には至らなかった。チラゴー会社とクイーンズランド州政府の間で交渉が1904年から行われ、最終的にエサリッジ鉄道法1906の規定に従って鉄道を建設することが承認された。チラゴー会社は、 45万ポンドを超えない費用でジョージタウン付近までの鉄道を建設することに同意した。政府はこの私鉄を15年間運営・維持し、会社に支出額の2.5%の利益を保証した後、この路線を買い取る。これは、鉱山鉄道は政府が所有・運営するが、利益から返済される民間資本で建設される現在のシステムへの第一歩であった。^[1]

鉄道建設プロジェクトは再びアーチボルド・スミス・フルーの監督の下、1907年にアルマデンから南に分岐して始まりました。アルマデン駅（エサリッジ線の遺産境界内には含まれません）は1901年に開業しました。そこは牛の輸送と機関車の整備で賑わう中心地となりました。^[1]

エサリッジ鉄道は、橋梁、急カーブ、急勾配、軽量化（ 41）に木材を使用するなど、可能な限り経済的な方法で建設されました。+線路は1ヤードあたり1⁄4ポンドの軽量で、土工はマリーバからチラゴーまでの線路よりも少なく、枕木の下には最小限のバラストしか使われなかった。論争があったにもかかわらず、チラゴー会社はジョージタウンからチャールストン（フォーセイス）に終点を変更した。チャールストン近郊の鉱山の方がジョージタウン近郊の鉱山よりも有望であると考えられたためである。 ^[1]

1907年8月31日までに、鉄道の終点は12マイル (19 km) の地点にあった。1908年5月にこの路線はマウント・サプライズまで開通し、1909年12月にはアルマデンから108.5 km (67.4 mi) 離れたマウント・サプライズの鉄道駅が命名された。1916年、マウント・サプライズ駅には門、側線、電話、秤、フォーク、牛舎、馬車積み込み所があった。1932年までには、駅舎、物置、貨物小屋、積み込み所、自動車小屋、キャンプ場、2つの鉄工小屋、機関士小屋、石炭置き場、牛舎があった。1951年以降、アルマデンからの路線が蒸気機関車用に改修され、マウント・サプライズは重要な家畜輸送の中心地となった。 1970年にマウントサプライズのトゥムリンにコテージとして鉄道駅舎を建てる許可が下りた（2008年に撤去）。サバンナランダー観光鉄道車両の修理小屋と案内センターは1990年代半ばに建設された。^[1]

1908年半ば、鉄道労働者の賃金をめぐるストライキにより建設が遅れたものの、1909年2月に路線はアルマデンから165.5キロメートル (102.8 マイル) 離れたアイナスリーまで開通した。アイナスリー銅山は、もともとリチャード・デインツリーが1860年代半ばに発見したが、鉱石をその場所から輸送するコストが不採算となり、間もなく閉鎖された。その場所は1890年代まで失われ、エサリッジ鉱山の銅への関心が再び高まった。1899年までに存在していた12の銅鉱山リースを管理するために、コッパーフィールドとして知られる町がコッパーフィールド川の岸に設立され、1900年にアイナスリーとして測量された。鉱山はその年、ジョン・モファットが権益を取得したアイナスリー自由保有権鉱業会社によって再開された。 1901年までに、アイナスレイの製錬所から出た銅マットはラクダ列車でアルマデンに輸送されるようになった。1909年にエサリッジ鉄道が開通したことでアイナスレイは急成長し、1907年から1910年にかけてエサリッジ最大の中心地となった。1910年までに、アイナスレイからチラゴー製錬所まで週6本の鉱石列車が運行され、1911年にチラゴー会社が鉱山を買収した。1914年に閉鎖され、1920年から1922年にかけてクイーンズランド州政府によって再開された。^[1]

1916 年までに、アイナスレイ駅は駅舎、側線、電話、秤、フォーク、牛舎、馬車積み込み所で構成されていました。1935 年までに、貨物倉庫もできました (現存していません)。アイナスレイとフォーセイスはどちらも大量の銅鉱石を供給すると予想されていたため、町の鉄道ターミナルの重要性から、フルーが設計した駅長の家が両方の町に建てられました。アイナスレイ銅山への支線が駅の北に分岐しており、今日、この線路の残りの部分は牛舎につながっています。^[1]

1909 年 7 月までに、列車はアルマデンからリーディ スプリングス (ウィラ ウィラ) まで運行され、1909 年 8 月末までには、チャールストンから 7 マイル (11 km) 以内の地点まで切土と盛土が行われ、チャールストンから 2 マイル (3.2 km) までの石の暗渠と排水溝が完成しました。ニューカッスル山脈とデラニー渓谷の区間では、路線の他の部分よりも多くの土工が必要でした。1910 年 1 月までに、チャールストンのすぐ手前の終点からチラゴーまで鉱石列車が運行され、アルマデンから 229.5 km (142.6 mi) の終点は、1910 年 12 月に「フォーセイス」に改名されました。通常の混合列車は、フォーセイスからアルマデンまで週 3 回運行され、翌日に戻ってきましたが、第一次世界大戦中は週 1 本しかありませんでした。 1916年までに、フォーセイス駅には駅舎、側線、電話、秤、旋回フォーク、牛舎、馬車積み込み所ができた。1935年までに、門と貨物小屋もできた。牛舎は1970年に再建されたが、1993年1月以降、駅から牛が取り扱われることはなくなった。テントの枠組は1914年頃に建てられ、1930年代に増築された。^[1]

エサリッジ鉄道の運営と保守は、1911 年 2 月 5 日から政府に引き継がれました。当初から、沿線のさまざまな駅や側線から牛が輸送されていましたが、鉱山の衰退とともにこの輸送の重要性が高まりました。路線の主要駅の他に、側線がいくつかあり、そのほとんどはアルマデンとマウント サプライズの間にありました。今日、これらの側線には、側線、コンクリート スラブ、いくつかの信号機とポイントの機器、積み込みバンク、牛舎の残骸以外、ほとんど何も残っていません。^[1]

1917年頃、鉄道建設中に使用された古い窯を使用して、アルマデンの13キロ南にあるオータンで石灰焼き事業が開始され、1918年頃に側線が設置されました。オータンは1927年から1951年まで蒸気機関車の運行の限界でした。1935年までにシェルターシェッドと、石灰を積み込むための頭上ガントリーができました。現在の本線は元々側線であり、ガントリーを設置するために本線が移動されました。 30キロメートル (19 マイル) のジェラロには、1969 年までに交差ループ、レバー、シェルター小屋がありました。52 キロメートル (32 マイル) のブロック クリークには、1916 年までに側線と鉄道電話があり、1932 年までに常設のフェットラー (鉄道線路保守作業員) キャンプの場所になっていました。1935 年までに側面の積み込みバンクとシェルターがあり、1951 年までに私設の牛舎がありました。30,000 英ガロン (140,000 L) の水タンクがありましたが、現在は存在しません。ブロック クリークでの牛の積み込みは 1991 年後半に終了しました。^[1]

1908年、69キロメートル (43 マイル) のリンドブルックには、貨物小屋、機関庫、駅舎、フォークラインがあった。1909年12月にリンドブルックと命名され、1935年までには側線、電話、フォーク、側方積込バンク、シェルター、貨物小屋 (貨物小屋はその年に撤去された) が備えられた。1954年までには私設の牛舎が存在したが、1993年1月以降、牛は積まれていない。77キロメートル (48 マイル) のフォッシルブルック クリークには、1950年に電話があった。近くのフォッシルブルックは、1905年には2軒のホテルがあり、錫鉱山で賑わっていたが、町の面影は何も残っていない。88キロメートル (55 マイル) のフルーハーストには、1908年頃に製材所があり、1909年に命名された。1916年までには、門、側線、電話、積込バンクが備えられた。 1935年までにシェルターが建設され、1951年までに私設の牛舎が建設され、1970年代半ばに拡張されました。1991年後半以降、フルーハーストでは家畜の取り扱いは行われていません。^[1]

エイナスレイの南、ティーズデール鉱山に隣接するティーズデール (ティーズデール) の 178.6 キロメートル (111.0 マイル) に側線がありました。1909 年にはここにホテルがありましたが、今日この側線も、198 キロメートル (123 マイル) の製材所側線も何も残っていません。208.5 キロメートル (129.6 マイル) のリーディ スプリングスの側線は、1910 年 12 月にウィラ ウィラと改名されました。1916 年には、ゲート、側線、電話、分岐器で構成されていました。1935 年までに、側面の積み込みバンクとシェルターも設置されました。1960 年には新しいストック ヤードが建設されました。^[1]

鉄道の延伸はチラゴー社の財政の安定に大した影響は与えなかった。製錬所の燃料費の高騰、鉱石の不足、賃金の上昇、金属価格の低下、鉄道と製錬所への過剰投資などにより、チラゴー製錬所は閉鎖に追い込まれた。同社は1914年2月に政府に融資を求めたが、拒否されたため製錬と鉱石購入の業務を停止した。皮肉なことに、製錬所が休止している間に金属価格が上昇した。 [ ^1]

政府とチラゴー会社との長期にわたる交渉の結果、1918年チラゴー・エサリッジ鉄道法が可決され、1919年6月20日にエサリッジ鉄道を含む会社の資産が返還された。アルマデンからフォーセイスまでの路線は22万5000ポンドで購入された。チラゴー製錬所は1920年1月に再開され、1943年まで政府によって運営された。^[1]

ジョン・モファットは1912年に引退し、1918年6月に亡くなった。彼は北クイーンズランドの発展に公的および私的資本の両方をこの地域に持ち込むことで貢献し、1880年からは鉱業をこの地域の経済の重要な基盤として築き上げた。彼の鉄道路線は牧畜民にも役立った。鉄道のおかげで物資の輸送料金が安くなり、牛をより良い状態で食肉加工場に送ることができたからだ。1930年代には金鉱採掘によってエサリッジ線の鉱業の交通が一時的に復活したが、エサリッジの町々が生き残ったのは牧畜業のためだった。^[1]

1927年1月、エサリッジ線沿いの6つの橋が洪水で破壊され、政府はアルマデンのすぐ南にあるオータンの石灰工場より先の線路を閉鎖しようとした。世論の圧力により、線路は低い橋の建設後に1928年に再開通したが、鉄道車両に適した基準でしか維持されなかった。アルマデンからマウントサプライズまでの区間が1949年から1951年にかけてディーゼル機関車で牽引できるよりも重い牛の積荷を輸送できるように改修されるまで、蒸気機関車はこの線路を再び運行しなかった。これには、角に1ヤードあたり60ポンド(29.8 kg/m)のレールを追加し、6か所で勾配を変更し、1か所で迂回することが含まれていた。1950年代からは、マウントサプライズ南部でディーゼル機械式機関車が複数運行され、フォーセイスまでの線路でより重い牛の積荷を輸送できるようにした。ディーゼル電気機関車がこれに続いた。この作業は畜産業の助けとなったが、ジョージタウンからケアンズまでのアスファルト舗装された「ビーフロード」の建設により、1960年代後半からエサリッジ線は畜産業に利用されなくなった。マウントサプライズへの蒸気機関車の使用は1969年に終了した。^[1]

エサリッジ線は 1974 年の洪水後に再び閉鎖されたが、同年 12 月に再開された。1994 年後半から 1995 年初頭にかけて、地元コミュニティはケアンズからフォーセイスまでの貨物および旅客鉄道サービスの廃止案に抗議した。廃止案では、エサリッジ線のマウント サプライズからフォーセイスまでの区間のみが観光鉄道 (サバンナランダー) として運行されることになる。アイナスレイの住民は 1994 年 12 月下旬に 4 日間鉄道を封鎖し、「最後の偉大な列車の旅」を人質に取った。この期間中、地元住民は警察との交渉後に封鎖が解除されるまで、列車の乗客と乗務員に食事と宿泊を提供した。マリーバからマウントサプライズへの路線は廃止され、1995年4月にサバンナランダー観光鉄道モーター号がマウントサプライズからフォーセイスまで運行を開始しました。しかし、ケアンズからアリーガへの砂糖シロップ列車用路線のアップグレードと、路線の残り部分の限定的な修復の後、1998年9月にサバンナランダーがケアンズからフォーセイスまで運行を開始しました。ケアンズ・キュランダ蒸気機関車によって運行されるサバンナランダーは4日間かけてマリーバまで走り、その後チラゴー線を西に進んでアルマデンまで行き、その後エサリッジ線で南に進んでフォーセイスに向かい、ケアンズに戻ります。2000クラスPD車（1963年）2両と2051クラスPLDT車（1971年）1両を含む3両の鉄道モーターユニットを使用します。エサリッジ線は現在、クイーンズランド鉄道がクイーンズランド交通局との契約に基づいて保守を行っています。 2007年から2008年にかけて、エサリッジ線の木製枕木の多くが鋼製枕木に交換され、木材と鋼の比率は1:1となった。^[1]

エサリッジ鉄道はアルマデンからフォーセイスまで約 230 キロメートル (140 マイル) 走り、マウント サプライズからフォーセイス (遺産境界内) までの区間は約 121 キロメートル (75 マイル) に及ぶ。安価に建設されたこの路線では、枕木の下に金属製のバラストを使用することはほとんどなく、ほとんどの枕木は土の上に直接置かれている。枕木の半分は木製で、残りの半分は鋼製であるが、これは最近の交換プロジェクトによるものである。アルマデンから南に向かってすぐに、レールは 60 ポンド/ヤード (30 kg/m) から 41.25 ポンド/ヤード (20.46 kg/m) に変わり、騒音と振動が著しく増加する。路線は地形に沿っており、小さな切土や盛土があるが、アルマデンとマウントサプライズ（遺産の境界内に含まれない）間の線路の形成は、1949年から1951年の間に改修されたため、元の勾配に従っていません。^[1]

マウントサプライズ、アイナスレイ、フォーセイスの各鉄道駅、およびマウントサプライズとフォーセイス間のエサリッジ鉄道沿いに現存する鉄道建物、レール、側線、転回フォーク、牛舎、積み込みバンク、石の勾配橋と暗渠、石の切通し、砂場（列車の車輪の前にある砂分配装置を補充するためのもの）、水タンク、標識、信号機とポイントのインフラは貴重である。^[1]

この駅の重要な要素には、ヤードの北東端、線路の西側にある鋼製の腕木式信号機フレームと信号アーム、信号の南西で線路の北側にある方向転換フォーク (および関連するポイント レバー)、分岐の南にあるトロッコ小屋、ロット 73 SP127336 の分岐の南西と線路の北にある 2 つの鉄道ハウス、分岐の南西の幹線上に建てられた近代的な客車待合所の北側にある金属製の砂場、大型水槽、タンク スタンド、シャワー、幹線の南にある側線 (および関連するポイント レバー)、側線の南側にある貨物小屋、貨物小屋の南西で本線の北側にある駅舎、駅舎の南西、本線の北側にある木材小屋などがあります。重要でない要素には、分岐の頂点にある近代的な取り外し可能な建物と待合小屋があります。ロット73 SP127336の本線北側にある近代的な高床式住宅。本線上の鉄骨造、切妻屋根、波形亜鉛アルミ張りの客車シェード、駅舎の北東にある片流れ屋根、鉄骨造、波形亜鉛アルミ張りの通訳小屋。貯水槽のちょうど南西にある小さな木造小屋。駅舎の南西にあるQR電話ボックス。^[1]

旅客駅は低い木造の建物で、面取り板張りの壁と片流れの波形鉄板屋根が延長されて、まっすぐな木製ブラケットで支えられた日よけになっている。中央の待合室には柵と門があり、トイレは建物の左側、馬小屋風のドアのある事務所は右側にある。オリジナルの上げ下げ窓がいくつか残っている。駅舎の裏側には現代的なプラスチック製の水タンクがある (重要ではない)。貨物上屋は低い木造の建物で、波形鉄板張りである。切妻の波形鉄板屋根には、北西側の立面にある荷積みプラットフォームの上に日よけがあり、湾曲した木製ブラケットで支えられている。貨物上屋の北西、南西、南東の立面には木製のドアがあり、北東と南西の立面には細い窓がある。北東の立面にあるプラスチック製の水タンクは重要ではない。駅舎の南西にある小さな切妻屋根の木造上屋は面取り板で覆われており、外側には間柱が露出している。最近作られた木と鋼鉄のプラットホームの上に建っており、南東の立面には木製のドアが 1 つ、北西の立面には木製のドアが 2 つあり、両端には木製のルーバーが固定されている。上記の 3 つの建物の間のエリアは、レールまでとレールの間まで芝生が敷かれており、まるで列車が芝生の上を走っているかのような印象を与えている。^[1]

木製の台座に置かれたリベット留めの大きな鉄製貯水槽は、機関車や駅舎に水を供給していた。貯水槽台の下には使用されていない波形鉄板張りのシャワー室があり、配管器具の残骸が残っている。5 区画のトロリー小屋は波形鉄板張りで、片流れ屋根と木製の羽目板の門がある。線路の北側にある 2 軒の低い切妻屋根の家は木造で、木材と繊維セメント板で覆われている。その庭には駅舎に通じる門がある。^[1]

この駅の重要な要素には、駅の両端へのアプローチにある腕木式信号機フレーム（信号機アームなし）と砂箱、本線の北側の側線と本線の南側の小さな側線（および関連するポイントレバー）、本線の南にある駅舎、駅舎の北東にある小さな小屋、駅舎の南西にある積み込みバンク、駅舎の南西にある北側線（撤去された貨物小屋の場所）の北側にある積み込みバンクなどがある。駅の北にある分岐線と分岐の頂点にある牛舎も鉄道保護区外ではあるが重要である。近くのアイナスレイにある駅長の住居は、クイーンズランド州文化遺産登録簿に別途登録されている。^[1]

片流れ屋根の旅客駅舎は低く、木造のフレームに下見板が張られている。真っ直ぐな木製の支柱が日よけを支え、建物の南西端にある待合室には柵がある。建物の中央には事務所があり、北東端にはトイレがある。小さな切妻屋根の駅舎は波形鉄板で覆われ、コンクリートの切り株の上に設置されている。北西側には二重の木製ドアと小さな木製荷積み台があり、そこへは鋼鉄製の手すりが付いた近代的な鋼鉄製の階段で行くことができる。荷積み台は土でできており、擁壁はコンクリート、鋼鉄、木材を組み合わせて作られている。^[1]

フォーセイス駅の重要な要素には、ヤードの東端、本線の南にある信号機付きの腕木式信号機フレーム、駅の東端の線路の南にあるトロッコ車庫、本線の北にある側線、本線の北にある分岐器、分岐の東側の開始点近くの本線の南にある別のトロッコ車庫、2 番目のトロッコ車庫の東にある砂場とポイントレバー、本線の南にある積み込みバンクと信号レバー、本線の南で積み込みバンクの西にある駅舎、側線の北で駅舎の西にある貨物小屋、分岐の西にある牛舎、分岐の頂点の東にある積み込みバンク、分岐の頂点の東にあるフレーム テント宿舎などがあります。フォーセイスの近くの駅長の住居は、クイーンズランド州文化遺産登録簿に別途登録されています。^[1]

駅舎はコンクリートの切り株の上に建つ、低層の面取り板張りの木造建築物である。屋根は波形鋼板張りで、現代的な雨どいと縦樋が付いており、建物の一部はハーディプランクで張り替えられている。オリジナルの窓は交換されている。建物は内部が改造され、現在は女性用トイレと事務所で構成され、シェルター部分は囲われている。建物の南側にある 2 つのプラスチック製水タンクは重要ではない。切妻屋根の貨物倉庫は波形鉄板張りで、南側の小さな木製荷積み場の天幕は湾曲した木製ブラケットで支えられている。貨物倉庫の東側の立面にはコンクリートの荷積み場があり、北、南、東の立面に木製のドアがある。2 つの片流れ屋根の 2 ベイ トロリー倉庫は波形鉄板張りで、波形鉄板の引き戸が付いている。駅舎近くの荷役土塁は土で作られており、テント宿舎近くの荷役土塁も同様にコンクリート擁壁で造られている。^[1]

フレームテントの宿舎は、切妻屋根の 2 つの構造と片流れ屋根の浴室で構成されています。北側の構造は波形鉄板で覆われ、北側に片流れ屋根のストーブ用の窪みがあり、南側の構造は面取り板で覆われ、内部に木製の間柱が露出しています。北側の構造のすぐ東には、繊維セメント板で覆われた小さな浴室があります。宿舎の 3 つの要素はすべて、オープンな木製デッキでつながっています。2 つの主要な構造はコンクリートの切り株の上に立っており、浴室は金属の切り株の上に立っています。南側の構造の屋根は、かつては独立した木製支柱で独立して支えられ、テントの形で天井ラインを覆いました。これは地面に崩れ落ちましたが、南側の構造の屋根はまだ木製板で覆われています。宿舎の東と西に 2 つのタンクスタンドがありますが、東側のスタンドにのみ波形鉄板のタンクが残っています。波形鉄板で覆われた土蔵が宿舎の北側にある。牛舎は鉄製で、分岐点まで荷積み用の傾斜路があり、牛舎の北側は木材でできている。^[1]

エサリッジ鉄道のニューキャッスル山脈を越え、デラニー渓谷を通る区間には、鉄道の他の部分よりも土塁が多い。鉄道の線路はデラニー渓谷の北面に沿って走り、デラニー川の川床に沿って短い距離を走る。鉄道のこの区間の重要な要素には、石の勾配の橋脚と橋台、石の勾配の暗渠、石の切通しなどがある。大きな石の勾配の暗渠は、ウィラウィラの東、ネイティブウェルの近くにあります。デラニー渓谷のすぐ東にあるスターライトクリークにかかる橋には石の橋脚と橋台があり、ウィラウィラのすぐ東にある小さな橋にも石の橋台があります。石造りの橋はエサリッジ線では珍しいため重要です。^[1]

ニューカッスル山脈の台地にあるウィラウィラ（アルマデンから208.5キロ（129.6マイル））には側線がある。線路保護区内には分岐の東支線の名残があり、本線の南側にはコンクリート板とコンクリートの貯水タンクの土台がある。線路保護区の外、撤去された分岐の西側支線の近くには、土と鋼鉄の積み込みバンクと木製の牛舎の支柱がある。現代のQR電話ボックスとその支持基盤は重要ではない。^[1]

この路線には、コンクリート橋台を備えた短い木製架台橋が多数あるほか、デラニー渓谷のハイブリッジなどの中型の木製架台橋も少数ある。路線上の長い橋には、ジャンクションクリーク、ライトハウスクリーク、エイナスレイ川、カッパーフィールド川などがある。一部の橋には1つ以上のコンクリート橋脚があり、木材が鋼鉄に置き換えられている。石造りでない橋は、洪水で損傷した場合に安価に交換できるように設計されており、大きな橋はさまざまな時期に交換されている。たとえば、カッパーフィールド橋は1927年、1980年、2002年に破壊された。^[1]

エサリッジ鉄道は、以下の基準を満たしたため、2009年2月16日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 ^[1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

1907年から1910年にかけてジョン・モファットのチラゴー鉄道鉱山会社によって建設されたエサリッジ鉄道は、北クイーンズランドの重要な大規模な民間鉱山鉄道網の重要な要素であり、州のこの地域における鉱山および輸送インフラの広範な発展を示す上で重要です。^[1]

マウントサプライズ、アイナスレイ、フォーセイスの鉄道駅と、マウントサプライズとフォーセイス間のエサリッジ鉄道の路線には、現存する鉄道の建物、レール、側線、転回フォーク、積み込み土手、石の勾配橋と暗渠、石の切通し、砂場、貯水タンク、標識、信号とポイントのインフラが含まれており、チラゴー鉄道鉱山会社がチラゴーの製錬所に銅鉱石を供給しようとした努力を示す重要な現存する証拠である。^[1]

州政府が当初エサリッジ鉄道を私鉄として維持・運営し、15年後に買い取るオプションを付けた取り決めは、鉱山鉄道は政府が所有・運営するが、利益から返済される民間資本で建設される現在のシステムへの第一歩であった。^[1]

鉱山の町アイナスレイとフォーセイスの駅舎群は、チラゴー社にとってこれらの場所が経済的に重要であったことを示しています。両駅には、AS フルーが設計した印象的な三重切妻屋根の駅長邸宅があります。^[1]

マウントサプライズ鉄道駅複合施設や、牛舎や積み込み場など、エサリッジ鉄道沿いの主要駅に残る牛輸送の証拠は、1960年代にアスファルトの「ビーフロード」が建設される前に、鉄道がこの地域の牧畜活動を維持する上で果たした役割を示す上で重要です。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

フォーセイスのテント宿舎は、クイーンズランド州に現存する同種の施設としては珍しいもので、20世紀初頭の鉄道労働者にとって適切と考えられていた設備の証拠となっている。^[1]

マウントサプライズにある大型鉄製水槽は、現在では珍しくなりつつあるタイプの水槽の良い例である。^[1]

その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。

マウントサプライズ、アイナスレイ、フォーセイスの各鉄道駅、およびマウントサプライズとフォーセイス間のエサリッジ鉄道沿いに現存する鉄道建物、レール、側線、転回フォーク、牛舎、積み込み土手、石の勾配橋と暗渠、石の切通し、砂場、貯水槽、標識、信号機とポイントのインフラはすべて、鉱山や牧畜目的で使用されていた鉄道の主な特徴を示しています。^[1]

マウントサプライズとフォーセイス間の路線のルートと構成は、急勾配と急カーブ、それに伴う土塁の欠如、そして鋼鉄、石、レンガの橋脚と橋台が比較的少ないことから、可能な限り経済的に建設された鉄道線路の性質を示しています。ニューカッスル山脈を越えてデラニー渓谷を通過する鉄道の区間は、鉄道の他のどの区間よりも土塁と石の切込みが多いものの、急カーブと急勾配のため、鉄道建設の安価な形態も示しています。^[1]

マウントサプライズ駅の複合施設には、最も保存状態の良い鉄道施設群があり、駅舎、貨物倉庫、小さな木造倉庫、貯水槽はすべて、そのタイプの好例です。2つの鉄道車両基地、トロッコ倉庫、砂場、側線、転回フォーク、信号機、ポイントレバーなどの他の要素はすべて、田舎の鉄道駅がどのように機能していたかを理解する上で役立ちます。貯水槽の下のシャワーは、鉄道労働者の昔の生活様式を物語っています。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の歴史において重要な人物、グループ、または組織の生活や仕事と特別なつながりがあります。

エサリッジ鉄道は、ジョン・モファットとチラゴー社のビジネス帝国の重要な要素でした。1880年から1914年の間、北クイーンズランドの経済活動の多くは、モファットの企業によって設立された鉄道と鉱山の町によって推進されました。^[1]

このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。

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